水云 wrote:
中華民國沒有人敢講說要讓臺鐵在台北都市構成一個環狀高架鐵路
正是興建中北捷環狀線,
其實高雄也有,跑平面要過平交道而已.
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莎朗石頭 wrote:
以前在前公司做的是交通專案, 和很多交通專家有交流過, 在交通理論中的確有一項指標用來判別一個城市是否適合興建捷運, 依照人口的門檻大眾運輸興建的順序依序是:公車->輕軌->捷運, 現在的都市首長為了討好選民, 明明達不到門檻值硬是要建, 完全將專業置之腦後
一條捷運路線工期至少六七年甚至十年以上。
用現在的使用量去評估，你的交通建設永遠跟不上都市發展。
現在城市有100萬人，用100萬人的運量去評估，
結果10年後這個城市人口成長到150萬，結果捷運蓋好了發現不夠用。
然後又用現在的150萬人去評估運量。
等改善或後續工程完成後，人口又增加了。結果還是不夠用。
所以在評估建設目標的時候應該是考慮到完工時城市的成長。
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在六年國建之前
光光是當時307公車穿梭於雙北
上班通勤時間可以五分鐘內連續10班公車同時到站
每一班都是擠滿人
每一站都有人想要擠進公車
甚至還達成了一個搭307公車的不成文默契"靠近投幣口的乘客要幫上車乘客接錢代投幣"
其他我映像中還有12、253...等等公車也是類似狀況
所以才會有六年國建於台北市建立捷運
現在場景換到現在其他縣市
有哪一個縣市上班通勤時間需要10分鐘內5台同路線公車同時到站且班班都客滿的路線
以前我屏東老家最起碼在上下學才看的到此狀況
不過自從李登輝把屏東舊機場遷移到新址後
公車沒生意就不來了(一個小時僅一班的公車班表喔)
學生也改騎自行車了
至於說屏東交通建設已經停滯多少年的立委 哈.........
他有為學生發過聲音嗎???
連市區公車都搞不定了
還想發展高捷、高鐵到屏東
有膽就先做個台鐵屏東站末班電車搭配市區公車再說(不過小黃司機會被氣死吧，生意被搶光了)
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