我覺得基本原理是一樣的
一個是壓力最終達到平衡
一個是電壓最終達到平衡
asps946701 wrote:
But 鋰電池本體如果沒保護板+壓差太大
在互充階段過熱就炸了…
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sunyearhuang wrote:
再看一次我的貼文好嗎?我有說不能並聯嗎?
我說的是：並聯的電池有內阻、電芯等一致性的要求。
你說的01偉人，我不知道他是否有依並聯一致性的要求配置，所以無可置評。(我也懶得去看)
新舊電池、不同容量、不同品牌就才會有我說的問題。
簡單的原理，兩顆電池沒有電池有內阻、電芯等一致性，其充放曲線不同，壓差也會導致一顆電池向另一顆電池充電。不一定會燒起來或立刻損壞(要看差異和電池耐受性)，但影響壽命一定會。
看你的口氣，只是來吐別人口水不是來請教的，所以就講到這。其它自己找資料。(恕刪)
我是說01的人
可沒說他是偉人
倒覺得是他老王賣瓜
別生氣
我只不過貼不同看法的人
讓你們懂的人去講
我這種不懂的人
只能在旁邊玩砂
大概也知道另一人只是半調子的賣家
看完這節也更確定這件事
那人只是單純並聯
原廠的 84V-36AH 直接並聯104AH
而且ie125是快充的電池蕊
和他自己搞的電池蕊規格應該也是不一樣的
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fanrien wrote:
所以瓦斯上的閥門+高壓管可以看做是保護板呀
我覺得基本原理是一樣的
要說有一樣也只是一小部份一樣，不能完全類比。
fanrien wrote:一個是壓力最終達到平衡
一個是電壓最終達到平衡
若兩顆電池(電壓、內阻)是一致的，只是電量不同，或有一點相同。
但也不儘然相同，電池的電壓曲線並不是輸出一點電流，電壓就降一點。它基本在負期間，電壓是平的，直到儲電快用盡時，電壓才開始下降。電壓較小的那一顆也是一樣，不是電流一灌進來，它們的輸出電壓就開始升降。
你說的平衡是在電壓高的那一端電快用光時，電壓開始下降到跟另一顆平衡。這時儲電量己經被用快光了，但瓦斯桶壓力平衡時，在只是相通沒真正輸出的話，並不會耗掉一滴瓦斯。
還是那一話，兩個模型最大的差異是，瓦斯桶屁股沒相通，電池並聯，屁股是相通的。
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arqfool wrote:
+1,簡單又安全,直(恕刪)
各位專業實在超強....基本我已經放棄了!因為我基本上已經聽不懂了!!哈哈....
但我再補上我的故事...有興趣研究的可以參考看看!
話說我很愛日本的電動輔助電動車，以先買一台Yamaha，因為體驗上超級棒，
故又從日本搬了一台號稱『史上最小中置電機摺疊車』。網頁介紹如下：
http://www.gic-bike.com/tm_lp/tm14.html
想放在公司，偶爾可以騎去逛工廠。
但是電池超小的。買了隨車送的24V/2.8A，後面又買了一顆24/4A。如附圖↓↓
車子上面的接點是在中把上面。如下圖↓↓ 上面有兩個金屬點....
是要給這個小中置馬達使用↓↓
各位也看到了，主要那個行動電源上面有開關。推測控制晶片也在電池裡面。
但因為這台騎起來就是固定1:1的動力輸出。又是單速，又只有固定助力。
不像我第一台Yamaha或是目前騎的Tern vektron，有扭力sensor/速度sensor，會一直變換
動力輸出。所以才一直在想很笨的並聯。
不知道這樣說明可以嗎??
最後還是推介Yamaha的電車，加速穩定超柔順!!日本法規也是25Km/h，
騎起來超舒服!赤崁頂/139也常去挑戰!!超推的!!
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