cerberus00 wrote:
請問喇叭熊~不買的人...(恕刪)
1. 我再說一次喔，買電動車都有補貼，不是只有賣GGR有補貼，要罵你去罵所有買電動車的人
2. GGR的電池非人為損毀是可以免責的，我沒事不會想去拆它，你叫瓦斯在家用難道你會故意把瓦斯桶弄壞嗎？
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我想主要還是車子本質上,達到了可以接近和油車相抗衡的程度
我想一些既得利益者,應該也是會很震憾吧!雖然嘴上不說
代表著這家公司有這方面的技術跟優勢
長遠來看,確實對油車還是有相對的威脅
如果換電站系統建置完善
廠商隨時可以推出價位適中的的產品提升市佔率
畢竟原形一號機都是以最高要求從零到有的水準開發的
後續如果電池技術有更大的突破,性能達到跟油車一樣的水準也不是不可能
至於電力壟斷的問題,就看消費者要以什麼樣的心態來想了
沒有初期不計血本的投資,消費者如何能有更好的使用環境
照理說換電站的布建這方面應該市政府要主導參與的
不過我們政府是出了名的多一事不如少一事,
所以有廠商願意下重本去做,以一個消費者,能有多一樣的商品選擇這個出發點來說,還是樂觀其成
即使未來他的收費不合理,消費者懂得自己去衡量,對他本身市場的拓展也是不利的
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圖利GOGORO對嗎？
GOGORO願意下重本去建構本來就是好的,那在初期賣12萬8是怎麼回事？
樓主說的這台電動車可是在所得是台灣兩三倍的日本所開出來的售價喔
GOGORO的心態是？
shizukaman wrote:
其實這次GOGORO推出,碰上這麼大的正反爭議
我想主要還是車子本質上,達到了可以接近和油車相抗衡的程度
我想一些既得利益者,應該也是會很震憾吧!雖然嘴上不說
代表著這家公司有這方面的技術跟優勢
長遠來看,確實對油車還是有相對的威脅
如果換電站系統建置完善
廠商隨時可以推出價位適中的的產品提升市占率
畢竟原形一號機都是以最高要求從零到有的水準開發的
後續如果電池技術有更大的突破,性能達到跟油車一樣的水準也不是不可能
至於電力壟斷的問題,就看消費者要以什麼樣的心態來想了
沒有初期不計血本的投資,消費者如何能有更好的使用環境
照理說換電站的布建這方面應該市政府要主導參與的
不過我們政府是出了名的多一事不如少一事,
所以有廠商願意下重本去做,以一個消費者,能有多一樣的商品選擇這個出發點來說,還是樂觀其成
即使未來他的收費不合理,消費者懂得自己去衡量,對他本身市場的拓展也是不利的
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Gogoro採獨立規格卻能在中油設電池站
如果都是私人場地自建當然無話可說
蓋在國營企業場地用特規收權利金應該不太好
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電池交換站 只適用在觀光景點運作 (澎湖.金門.小琉球..等)
若以目前的掛綠牌電動機車來說..
保固內..只要用力騎..拼命騎就是了
大家記住過保之後..花點錢..加大電池..(30Ah~60Ah)
改一下電控
每台跑起來的效能都不會比$12萬8的白牌差...
絕對讓你有速度..有續航力 (100公里以上不是問題)
重點是..全車所有權屬於你..
全部支出費用遠低於$12萬8..
你愛騎幾個1600km..隨你便
並且..一定可以省到汽油錢..
唯一要做的..就是照顧好電池..
(與照顧油車的方式不同而已..沒那麼困難)
大電池淺充淺放..壽命極長 (1000~1500次循環充)
找專業的幫忙
不過是一台電動掛牌小綿羊機車..
不管通勤..或代步用..綽綽有餘了 (來回100~160km)
不要再被洗腦啥麼..電動機車一定要精品般高貴才堪用
市售的掛綠牌有補助的電動機車...賣到5~8萬
我猜它淨利大概50%以上..
(獲利用來保固用..偏偏電動機車不容易壞.比油車好照顧)
又要騙政府的補助..又要限制電動機車的能力..
其實都是要保護既得利益者
日本這幾台電動機車..使用阿6 的零組件
在市場上都 賣得比台灣的電動機車便宜.還有賺
車又能跑 160公里的實用程度
可見台灣的電動機車廠..實在太爛了
故意用爛貨.賣給台灣消費者還賣那麼貴..又要騙政府的補助
害大家以為電動機車都是如此不堪
(一開始賣新車時.就該給消費者大電池)
相信將來.機車通勤族一定會發現..
電動機車在效能.經濟支出.維修維護.環保上.勝過一般油車
(鋰電池變便宜..環保法規更嚴格..油車變更貴)
而油車變成只有超長途..或重機玩家在騎
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