前圍板、前縱梁、前縱梁上部、前地板及車頂加強板均採用了鐳射焊接板，有效的減少了零件個數，減輕車身的重量，並使零件結構更加合理，抗碰撞性能大幅提高。Octavia四門均設計有防撞杆，同時對B柱、A柱和門腹板進行了加強，令Octavia的車身更加結實，行駛更加安全。車身關鍵部分選用了昂貴的高強度鋼、特高強度鋼和特殊鋼（如雙相鋼，鐳射對焊鋼等），大大提高了車身強度，安全保護，不在話下。
SKODA的鐳射焊接技術與傳統的焊接技術相比，鐳射焊接使不同鋼板之間的連接達到分子層面的接合；在焊接後，原來不同的鋼板相當於一整塊鋼板。打個通俗的比喻，通過鐳射焊接造出的車，就像用一整匹布做出一件沒有任何針腳的衣服。
這樣的處理，主要有如下優勢：車輛剛度和強度大幅提升，安全又降噪；
車輛結合精度大幅提升，減少車身在運動狀態中的變形，提高了行駛安全性和舒適性。
SKODA使用世界一流的壓機生產線；
.由歐洲一流模具廠商設計和提供技術支援的高等級衝壓模具；採用先進的壓鉚工藝；所有的一切都為了保證Octavia車身穩定優秀的品質
SKODA在裝配時採用了最先進設計思路的裝配技術廣泛使用密封膠、折邊膠、結構膠、車身密封膠等密封材料；.密封時採用先進的注射工藝、噴塗工藝 .三道車門密封條；頭道密封條最先進的裝配工藝；
.駕駛艙塗膠機器人。
SKODA執行德國大眾VW50180標準（《車內揮發物控制標準》），這一標準對車內的各種揮發物都有著十分嚴格的控制。例如SKODA執行的VW50180標準對甲醛的含量控制為1mg/100g！
在當今國際上，歐洲在車內環境控制上具有較大優勢，而德國大眾的標準則在歐洲諸多汽車生產廠家中堪稱一流。 目前，車內有害物質主要有四類：甲醛、苯類、氨類及其他碳氫化合物。
SKODA從原材料和工藝入手，通過對於原材料有害物質揮發的控制來提高車內空氣品質，做到治標又治本。此外，SKODA還要進行凝霧試驗、甲醛試驗、總碳揮發試驗和氣味試驗，把車內有害物質降到最低。
SKODA採用了模內複合(In-mould decoration)技術，而不是簡單的使用膠水進行粘合（膠水中含有大量的苯類）。
SKODA注重於產品的品質與安全性，這大都體現在一些用戶不大注意的地方。
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國內生產的車輛不知有沒有比照辦理呢???
