上個月來到風光明媚、充滿藝術氣息的西班牙巴塞隆納，目的不是終於在今年完工的聖家堂，而是為了體驗Continental德國馬牌輪胎今年推出的全新胎款「CrossContact A/T2」（以下簡稱A/T2），不同於過去幾年陸續發表的7世代系列胎款均為街胎性質，A/T2從名稱就能了解到是屬於一款公路之外，還可適用在非鋪裝路面的全地形胎，適配車型則多為四輪驅動休旅、越野車、皮卡等等，國內首波預計導入9種規格，尺寸範圍以15~17吋為主。
臺灣土地面積不算大且開發完整，除非你刻意往深山裡跑，又或是開去河床、海灘地玩水玩沙，否則要走到非鋪裝路面的機率還真不高，換句話說A/T2確實不會是主流換胎選項，但近年來其實有不少的四驅休旅或越野車款在國內賣得不錯，抑或是可兼顧工作與日常的皮卡車款路上能見度也不低，這些車若要兼顧On-Road與Off-Road，全地形胎（AT胎）就是最適合的選擇。這次馬牌所推出的A/T2，以產品定位來看算是延續CrossContact AX6，並針對磨耗、抓地力，越野時的牽引力進行改進與升級。
有鑑於馬牌對於A/T2的越野能力頗具信心，體驗場地直接來到距離巴塞隆納市區約一小時車程的Les Comes越野場，這座越野場的腹地高達700公頃，大到有點像是直接將一座山頭給包圍起來，各種想的到的越野地形例如碎石、岩石、泥濘、水坑以及沙地通通具備，還有一段長達80公里的越野賽道，可說是驗證A/T2性能的最佳場地。不像一般的賽車場或越野場都是冷冰冰的水泥建築，Les Comes入口的接待中心的建築物是歐洲常見的石造老房，裡面甚至還有游泳池、烤肉區，一時之間還以為我是來渡假的。
雖然因為市場消費習慣的不同，過去我們對於馬牌的印象大多是一般的街胎類產品，例如通勤用的舒適胎、跑山/下賽道的運動胎、性能胎等等，但作為全球性的輪胎大廠，馬牌輪胎在越野胎部分一樣有所著墨，本次A/T2則是以TractionPlus+ Technology技術為溝通訴求，開發重點著重在牽引力（traction）、耐用度（Durability）與抓地力（Grip）三個方向的提升。
首先針對牽引力部分，Trax Plus科技透過增加胎溝深度的方式（對比一般AT胎的胎肩深度增加14.9%、胎面中心深度增加6%），讓輪胎能夠更深入沙地、泥濘地等鬆軟路面，更深的咬合能創造出更大面積的接觸點，同時再增強輪胎剛性，減少轉向時的變形。此外，胎溝間的空隙加大具備更寬的溝槽與通道，可主動排出更多碎石、積水與泥沙，搭配自潔式胎肩設計，可避免水漂打滑風險。
耐用度則是以Tuff Plus科技，A/T2胎面上的抗切割胎塊為特別設計過的溝槽角度，可將碎石在卡進胎溝前就將其排出，避免尖銳碎石可能造成的切割傷。由於輪胎相對脆弱的是胎肩，因此胎側也多了保護層，以強化胎肩厚度的方式吸收來自堅硬岩石等複雜地形帶來的衝擊力，避免可能的穿刺割傷風險，與一般AT胎相比大約多了33.3%的厚度。
抓地力方面，A/T2擁有BlackPaw Compound膠料科技，這是馬牌考量四驅車款所開發的特殊膠料配方，內部先進的聚合物系統可更快適應各種溫度與路面條件，無論是高低溫都可保持橡膠彈性，在潮濕、乾燥的嚴酷環境中都可以為持一定的性能表現。綜合以上的新科技與技術應用，A/T2與前代AX6相比，越野抓地力有著13%的提升、行駛里程（磨耗）有10%的提升、耐用度（抗切割能力）與濕地煞車性能維持相同、燃油效率與靜肅性則稍稍退步，畢竟A/T2更強調的是抓地力與越野性能的升級。
《CrossContact A/T2關卡體驗》
