piwu0531 wrote:
有平方呀 ! 可是2...(恕刪)有平方呀 ! 可是20km的空氣密度與海平面差了十四倍 , 所以摩擦生熱當然就沒差
那麼多囉 ~
一般載人太空艙因為要靠大氣摩擦來減速(例如神舟飛船由80km降到40km脫離黑障要
花五分半鐘) , 才會有黑障情況產生 ~ 要注意 , 空氣是用來增加摩擦力 , 而不是
用來降溫的 . 空氣的傳導係數有多差你應該不知道吧 ?
至於80km的空氣密度有多稀薄 , 我不是已經說了很多次了嗎 ? 與海平面差了幾萬倍
, 對於彈道飛彈這種返回方式的再入體來說 , 空氣摩擦力幾乎可以忽略不計 ~
唉 .. 前面都寫得那麼清楚了 , 你沒有物理概念難怪也沒轍呀 !!
1.如果神州飛船不是用小角度返回大氣層 而類似彈道導彈以垂直返回大氣層那麼他會直接燒掉
2.你還是沒回答2公里走路100年熱量一樣很大人卻不會燒掉的問題 可見你沒想透徹 你沒把加熱時間考慮進去
3.洲際導彈返回大氣層以20馬赫時 表面溫度高達12000度 而中程導彈野有4000多度 這個是有資料可查的
在這個高溫下彈頭會汽化所以要用到燒蝕材料 而燒蝕材料無法透波
就算以中程導彈10倍音速的返回速度來計算 熱量也高達1/4 彈頭依然有4000度高溫 如何不行形成等離子體
4.如果不會形成電漿體那麼中程導彈彈頭何必使用燒蝕材料?
而中程導彈用了就代表周圍那圈燒蝕層是用來被燃燒掉的 一定會形成電漿體 這不是矛盾嗎?
5.如果東風21D存在 為何中共不做武器實驗 找靶船來打 證明威攝的有效性 ?
各國在驗證新武器平台都要經過武器可靠性試驗
6.你還沒回答我之前樓上問的6個問題 沒剋服這些難關東風21D根本無法末制導 只是個偽科學
運載火箭的頭部不需要返回地面，只經受穿出大氣層時的空氣動力加熱，一般是用金屬或複合材料製造頭部整流罩。彈道導彈的頭部要再入大氣層，以便攻擊敵方目標，早期的某些中程導彈曾一度採用熱沉式防熱，即把熱量耗散在質量大、比熱高的銅製鈍頭中，但因重量太大、隔熱困難，這種方法很快被放棄。洲際導彈頭部的再入速度馬赫數高達20以上，頭部溫度可高達8000～12000°C。50年代末，頭部鼻錐開始採用燒蝕材料防熱。早期廣泛使用的燒蝕材料是高硅氧玻璃纖維增強酚醛樹脂。鼻錐後面還有大面積的防熱層，內部用輕金屬結構支撐並襯有隔熱材料，以保證核戰鬥部和精密儀器所需要的溫度環境。隨著分導式彈頭和機動式彈頭的發展，再入時間增長，不均勻燒蝕的情況加劇，同時為抵抗粒子云侵蝕和核攻擊，遂研製出石墨纖維三向或多向增強的碳材料和具有高應變性能的石墨材料。70年代開始改用碳纖維織物作為增強材料，效果良好。為了對頭部進行制導，防熱層上開有天線窗，窗口材料與防熱層應同步燒蝕，同時又能透過無線電波。為此目的，初期使用石英玻璃，後來研製出石英纖維增強的二氧化硅作為窗口材料。
-----------------------------------以下資料提供者你參考
吳承康，力學家，河北灤縣人，1951年畢業於美國威斯康星大學機械工程系。1957年獲美國馬薩諸塞理工學院機械工程博士學位。同年回國。歷任第七機械工業部研究所副研究員，中國科學院力學研究所研究員、副所長。主要從事燃燒學、超高速氣動熱防護、實驗氣動力學等研究工作。在國內較早開展了燃燒學的教學和研究工作。六十年代和七十年代在建立大功率電弧加熱器、燃氣流裝置等實驗手段並用以取得導彈彈頭燒蝕防熱數據方面起了重要作用，為我國導彈事業的發展作出了貢獻。近年來從事煤的燃燒和電弧等離子體的應用研究。吳承康，高溫氣體力學家，長期從事燒蝕、等離子體科學技術以及燃燒科學技術研究，成為我國彈頭燒蝕防熱研究、等離子體科學和燃燒科學界的學術帶頭人。為發展我國航天、能源科學作出了卓越的貢獻。
2人物簡歷編輯
1929年11月14日 出生於上海。
1947-1948年 交通大學化學工程系。
1949-1951年 美國威司康辛大學機械工程系，獲學士學位。
1951-1952年 美國威司康辛大學機械工程系，獲碩士學位。
1952-1954年 美國麻省理工學院機械工程系，獲機械工程師學位。
1954-1957年 美國麻省理工學院機械工程系，獲科學博士學位。
1957年1月-7月 美國麻省理工學院斯龍內燃機實驗室，任研究工程師。
1957-1960年 中國科學院動力研究室，任副研究員。
1960-1970年 中國科學院力學研究所，任副研究員。
1970-1974年 第七機械工業部二院二○七所，任副研究員。
1974-1978年 第七機械工業部七○一所，任副研究員。
1978年- 中國科學院力學研究所，歷任副研究員，研究員，研究室主任、副所長，材料工藝力學實驗室主任。
1992年 中國科學院學部委員（後改稱院士）
3人物經歷編輯
