【海外快訊】YAMAHA旗下PHEV混動試驗車亮相！三種出力模式自在變換！

日系四大家的山葉素來以亂點科技樹而廣為人知，這個說法雖然多少有些戲謔的成分，但也說明了山葉這個品牌在技術發展上投注了大量的心血。隨著近年純電載具逐漸成為全球車廠技術研發重點方向，山葉也開始發展小型化電機及週邊技術，例如先前曾經抵台的試驗車E01即是純電試驗車型，登場之初也引起不小討論。

Photo Credit：YAMAHA Motor co.,
本站報導：YAMAHA E01 試駕 ｜投放世界先試騎 收集數據再看看

雖然在E01後山葉沈寂了一段時間，但PHEV技術仍在持續發展，在昨日（4/16）日本山葉發布了旗下PHEV混動車款的最新消息！這次亮相的車款採用現行的MT-09為基礎車型，並導入了電池、馬達，充電系統等，外觀上雖然難以一眼明辨差異何在，但是細看就能發現到山葉為了在傳統平台上做了哪些修改以便將電能組件整合在一起。
Photo Credit：YAMAHA Motor co.,

全車外觀如下，大致上與現行的MT-09有著相當高的相似度，但其實全都不一樣！車頭採用了原型車專屬的設計 （帥到想拜託他們MT-09下次改款就用這個造型），油箱前端的進氣口造型也比歷代車型都更巨大，在原先該露出引擎汽缸的兩側位置則裝上了巨大的進氣罩至於車體、前後懸吊、搖臂等等配備都與MT-09別無二致。


從側邊進氣罩的漏光，我們可以注意到這台PHEV混合動力版本「MT-09」的水箱不只有引擎前端的主水箱，還有左右兩組側置的散熱水箱。


在原來該是油箱的地方也替換成一個巨大的散熱模組，而根據油箱側置的狀況，或許可以推測認為油箱下大部分的空間都讓給了馬達模組與體積碩大的控制器。

馬達位置位於引擎後方略上的空間，在設定上可以以純電推動後輪，也可以讓引擎單獨對後輪輸出動力，在符合設定條件的情況下則可以將電機與引擎同步提供動力。

由於目前尚在試驗階段，山葉的研發人員並未透露太具體的內容，但是從示範內容可以推測，在低油門開度或低速行駛的情況下會採用純電模式，伴隨著小型電機高轉速的高頻聲響，將車順順推出；當車速超過一定範圍後則會啟動引擎，而引擎啟動後則會將馬達出力接入，根據測試車手的說法，整個過程非常滑順，幾乎沒有頓挫感，而低頓挫感對於摩托車騎士而言可說是至關重要。

純電

引擎啟動

Hybrid接入

PHEV的充電插口在右側車尾處，不過影片中並未特別提到採用何種插口，加上畫面中的插口太小又太糊，實在難以辨認，有更完整情報再與各位分享。

為樂趣而生的PHEV混合動力車款

研發擔當神崎裕也以及稻滿幸浩表示，目前YAMAHA正在以樂趣為主軸進行電動、混動車款的開發，雖然台灣消費者對摩托車的普遍認知仍是以實用性為主，甚至也是多數台灣民眾的主要交通手段，然而綜觀全球市場，缺乏樂趣的車很可能就會成為賣不掉的滯銷產品，也因此可以理解山葉在車款開發定調上為何以「FUN」為中心。

而話又說回來，素來注重騎士「官能體驗」的山葉，只所以選擇電能與引擎並行的混動車款，或許是為了熱愛引擎聲響的族群，在電能浪潮中的一點浪漫的抵抗吧！


我是大K，我們下篇報導再見！