對A/T2有一定概念後，接下來就是實際體驗的環節囉，本次馬牌為我們規劃了三大項測試關卡，第一項是繞行穿越整個Les Comes越野場一圈，中途會體驗到岩石、碎石、沙地、獨木橋等地形，因為場地相當大且中途會停留幾個打卡點，繞一圈竟然得花上約2.5小時。駕駛的車款則統一為Defender，這一排Defender尺碼從三門的短軸90到五門的長軸110、130都有，甚至還有OCTA版本，而我被分配到的是尺碼最大的130車型。
雖然車型略有差異，但110與130軸距相同基本上越野能力不會有明顯區別，一開始的地形相對容易，就是混合細沙與碎石的砂石地，對於換上A/T2的Defender來說就是如履平地，較高的扁平比與厚實胎壁會消彌掉許多壓到碎石的突兀感，震動感也比起一般轎車搭配HT胎來的少。
Les Comes場內的風景與地貌非常原始，駕著Defender以車隊形式前進有種叢林探險的感覺。
接著來到一處獨木橋，安全起見這部分會由教練駕駛通過。
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通過獨木橋後就是繼續一連串的碎石路，緊接著開始出現高低落差較大的路段，搭配Defender本就出色的地形適應力，輪胎「爬」上這些岩石的過程中，其實不太會出現持續打滑現象，只要掌握好油門力道稍微補深一點都能順利通過。
其中幾段帶著上坡的高低碎石路，跟從教練指示用較快的速度通過，依舊可以感受到A/T2出色的抓地表現，四個輪子各司其職沒有多餘的滑動、方向盤的指向明確，選擇好適當路線就能輕鬆穿越。
中途來到地勢相對高處，其實整個Les Comes越野場的海拔不高，比較像是有高低起伏的丘陵地，天氣即使是9月份也開始變得有些涼爽。
接著來到場內一座建於西元10世紀的Viladelleva教堂，這裡也是預定安排的中繼點。來到這裡還有個目的，那就是我們會在這裡訪問全球知名探險家Mike Horn！由於馬牌輪胎今年開始正式與Mike Horn進行合作，本次的試胎活動他也相當親民的一同參與。南非出生的Mike Horn過去曾完成相當多的冒險壯舉，例如以不借助動力機械的方式完成單人環赤道一圈、單人環北極圈、單人橫跨亞馬遜河、無氧攀登超過8000公尺高山等等。
除了Mike Horn，一同受訪的還有馬牌全球行銷長Alexandra Gaillard，在有限的時間裡大致問了兩個問題，首先Mike的部分因為我跟大家一樣好奇，已經完成這麼多一般人難以想像的挑戰後，接下來是否還有未完成或是仍想嘗試的事情？
而Mike的回答也很有趣，他表示：「我曾經帆船環球航行了27次，也曾開著G-Class越野車環遊世界，穿梭於北美、南美洲、澳洲、紐西蘭、亞洲與俄羅斯，也有徒步沿著赤道、穿越北極點與南極點。所以對我來說，世界其實非常小，但我唯一沒去過的地方是海底深處，那是等待探索的新世界。另外，我也曾進行過前往火星的模擬太空飛行，因為探險是永無止境的。」他也補充說到：「人一生大約有3萬天，扣掉睡覺佔去一半時間，16~18歲之前的人生也大多由父母幫你做決定。因此，我們真正能自由生活的日子大概只有1萬天，而在這有限的時間裡，拜科技進步神速之賜，每天都會有正向的新事物可以嘗試，好好把握機會也正是探險最棒的地方。」
Alexandra的部分我則是請教了關於日趨重要電動車市場（電動車胎），馬牌未來在這個領域的戰略目標為何？
Alexandra表示：「電動車確實是一個高速成長的市場，站在消費者的角度思考，可以理解他們需要獲得安心感，確認購買的產品適用於電動車。但對於品牌而言，這需要一定時間的教育，同時也需要將技術轉化為一般消費者能輕易了解的日常語言，用淺顯易懂的方式讓消費者了解而不是堆砌深奧的技術原理這也是行銷團隊的真正目標。」她也分享到「我從2017年就開始開電動車，每次換回燃油車最驚訝的就是噪音表現。若電動車能配上降低噪音的輪胎，確實可以充分享受電動車帶來的優勢。」
