XTR-tang wrote:
簡化後的轉動慣量公式 (實際上要用積分)
I=mr^2 I:轉動慣量 m：質量 r：半徑
由此可見，轉動慣量跟質量成正比，跟半徑成"平方"正比
所以輪圈的尺寸改變對於轉動慣量的影響非常大
(10吋框改成20吋框，轉動慣量變成原本的四倍)
為什麼轉動慣量會影響加速性能??
T=IA T:扭力 I:轉動慣量 A:角加速度
輪軸輸出的扭力值固定(同一顆引擎)，角加速度跟轉動慣量成反比
簡單來說，就是輪框越大越重，加速就越慢，越沒力
=======================================================
避震器以下，會上下跳動的部分，稱為彈簧下重量。
很多人會裝的井字型下拉桿，雖然裝在底盤的最底下，但他是屬於車體的一部分(即彈簧上)
如果只說 "彈簧下重量輕量化的效果" 唯一只能確定懸吊性能提升
如果要求 有力 加速快 省油，那會旋轉的部分一定要輕量化
(輪胎+輪框+碟盤的總重)
XTR-tang wrote:
簡化後的轉動慣量公式 (實際上要用積分)
I=mr^2 I:轉動慣量 m：質量 r：半徑
由此可見，轉動慣量跟質量成正比，跟半徑成"平方"正比
所以輪圈的尺寸改變對於轉動慣量的影響非常大
(10吋框改成20吋框，轉動慣量變成原本的四倍)
為什麼轉動慣量會影響加速性能??
T=IA T:扭力 I:轉動慣量 A:角加速度
輪軸輸出的扭力值固定(同一顆引擎)，角加速度跟轉動慣量成反比
簡單來說，就是輪框越大越重，加速就越慢，越沒力
=======================================================
避震器以下，會上下跳動的部分，稱為彈簧下重量。
很多人會裝的井字型下拉桿，雖然裝在底盤的最底下，但他是屬於車體的一部分(即彈簧上)
如果只說 "彈簧下重量輕量化的效果" 唯一只能確定懸吊性能提升
如果要求 有力 加速快 省油，那會旋轉的部分一定要輕量化
(輪胎+輪框+碟盤的總重)
...(恕刪)
Dwing wrote:
上述公式的 "r" 並不是輪胎半徑
而是"質心"半徑 ...(恕刪)
fake802 wrote:
大大如果不吝指教的話，可否說明您所謂的質心是啥，因為跟一般的認知似乎不太一樣。
fake802 wrote:
小弟認識的質心，大致上如以下網站所述
質心
但是我不能理解所謂的質心半徑...
是假設質心本身有個假想半徑嗎？還是因為物體不繞著質心旋轉，所以質心對著另外一個中心作旋轉而產生了半徑？
fake802 wrote:
大大介紹的很不錯，不妨在介紹一下一個理想輪胎的形心或質心跟中心軸會有多大的距離？
小弟作個很簡單的假設，先把輪胎忽略不計，整個鋁圈都是均勻密度，形狀也完全對稱
一個15吋x7吋的鋁圈的質心是不是在軸心上？
形心難道不是在軸心上？
把物體換成輪胎後，質心會在軸心上嗎？
形心不在軸心上嗎？
形心或者質心會繞著軸心轉嗎？
)
