智慧型電動車勿走進啟動金鑰不在使用者手上的境地

tadashi wrote:
換個角度去思考，假設鋰電池爆炸的機率是0.1%
在家裡用兩顆電池充電的機率是0.2%，在換電站16顆假設1.6%好了
你在 150 個換電站有1.6%的機率發生問題
以及散播在1000個用戶家中每個都有0.2%的機率發生問題
另外150個換電站"大部分"都是室外開放空間
發生問題時Gogoro可以直接偵測到並遠端遙控充電站關閉
1000個用戶的充電環境"大部分"都是室內空間
充電發生問題時客戶不一定人在電池旁邊

假設發生了問題您覺得哪一種比較嚴重呢?

tadashi wrote:
我們討論的不就是以鋰作為主要材料的電池嗎 (包含鋰三元和鋰聚合物)
而Gogoro和其他主要電動車廠商不也大都用鋰電池嗎?
這時候若不單指鋰電池，把鉛酸電池拉進來討論有甚麼意義呢?(恕刪)

hot635241 wrote:
加油站大概是交換站的10倍以上的數量，
如果同樣的機率來說，交換站繞路的機率大很多的，
何況油車里程大概是GOGORO的兩倍，
補充能源的次數只有一半，
何況台北不到150座。

tadashi wrote:
雙北是不是有800...(恕刪)

七七三 wrote:
無論你是自充還是交...(恕刪)

hot635241 wrote:
發生問題時Gogoro可以直接偵測到並遠端遙控充電站關閉
關閉並不等於滅火，也不等於阻止爆炸，而是異常發生後的補救，
更何況有幾座是設置在加油站上的。
儘管通風，但是加油站可以承受多少火花呢??
這個你我都是問號，對吧?

hot635241 wrote:
七七三 wrote:...(恕刪)

tadashi wrote:
關閉是指當電池的感應器偵測到溫度異常升溫
Gogoro的控制中心可以直接遠端關閉電源避免電池過熱燃燒
且就算電池本身的感應機制故障，充電站自己也有感應器可以預防
重點在於預防問題的發生，而不是問題發生後怎麼處理

好吧就算電池的燒起來了，至少加油站和充電站四周總是有人對吧?
當四周的人看到電池冒煙了多少都會採取一些動作吧
如果你的電池放在自家裡充電冒煙準備燒起來了，但四周卻沒人的話呢?
150個充電站四周完全沒人的機率，和1000個用戶家沒人在家的機率
何者比較高呢?
(恕刪)

七七三 wrote:
你的假設不成立無論是電車重機油車大家都一樣，無論是你去7-11買飯載小孩只要上了路你的總風險萬輛06%機率，無論你是轉彎去7-11只要你上了機車就有這個風險。(恕刪)

hot635241 wrote:
我們討論的不就是以鋰作為主要材料的電池嗎
不是耶，我們是討論全部，不做特定材料解釋。