fake802 wrote:
您應該是想把輪胎切片成沙西米然後找出輪胎沙西米的形心,再拿他來對輪軸作計算。


事實是如此,不然 CAE 人員在作甚麼?


fake802 wrote:
其實算出不同輪胎配置的轉動慣量差異當然是有其困難點,尤其如果真的有人去作鋁圈轉動慣量的積分或者試圖找出輪胎沙西米的形心...


很難嗎?對外行人是很難沒錯.

fake802 wrote:
但是估計差異是很簡單的


那開發人員請小學生就好了,只要會按計算機就可以了.

光輪框的肋條位置不同,轉動慣量(3D)就差很多.

fake802 wrote:
圓環的轉動慣量怎麼算,
想像一下輪胎跟鋁圈怎麼帶進公式裡
大概就知道差異多少了。


請問 185/60/R14 與 205/50/16 這兩個圓環的轉動慣量,怎麼算兩者之間的差異?

給個公式來算算看.

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想想自己還真傻,打了那麼多字幫人解說(不論正確與否),結果是...........



講這麼多...
直接上儀器去測就知道了啊

A框+A胎
B框+B胎

尺寸一樣,重量一樣,加速到相同的轉速,再使其自然停止
在阻力可控制的情況下,轉越久的越省油加速感越好

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回到改裝輪框的現實面

如果要省油,可以換輕量化的輪框
但如果又加大尺寸,那到底會不會省油,就很難講了
很難以數字計算出結果,要實測才知道
前不久,替家母買輪椅,輪椅有大有小,有輕有重,有大車輪也有小車輪...

有趣的一個現象,

原以為「小車輪又比較輕的輪椅」比「大車輪又比較重的輪椅」,推起來應該更輕快

但結果卻相反,看起來笨重的大輪椅推起來竟然輕鬆許多

再想,

18、20吋胎的超跑,不用14、15吋的小輕胎加速,故意裝個大輪胎...















AAADDT wrote:
18、20吋胎的超跑,不用14、15吋的小輕胎加速,故意裝個大輪胎...


那些車馬力都過大
20吋的寬胎都可以燒胎空轉
改成14吋細胎
是想原地空轉到爆胎嗎..

胎寬要調配的好....
抓地力不夠
大油門起步方向盤都抓不穩.....會失控..

人生忙忙碌碌所追求的,大多是虛情假意,而所得的是無常和煩惱。

AAADDT wrote:
前不久,替家母買輪椅...(恕刪)


真有趣~竟然有人拿輪椅跟汽車比~!!

可是 小弟在 日本BBS的官網上


他是寫 一公斤 大概是減輕10公斤


有到20這麼多
看 小周 引用 BBS 的文章是
上面是寫 15

因規定不能轉貼連結
請搜尋" 謠言退散!?...簧下重量比的真相到底是多少呢?"

bebe123 wrote:
那些車馬力都過大20...(恕刪)
謝謝

小弟換個說法

如果14、15鋁圈也可以裝寬胎(像20吋的寬胎...)

是否還需要20吋的鋁圈?

alantw80 wrote:
真有趣~竟然有人拿輪椅跟汽車比~!!

見笑了

拿輪椅舉例,取結構單純,手一推即見分曉

小弟理不出頭緒,所以一問







XTR-tang wrote:
講這麼多...
直接上儀器去測就知道了啊

A框+A胎
B框+B胎

尺寸一樣,重量一樣,加速到相同的轉速,再使其自然停止
在阻力可控制的情況下,轉越久的越省油加速感越好



上文(應該不是XTR說的)有誤.
轉越久的轉動慣量越大, 會越耗油, 加速感較差.
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