M4 Sherman中戰車為西方同盟國在第二次世界大戰期間產量最大、使用最廣泛的戰車。在大戰後期西線戰場中，盟軍掌握空中優勢、德軍持續處於防禦態勢且重兵抵禦東線戰場蘇軍夾擊，以輔助步兵戰鬥為教範的M4 Sherman中戰車即使火力與防護力皆不及當時同級的德蘇戰車，仍能挾其數量優勢與可靠性，躋身盟國功臣之林。
M4 Sherman中戰車具有眾多任務性衍生型。戰後以色列自行改裝的Sherman M-50、Sherman M-51亦在歷次中東戰爭中大放異彩。
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盟軍M4 Sherman中戰車遭敵砲火攻擊而焚毀的比例在前期於北非、義大利戰場為83.5%、在後期於歐洲戰場為61.4%，全期平均65.1%。焚毀戰車組員平均有半數以上得以全身而退。焚毀比例顯著下降，歸功於1944年初始行改換的車內彈藥貯放位置與溼貯法(wet storage)。
此數據是根據戰場遺留的戰車殘骸與受損模式盤點估算，屬戰鬥結束後數日內的結果。德軍在戰鬥中習於持續射擊敵戰車至起火為止，確保業已擊毀且難以回收修復，這在戰鬥結束後盤點過程中無法分辨。而推進藥焚燒進而誘爆需要時間，即使最終砲塔因誘爆掀飛，受損戰車的乘員在此前仍有機會棄車逃生。
以同樣方式盤點德軍在西線戰場遺留戰車殘骸，可歸納德軍戰車戰鬥損失半數屬於非敵火造成的故障、戰車乘員心理壓力過大而棄車、戰損自行破壞，顯示德軍長期處於防禦態勢，難以回收修復受損戰車。以遭敵砲火攻擊而焚毀比例而言，三號戰車、四號戰車與衍生突擊砲合計34%、豹式戰車為40%、虎式戰車則因數量過少無從估算。
蘇聯經由美國租借法案取得四千兩百餘輛M4 Sherman，佔此戰車租借量的18%。扣掉運輸及各式損失與瑕疵品，總計有三千六百餘輛服役。根據蘇聯戰車乘員的實戰經驗，T-34-76遠比軍援的M4A2更易焚毀，主因為燃油箱位置與設計不佳。
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Ronson打火機是1897年創立的美國品牌。英國人將M4 Sherman中戰車冠以Ronson諢號，據稱取其廣告詞lights first every time，比喻易於起火。歷年Ronson打火機廣告最接近此語的是1927年廣告標語lights every time。
Tommy cooker則是英軍在第一次世界大戰配發予單兵的固態酒精攜帶式爐具，以功用差著稱。故將戰車冠以此諢號應也是英國人所為。但此諢號泛指英美戰車，而非針對M4；先是用以形容英軍Valentine步兵戰車內部的高熱，之後才引伸為起火燃燒。
至於M4因使用汽油所以易於起火燃燒，這是全然的誤解。第二次世界大戰主要參戰國中，日本全系列戰車以及蘇聯T-34、KV等所有中型及重型戰車使用柴油，德、英、美、法全系列量產戰車皆使用汽油；其中僅有美國M4A2 (由英國陸軍及美國陸戰隊使用，並軍援蘇聯)以及衍生的M10 Wolverine驅逐戰車、美國M4A6 (僅生產75輛)、英國Valentine步兵戰車是例外。
這是因爲若要維持相同的馬力輸出等級，以當時工業技術造出的柴油發動機會比汽油發動機大且重，妥善性亦不佳，不利於戰車使用。再加上燃燒效率、海陸軍種間油品戰略分配考量使然。
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現實上自諾曼第登陸直到德國投降，美軍裝甲部隊在西歐戰場遭遇德軍虎式與虎二式戰車的機會屈指可數，且絕大多數在1944與1945年之交的突出部之役(Battle of the Bulge)期間。
在這少數幾次遭遇戰中，1944年12月19日巴斯通(Bastogne)戰役爆發時，美國陸軍第十裝甲師B戰鬥群(Combat Command B)第21戰車營C連一輛M4 Sherman 105榴彈砲車在550公尺距離以高爆戰防彈(HEAT)獵殺一輛虎式戰車，且獲得確認。12月24日同戰鬥群所屬第420裝甲野戰砲兵營亦宣稱在30公尺距離擊毀虎二式戰車。
西歐戰場並不像東線或北非戰場一般地勢平坦幅員遼闊，以遠距離精確射擊見長的德軍戰車不一定能佔盡便宜。
105 mm M4榴彈砲砲口初速僅75 mm M3戰車砲的六成、投射動能僅約三分之一，使用實心動能穿甲彈效益不彰。因此採用成形裝藥(shaped charge)之M67高爆戰防彈(high-explosive anti-tank, HEAT)，藉金屬噴流穿甲。
