iamyau wrote:小弟只知道兩個瓦斯桶...(恕刪) 當然不同理,這種瓶內氣體壓力平衡是物理性,而電池有電能<-->化學能轉換問題,這過程會有損失,而且並聯電池內阻較低的,充放電電流都會比內阻高的大
06160616 wrote:有dc in充電孔就很簡單啦用18650電池接線插在充電孔就有電了而且可以不用管內阻,電池匹配的問題接線也簡單完全直上 手機可以邊充邊滑~但電動車不見得可以~(我家捷安特的就不行)就是說,盡管用18650做好外接電池組,接到DC-IN時有可能原車電池會進入充電模式,也就是不輸出~車子是不能騎的!
Pink Floyd wrote:手機可以邊充邊滑~但(恕刪) 昨天看到上面那位大大,突然覺得我再多帶一顆行動電源的概念。並且可以針對『電池1』邊輸出邊充電,感到興奮!但實際上如您所說,充電跟放電是不能併行的!真可惜~~~謝謝您的提示跟說明!!
ka san wrote:1.電池1是『polymer』電池,24V 4A。電池上面有啟動開關(可以知道控制晶片也在電池包內)2.電池1『固定輸出』24V給電動馬達。3.想要增加電池2為『18650鋰』電池包,24V 5A。問題:若以附圖的接法。可否延長電動馬達的續航力呢??(恕刪) 續航力 是看 容量幾AH, 而非 限流幾A..像這一顆 電量有 12000mAH, 內部電路板的輸出限流, 只做在4A,像這一顆 電量才 6800mAH, 內部電路板的輸出限流, 做在10A,你考慮並聯, 表示你行駛時, 可以同時塞兩顆, 電池佔積 加大二、三倍 沒關係.你就去買一顆比你原來 AH 數 還大顆2~3倍的電池, 就好了啊.至於限流, 就叫老闆 做在 和原配電池同樣的4A 給你...如果想研究如何擺脫限速, 加速性能, 那限流就做大一點...催下去, 馬達才不會被 "最大就是4A, 不會再上去了" 的電路設定 給頂住...
ka san wrote:各位也看到了,主要那個行動電源上面有開關。推測控制晶片也在電池裡面。但因為這台騎起來就是固定1:1的動力輸出。又是單速,又只有固定助力。 如果控制晶片在電池裡面然後金屬 pin 就直接進馬達?? , 如果真的是這樣 , 那直接搬個 24v 的大電池直上??