Hsiao0303 wrote:
轉貼自苦苓臉書（2019...(恕刪)
看到這幾天苦苓、王浩宇
等清流都出來發表高論，
可見綠色價值仍和2016年
一樣，不是忍無可忍沒人會
罷工，真令人感動。
個人積分：156分
文章編號：72016462
個人積分：40分
文章編號：72016487
個人積分：299分
文章編號：72016728
個人積分：899分
文章編號：72017146
個人積分：110分
文章編號：72017442
aoc987 wrote: 光靠谷哥不會成為專家，要拿公司與公司的內部派遣規則來比較。
法規的規定是最極端的容許值，標準是最低的。實際上航空公司內部派遣規則與法規規定會有很大的差異。
航空器飛航作業管理規則(AOR)，2人一組的標準飛航組員國際航線可連續執勤14小時。為何長榮航空８小時航班已經3人派遣？...(恕刪)
真的，光靠谷哥不會成爲專家，打臉你
長榮航空8小時航班3人派遣，指的是飛航時間限制。
而且今天看新聞，長榮也不是全面8小時飛航時間以上都3人派遣，也是逐班檢討。
AOR規定飛航時間10小時以上3人派遣。
你說的14小時是執勤時間限制。。
今天看新聞，機師工會的要求是：
飛航時間限制7小時、執勤時間限制9.5小時。
機師工會要求全面7小時已經比長榮逐班低許多，執勤時間9.5小時也比法規規定的14小時低許多。
拜託你好好去google長榮的執勤時間限制，我們很想知道。
同時我也呼籲機師工會，拿出他們的研究，舉出全球30個以上主要國際航空公司的派遣規則，讓大家評評理。
你拿竹竿比菜刀，真的，光靠谷哥不會成爲專家。
個人積分：32432分
文章編號：72017555
個人積分：299分
文章編號：72017570
個人積分：110分
文章編號：72018169
個人積分：174分
文章編號：72018250
個人積分：4分
文章編號：72018527
而且, 該開另一個討論串
相信大家都認同事事要透明
所以 工會 及 華航 都應該認可在公開的場合上, 各自提出自認公正合理且與各國慣例的資訊來討論
cloud1025 wrote:
那麼澳航、新航機師的其他工時限制是不是全部攤開來比較才公平，比方值勤前的休時、連續幾天的工時、每個月給薪的保證工時⋯。
全球還有更多的航空公司，UA、漢莎、英航、法航⋯⋯，全都攤到枱面上，讓大家來評評理
這些在吵的機師，值勤前的休息時間機師是不是夠自律的在休息？極端一點說，你們會不會外務繁忙到值勤前才匆匆忙忙上班，然後來吵工時太長？這誰能保證？那天記者會不是有個機師當場昏倒，結果一查，他已經休兩天了還昏倒！
華航最近幾天還是有飛機運行，這些飛機也不是自己會飛，真的要對這些值勤的機師致上最高敬意，當他們的同事，被一個長榮機師帶頭破壞公司的運作時，他們還能堅守崗位執行運送旅客的任務
(恕刪)
關閉廣告