吳承康，1929年11月14日出生於上海一個知識分子家庭，祖籍河北省灤縣。自幼酷愛讀書，1941年考入上海南洋模範中學。該校創建早，素以教學質量高、校風嚴、數理化基礎紮實著稱。勤奮好學的吳承康在這良好環境的薰陶下，對數理化知識產生了濃厚的興趣，養成了善於思考的良好習慣，為以後走上科技發展之路打下了良好的基礎。1947年，他以優異成績被上海交通大學錄取。1948年底，他遠渡重洋，在美國開始了他的留學生涯，1951年6月，獲美國威司康辛大學機械工程系學士學位，1952年9月又在該校獲碩士學位。1954年1月在麻省理工學院機械工程係獲機械工程師學位，1957年1月在該校獲科學博士學位。1957年在美國麻省理工學院斯龍內燃機實驗室工作，任研究工程師。吳承康在作研究生以及在內燃機實驗室工作期間，學業和工作表現出色，深受導師和同行們的好評。當時中華人民共和國成立不久，各方面條件和美國相比，差距很大。吳承康懷著「我是中國的留學生，學有所成，理所當然要服務於自己的國家」的樸素感情，放棄了美國的優厚條件，不顧美國當局的干擾，於1957 年和妻子一起毅然回到了祖國的懷抱，當時，他只有28歲。
回國後，吳承康被分配在中國科學院動力研究室工作，任副研究員，從事有關燃燒學科的研究。1960年10月，由於科學院體制調整，隨動力研究室合併到力學研究所，任副研究員，1961年起承擔國防科研任務——中程導彈彈頭燒蝕防熱材料地面模擬試驗研究。他主持建立試驗用920千瓦電弧加熱器和相應的一整套高溫測試技術。1968年，他主持完成了電弧風洞的建設和完善了測試系統，開展了燒蝕機理、模擬理論、等離子體動力學等方面的研究。1966年他還主持制定了有效的衛星地面回收方案。
1970年至1978年，他先後在第七機械工業部二○七所、七○一所工作。這8年期間，在承擔第一代彈頭防熱模擬試驗研究中，吳承康提出了卓有成效的試驗研究方案，為1978 年運載火箭南太平洋全程飛行的試驗成功作出了重要貢獻，此項工作獲國防科委成果二等獎。為解決第二代彈頭再入大氣層試驗中的通訊中斷問題，開展了「再入通訊可行途徑」研究。此項研究獲中國科學院科技進步二等獎；國家科技進步三等獎。吳承康由於在我國彈道導彈研究中的突出貢獻，1988 年榮獲國防科工委頒發的「獻身國防科技事業」獎章。
1978年，吳承康又回到中國科學院力學研究所工作，1980年任研究員，並歷任研究室副主任、主任，1984年至1987年任力學所副所長，1990年至1994年任材料工藝力學實驗室主任。在此期間，他組建高溫氣體動力學研究實驗室，除了繼續承擔部分國防科研任務外，主要面向國民經濟建設開展等離子體科學技術和燃燒科學技術在工業中的應用和有關的應用基礎研究。在研製工業用等離子體發生器和直流電弧等離子體發生器的基本研究方面作出了成績，成為國內等離子體科學技術界學科帶頭人。
為了推動我國等離子體科學進步，並向國際水平看齊，吳承康十分注意學術交流。1980年至1996年期間，他主持或參加組織了7次全國會議，2次國際會議（1986年、1992年），2次中日雙邊會議（1988年、1990年），3次亞太會議（1992 年、1994年、1996年），並擔任將於1997年在北京召開的第十三屆國際等離子體化學會議主席。他多次參加國際交流，擔任國際純粹與應用化學聯合會等離子體化學分委員會的會員，作為東亞地區的代表之一。他是國際期刊《等離子體化學與等離子體工藝》（Plasma Chemistry & Plasma Processing）的編委。
吳承康在燃燒科學技術研究方面，領導開展了劣質煤和水煤漿火焰穩定方法研究和應用基礎研究，是國內燃燒科學技術界的學術帶頭人。他領導下的集體多年來獲成果獎和國家發明專利等多項。在20、21、22屆國際燃燒會議上發表了重要論文，引起同行們的極大興趣，被聘為23、24、25屆國際燃燒會議的審稿委員會委員。在1987年、1990年、1993年、1996年國內舉辦的燃燒國際會議中，他擔任國際指導委員會委員。他還擔任中國科學院能源委員會副主任，天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室學術委員會副主任。
1992年吳承康被聘為中國科學院技術科學部學部委員（現改稱院士），曾任中國力學學會秘書長、常務理事，等離子體專業委員會主任委員，《力學學報》中、英文版和《力學進展》的常務編委，現任《力學學報》中、英文版主編，中國科技大學、清華大學兼職教授。
吳承康對待事業勤勤懇懇，身體力行，為人謙虛，作風正派，學識淵博，工作講求實效。在燃燒科學、等離子體科學以及國防科研方面，不僅取得了創造性的卓越成果，而且培養了一批包括碩士生和博士生在內的年輕人，如今他已是桃李滿天下。
吳承康幾十年來把自己的智慧和精力默默地奉獻給了祖國的科學事業，業績突出，於1989年被授於「全國優秀歸僑知識分子」光榮稱號。[1]
