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不管是固定翼還是旋翼機，基地或跑道都只是後勤硬體的一部分，加油.掛彈.地電支援.維護及地勤支援人員等等通通加起來才是一套完整後勤，有地方到處臨停跟有能力到處整補是兩回事，後勤團隊也是需要先規劃跟準備好才有辦法在那地方執行任務的
而戰機跟旋翼機的工作有能互補也有無法互相取代的地方，通常空戰除非被指定要去解決或是現場不得不靠附近的戰機處理，否則以直升機的低飛工作高度，戰機一般不會還刻意壓低飛行高度，冒險去獵殺直升機
相反的直升機面對戰機時，也必須依賴地形環境跟低空保護自己不被獵殺，正面對抗的勝算不高
(雖然有演習等成功反殺的紀錄，但那是少數案例不能當常態看待)
機場會先被破壞就是因為戰機的威脅高，才會刻意先針對跑道設施下手，同樣的如果手上的威脅是直升機最高時，對方同樣會針對直升機的運用弱點先處理
只有兩邊都不放才有辦法在需要時起到互補運用的加乘效果
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大大暴露年紀了啦
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F-35B 買不到.
跑道又怕被 翻土, 影響數小時起降. ( 這數小時, 影響大 )
實際一點.....
*** 各基地 跑道增建, 滑行道升級 . ( 已陸續進行....) 增加戰時起降機會.
*** 購買美軍二手的 AV-8B 一個聯隊量, 大翻修再進行雷達火控升級, 墊檔用.
在中央山脈及都市複雜建築背景掩護下, 來襲戰機上的 雷達雜波過濾 要 找或鎖定 AV-8B 就頭疼了.
AV-8B 可懸停, 可次音速範圍內 0.89M 高速飛行, 當做空中移動的 空對空飛彈 載台不錯.
論近戰機動纏鬥, SU-27系列能做眼鏡蛇, 但再移動就笨重了.
AV-8B 可空中停懸, 機頭指向敵機, 25mm機炮侍候.
除了陸地, 航母 或 補給艦 起降都行.
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