[UrDa共享電動機車]---------高雄市哈瑪星站初次體驗

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第一次搭高鐵到左營,出了高鐵站(台鐵站這一頭),看出去這邊的建物不是很密集,看起來很舒服,不像北部大都會有空間的壓迫感,走不到五分鐘就到其昜的總公司,外面有個小小的招牌,上面有個橫幅藍色招牌。
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進到大門內就看到這台UrDa系統展示
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大廳還有展示各款車型與塗裝,黃色的是三輪款。
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電梯出口要也有台法國電輔展示車
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牆面是公司LOGO和中英文名稱

這次順道來高雄試騎UrDa電動機車,在總公司時先灌好APP,用APP註冊後,拍攝駕照正反面上傳,線上審核完成後開通
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立刻就收到mail成功開通訊息。
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哈瑪星站在加油站對面拍過來,左邊有電自出租商
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五根柱子,約有10台車。
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每台都插著電在補電
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上面有租用流程說明,還有車子儀表板燈號說明和APP下載的QR碼可掃
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車內有行照影本
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椅墊可以按下這個鈕直接打開,不用鑰匙。一台車會有兩頂半罩式的黑色安全帽。
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APP右下角有簡易流程說明

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用APP點進去可看到所有站點的車子,哈瑪星站點有五台車,再點進去
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就可以從其中選出一台電量較滿的車子
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按下(啟動車輛)這就等於用鑰匙開電門,車子就會響起熟悉的自動偵測三短聲BBB的聲音,這樣是成功啟動,催電門就能騎走了。
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騎到半路上的私房景點,一群UrDa通通都停進去。這時就可按下APP上左下角的(關閉車輛),就等於用鑰匙關掉電門一樣,不怕被人騎走,要走再按(啟動車輛)就可以開電門。

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這個海邊秘境是中山大學學生才知道的,有一段路還要拉繩子才能下到海灘上面,坡度很陡,要小心一點。
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騎到西子灣後面的路上,還有一群臺灣獼猴出沒,真的都不怕人,還一直觀察有沒有食物可以吃。
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上山騎了一小圈後
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到了西子灣站點還車
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先把車廂下面的插頭拉出來,打開電源的防水蓋,插上歐規的雙圓插頭
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防水蓋有收縮的彈力會自動蓋上,把電源轉向右邊開始充電,這些充電箱都是採用220V的電流在充電
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這時才可以按下右邊這個(付費還車),這系統是採用定點充電,成功充電時才可以線上還車
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系統告訴你這次扣款的細節(測試用,上面沒秀出花了多少錢)


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回到公司,資訊工程師有稍微說明UrDa後台強大的管理功能,像是車子的即時資訊顯示:電量/所在位置/里程/租用時間....都能從管理者的後台看到,真的車子有異常狀況時,可以遠端直接鎖車、斷電,要救援也有GPS定位知道現在車子的位置,不怕外來遊客不知道自己現在在哪邊刁車,這些智慧功能就非常適合給出租業者或是公司來運用,也不需要大量人力來管理車子的電池是不是要去更換。

台北的微風南山有https://kw-travel.com.tw/?tour=khh14國光威樂假期跟UrDa合作的行程介紹

現場有各景點的介紹
高雄一日遊或是高雄二日遊,價格都是含電動機車的費用。
二日遊單人1699起跳的價格(不同飯店的費用不一樣),內含台北/桃園/台中/台東任一點的國光號車票,住宿和早餐,UrDa24小時租車。


這車子是新產品還是幾年前的產品阿?
becker zhu wrote:
這車子是新產品還是幾(恕刪)


幾年前的產品,但還有在銷售。

以2018年產品競爭力,就已經無法和光陽電車抗衡,更別提睿能,放到現今綠牌電車也是麻煩,不如直接租賃wemo、goshare、irent綠牌車款方便。
2018.04 購入 Gogoro 2 的車主~
SWAP新車沒有在補助表內,若原廠有賣新車的話,消費者也沒得申請。這台車雖沒有新款電車的造型漂亮,但騎乘品質的穩定度,是經過時間的考驗,維修成本與難度低。

目前其昜公司的重心是擺在UrDa共享電動機車上面,與其他友廠的差異處在於:有樁式的站點。

借還車是在站點進行,還車時就充電,不需專人載著電池去更換。
golden888 wrote:
SWAP新車沒有在補(恕刪)


就是廠商/營運方省事、省成本,對大多數使用者不夠便利...
(站點歸還優點是避免過多違規停車)

ubike量大的熱門站點依然要人力調配車輛。
2018.04 購入 Gogoro 2 的車主~
原廠系統也有規劃虛擬站點,不一定要到實體站點才能還車。

與免站式相比,各有優缺點,租借便利性雖沒有免站點的這麼高,依照使用者習慣去選用適合的車子,不需勉強。
如果規模夠大,站點夠多,看起來還不錯,沒有一般共享機車與一般機車搶車位與亂停車的問題。
希望這家公司可以做起來。
plankton wrote:
如果規模夠大,站點夠...(恕刪)

三年多前印象中是10幾個站點,現在高雄已經建了50個站點,原廠會依照消費者的需求,陸續佈站。
澎湖也是他們佈站的點,有去澎湖玩的人可以去租用。
很實用 不需要每天廣告一直打

都在熱門點 有需要的直接可以騎走 方便快速

範圍小 綠牌也很夠用 也不需要太多麻煩的功能

純粹方便代步用
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