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營運時間一拉長，換電站的電池是否都提供健康的也難說
高雄推出那麼久，不知有沒有車主能分享
以我隨便想到的貪便宜心態
電池平常主要自家充，等衰退了
就拿儲值卡扣款個百來元
去換電站爽爽換個較新的電池回來
真划算，但怎麼市場還是低迷？
樓上有人提到法規限制電車僅有綠牌性能
長年以來就是那對堆性能文弱的車款在低迷販售
那Gogoro既然神通廣大到開啟白牌電車市場
是否也一併開通一下紅黃牌重型電車呢？
樓上有人二十萬買一台電動馬車都願意了
再加碼直上國外的重型電車來玩不是更爽快？
扭力輸出可暴力了
回到主題，這下才意會到Gogoro是首台打通白牌電車市場的品牌
是否考慮電池規格釋出，讓其他品牌一起來良性競爭？
電車換電最需要的是統一電池規格
若不考慮換電，是否也能期待e-moving等品牌隨後推出平價白牌產品呢
明明那麼多電車品牌辛苦耕耘了那麼久
現在的討論怎麼搞的好像Gogoro不出平價版就沒人買
都忘了許多相對便宜可自家充的電車早就賣很久了
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不就有用油車架構的電車產品嗎
印象價格就是125等級，但動力弱化
跟樓上說的一樣，沒誘因啊
那Gogoro端出了更好設計
誘因是有，但推不推得動要時間應證
還是強調一下，雖然Gogoro被砲很慘
但是在Gogoro之前已經存在多年的電車
根本大家連討論興趣都無，砲都懶得砲了
這點我還是要給予鼓勵與祝福
可是大家討論的點也充滿矛盾
批評Gogoro的缺點，過往電車一樣有
認為Gogoro推出降級平價版就能賣
那過往電車為何便宜許多還是賣不動？
想要電池自有以及自充就更妙了
凡是電車，無論二輪四輪
電池壽命與更換價格都會被酸
自充的不便更是電車長年賣不動的主因之一
當然Gogoro的方案確實也很有進步空間
如果像高雄那種買儲值卡扣款是否更符合需求？
何況高雄的方案是自家充，亦可儲值換電的彈性
這難道不是讓大家更能接受的方案？
月費如此高，新車價也隱藏電池成本
不可自家充，又高月費，難道不算一種壟斷？
如果一家做大，別家也跟進使用它的電池系統規格
看似理想完美，不過能源被壟斷可不是好事
其他時間才能應證的車損維修成本等等
也要日後才會有陸續分享吧
那個一體式鋁車台，應該是兩面刃
早期捷豹汽車採用鋁，銷售時是賣點
維修時就被罵翻了
總歸一下，很多事情還是喊爽的人多
真的有廠商端出來了，實際支持者卻很少
很多領域都一樣
本樓提的日本車在我看來不比大陸車多什麼賣點
我不相信該售價再弄來台灣多少人會買
台灣網拍早就有人弄一堆大陸電車進來
會動手的也早就改的很兇猛
但一樣是小眾領域
小牛電車不是也常拿來比較Gogoro
真弄進來，是能賣幾台？
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夢與理想的實現者 wrote:
光陽之類的廠商不就...(恕刪)
我到覺得高雄那方案是苦了廠商自己遲早倒閉
畢竟你都能自充了還搞一個可以換電池交換的
那也就是說你讓消費者有投機的機會啊
毫無獲利可能穩倒的..
所謂成功是消費者得到便利廠商能維持營運賺的到錢
那如果只有消費者得到便利不算一個成功的模式
畢竟廠商撐不下去對消費者再怎麼便利也沒用
盲點在於傳統電車廠商想破頭怎麼賺錢
可是他不想先花錢讓自己技術整個提升起來
GOGORO跟瘋了一樣一台車光研發就燒掉5000萬美金
這燒錢速度有夠可怕不過最終有出來成品做出來
讓被後面老闆們很滿意在拿1.5億美金讓他燒..
小牛嘛台灣廠商破盤破盤在破盤還是賣不動價格不是唯一考量
都號稱會買但我想還是凶多吉少= =
bj520 wrote:
大家有無想過..在...(恕刪)
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夢與理想的實現者 wrote:
一顆電池比提桶水還重，一次提兩顆更費力
甚至要準備小型折疊推車應付（那平常推車要收在哪？）...(恕刪)
把電池做成這樣就好了
舉例：
「伸縮」拉桿，底部有輪子
輪子可以做大型的在兩側，只突出一點點。或者可以折疊縮回去的輪子。
註：當然上圖是舉例的，實際電池比較小，但結構就是這樣子。使用強化塑鋼什麼的，拉桿可以伸縮好幾倍。
或者這個：
傳說中的「購物袋」，可折疊收納
有些大型耐重的，真的能背 5瓶 2公升飲料（10公斤）。我去大賣場都一次買好幾瓶飲料。
其實就算手提 10公斤，對男人來說還好啦。
（以小牛電動機車，可拆電池為 10公斤來講）
像這種礦泉水是 6公斤。再加上 2瓶 2公升的飲料，約 10公斤。
這個只要不是手無縛雞之力的，應該都提的動。
有時候停機車，不是也要後面橋一下的，把機車後部整個抬起來移動，那豈止10公斤。如果有辦法"橋機車"，就肯定是有足夠力量去提那個電池的。
但當然的：如果電池能做上輪子+伸縮拉桿，那就真正方便省力。
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