高爆戰防彈不需高砲口初速或膛線旋轉穩定，但貫穿孔及殺傷範圍相對較小。M4 Sherman中戰車在戰鬥部署時僅配發實心動能穿甲彈作為戰防彈種。搭載75 mm M3戰車砲者並未配發該口徑適用的M66高爆戰防彈，而搭載76 mm M1戰車砲者則不具高爆戰防彈。
1944年12月19日的事例為Sherman 105榴彈砲車向550公尺前方由松林中冒出的虎式戰車陸續射擊三枚高爆彈(HE)，其中一枚命中未爆。隨後填裝高爆戰防彈(HEAT)射擊，命中正在退回松林中的虎式戰車。該戰車被彈竄出黑煙，戰鬥結束後搜索確認擊毀。
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俗稱「鴨嘴」(duckbill)的履帶展延末端連接器(extended end connector, EEC)以獨立金屬塊展延VVSS懸吊採用的窄版履帶寬度，降低戰車接地壓力。裝甲防護力升級的M4A3E2突擊戰車全數裝備VVSS懸吊，因而將EEC作為標準配備以維持接地壓力在14 psi左右。
「鴨嘴獸履帶齒板」(Platypus grousers)則除了展延履帶寬度降低接地壓力之外，亦附加齒板提升抓地力。此裝置在大戰末期才小量配發部隊進行測試，雖有破壞道路鋪面與不堪長程行駛的缺陷，但盟軍認為這與提升M4 Sherman中戰車越野機動性的幅度相比瑕不掩瑜。然而在下訂量產不久，戰爭已然結束。
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這輛裝甲兵學校典藏的M4 Sherman中戰車具銲接式車體，故可排除鑄造式車體的M4A1。差速齒輪箱護蓋為單片鑄造式，故可排除全數採三片栓接式護蓋的M4A4。雖然M4A3全數採單片鑄造式差速齒輪箱護蓋，但此特徵仍見於多數M4及M4A2，故不能據此判斷。
突出於57度斜面裝甲前沿(glacis)的兩側乘員室具小型艙蓋、車身舷側附加方形裝甲板，為彈藥乾貯(dry storage)車體的特徵。兩乘員室前端附加小片裝甲板，銲封乘員室直視(direct vision)覘孔以提升被彈破片防護力。這些皆是M4各衍生型彈藥乾貯式車體後期量產型的共通特徵。
然而此車車體正面構件的局部細節特徵與美國機關車(American Locomotive, ALCO)廠所生產者雷同，而ALCO廠僅生產M4、M4 Composite (車身前緣整合M4A1鑄造件)以及M4A2彈藥乾貯式車體；M4A3則全數由福特汽車(Ford Motor)廠生產。
其實M4各衍生型由發動機室頂部及車尾的構型就可大致分辨，但各大媒體與軍事專家在批評國防部拿M4A1混充M4A4指鹿為馬的同時，卻僅憑車體正面特徵就遽認其為M4A3。由此車既有正面及側面視角相片判斷，其發動機室頂部特徵與柴油發動機款M4A2並不相同，但砲塔後方發動機進氣口環繞被彈破片防護擋牆並附加裝甲防護遮罩則與M4構型雷同，而非M4A3的兩大片進氣口格柵型式。
所以這輛裝甲兵學校典藏的M4 Sherman中戰車應是ALCO廠後期量產型M4，而非M4A3。
中華民國陸軍透過軍備接收與軍事援助，使用過所有M4 Sherman中戰車的主要衍生型：M4、M4A1、M4A2、M4A3、M4A4。
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現地改裝英製QF 17磅砲(76.2 mm)的Sherman Firefly其實是總稱，原車可為搭載75 mm M3戰車砲的Sherman I (M4)、Sherman Hybrid I (M4 Composite)、Sherman V (M4A4)，而以後者為大宗。故Sherman Firefly亦以IC、Hybrid IC、VC作為區分，其中C指搭載17磅砲車款。
德國武裝親衛隊第101重戰車營虎式戰車王牌SS上尉Michael Wittmann在1944年7月13日因營長SS少校Heinz von Westernhagen頭傷赴柏林休養而暫代營長一職。同年8月8日以營長007號虎式指揮戰車出擊，在桑托(Cintheaux)北方高梅尼爾(Gaumesnil)附近遭遇英國及加拿大裝甲部隊伏擊陣亡。車體左後方可能遭加拿大陸軍第二裝甲旅第27裝甲團(Sherbrooke Fusilier) A連所屬Sherman Firefly擊中貫穿，誘爆車內彈藥而掀飛砲塔。
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