訪談完畢後繼續駕駛Defender回到原出發點，緊接著下一關要體驗的是泥濘與水漥路段，使用的車款會換成Toyota Hilux。
前方這段約20~30公尺長的泥巴水坑，水深大約有半個輪胎高，這條件對於Hilux是不成問題，但過程容不容易，是否會有打滑現象就是得好好觀察的重點。實際以10公里左右的速度穩定前進，可以感受到動力輸出的同時四個輪子持續有抓地力，不一會兒就輕鬆地就通過，由此可知這樣的條件對於裝上A/T2的Hilux來說並不困難。
關於A/T2體驗的最後一個項目，我們來到一處有著巨大岩石的長陡坡，這關並不會實際駕駛，而是會透過Workshop的形式進行，過程中教練會清楚說明幾個A/T2特點，進而驗證A/T2的越野能力。教練會駕駛一輛沒有任何電子設備的老Defender，並刻意行走一些較高難度與考驗輪胎的路線，當然用老Defender的用意代表在缺少電控設備的輔助下，能否通過除了駕駛技術與車輛的越野性能，同時也更吃輪胎自身的抓地力表現。
不得不說老Defender的底盤真的厲害，即使是落差巨大的地形前後軸依然可以讓四個輪子緊貼地面，否則先別說輪胎，遇到這種地形我想絕大多數未經改裝的越野車，原廠狀態下可能也無法通過。
教練刻意將車輛停在這個角度，重量全部集中在極少面積的胎面上，要展示的即是A/T2的胎壁剛性，如同文章前段的介紹，為了提升越野性能，A/T2有特別針對胎壁強度做出升級，在如此極端的狀況下，可以看到A/T2的胎壁仍維持足夠的支撐力，胎壁並沒有嚴重變形，胎肩的花紋同時也可以提供更充足的抓地力。值得一提的是，教練表示如果要經過類似的攀岩路段，胎壓可以適度地打得飽一些，雖然這與越野要降胎壓的概念恰恰相反，但這樣做可以避免胎壁的支撐力不夠，否則若過度變形就有可能傷到輪胎本身。
結束了A/T2的三項體驗後，馬牌還安排了一個小彩蛋，那就是由現役拉力賽車手Gerard Farres駕駛，乘坐換上A/T2的Can-Am全地形拉力賽車來一段高速越野體驗。事實上這類全地形車通常會採用更高階的越野胎或MT胎，有點像直接拿運動街胎下賽道一樣，只用A/T2跑高速越野對於賽車手其實也是個考驗。
難得有機會坐進全地形車當然要拍個照留念，內裝與一般賽車大同小異，極簡化的內裝只留下儀表與重要的功能按鍵，中間的大型數位螢幕可顯示時速、轉速與電壓等功能。
雖然是體驗性質，但過程還真是刺激，車手Gerard Farres一踩下油門，很快的儀表時速就突破100km/h，當最快來到130km/h時，前方緊接著就是一個土坡跳台，第一次體驗以破百時速騰空飛起，不過這台車的懸吊系統還真是厲害，落地的瞬間並沒有很強的衝擊力，而是可以感覺到避震器吸收了大多數的力道，接著就穩定落下並回穩，過程一氣呵成完全不拖泥帶水。
除此之外，拉力賽車的高速過彎也是挺刺激的，轉向時機與角度都更加一拜，有種感覺要推頭了最後卻神奇走回正確路線的奇妙感。
最後做個總結，相比前代AX6，明顯A/T2更往越野性能下功夫，比較可惜的是這次無法體驗到一般柏油路面的行駛路感，畢竟全地形胎除了拿來越野，其實多少也必須兼顧一般道路的動態表現，但話說回來透過以上幾項越野體驗，確實在原廠強調的牽引力、耐用度與抓地力三個主要項目中，都有如預期甚至更好的表現，可以更放心的穿越各式地形。作為品牌少數的越野胎款，A/T2加入之後也讓馬牌進入七世代後的產品陣容更加完整。
感謝分享&介紹，Continental CrossContact A/T2 有機會可以試試 
