原本我是很贊同遷移松山機場,但現在看來好像只是一場夢?

michael1966 wrote:
機常捷運只是炒地皮的工具罷了!其實只要在高鐵青埔站,拉一條短程軌道,直達機場只要5分鐘。

在台北&板橋預辦登機,青埔轉搭預辦專軌列車,30分鐘一定搞定。

機場捷運要停十幾站,青山道爬坡又陡,是能開多快?

都會區當然捷運越多越好,但是機場捷運有其特殊性,商務客及觀光客多,需要快速便捷的服務。
...(恕刪)

其實我不太知道 機場捷運 最後 為什麼 會建設成 現在這個樣貌

然而我覺得 機場捷運 正式營運後

可能可以先跟日本 中部國際機場,名古屋鐵道的 μ-SKY 簽署一年的「友好締結」

一年後 可能可以跟 JR 西日本 的 關空快速 簽署一年的「友好締結」

再一年後 可能可以跟 JR東日本 的 成田特快 簽署一年的「友好締結」


附註

事實上我覺得跟 Dallas DART 的 ORANGE Line 簽署 一年的 觀光交流 也不錯

Light Rail ... ?

我是覺得定義很模糊了
行至水窮處,與人云亦云。〔薪水是零元,還活得下去〕。

Brian 168 wrote:
第三跑道二O三O年才...(恕刪)



身為中華民國台灣的納稅人,對於公共建設的規劃&施工進度,深深地感覺無奈及悲哀!



再以香港機場為例:

1989年,當時的港督衛奕信於同年10月11日,宣布《港口及機場發展策略》決定興建新港口、機場和相關配套設施。

1990年4月成立臨時機場管理局,並且逐步批出新機場的工程合約。

1992年正式啟動建造工程(後來由於中英雙方之分歧被迫延至1995年5月才動工興建)。

1998年7月2日由中共中央總書記、中華人民共和國主席江澤民主持開幕儀式,7月6日正式啟用。

如果徵收有困難,直接學習香港填海造陸,相關施工過程,請自行參考DISCOVERY & WIKIPEDIA.



台灣絕對有能力填海造陸,做一個新機場,以台塑六輕為例:

1994年7月,六輕正式動工,以填海造地方式在麥寮西海岸鋪出新生地。

1998年第一期工程於完工,並開始營運。
第一期~第四期的完工面積,共計26.03平方公里,其中有22.55平方公里土地是填海造地而來。



當時我的前東家和台塑有生意往來,台塑擠出2個名額,可以坐公關遊覽車,導覽約1個小時。

一路上就各處重要工廠設施簡報,其中對於各期施工進度報告,至今仍讓我印象深刻。

第一期,已經正式商業運轉。

第二期,廠房建設完成,生產設備陸續裝設中。

第三期,填海造陸土地夯實中,必須精確控制每平方米,夯實次數必須一致,以免地基不穩。

第四期,抽砂造陸中。

因為鉅額貸款壓力,所以台塑必須非常有效率。



看看別人,想想自己,重大建設一定要10幾年嗎?

明年我就50歲了,如果政府提出的政策&重大建設,都要這麼長的時間,我可能等不到了



不務正業 wrote:
如果這是在日本,我...(恕刪)


的確,這真的不是一句口號,喊喊就能拍板定案的事,種種的考量都是需要專業的規劃,而不是簡單的想搬就搬,交通會更便利,明天會更美好之類的XD
台灣人民已經養成一種習慣了,每每有新聞議題出現就會一窩蜂跳出來喊兩聲,感覺像是有喊有力量,但沒過多久注意力馬上又被轉移,松機遷移是好是壞,我想也不是一個人說了算的!就算本意是出自城市安全,那也要看後續規劃給不給力,畢竟遷移一座主要機場並非小事,航班的安排.交通的便捷等等,若能夠網羅各界專業意見來深入規劃,這也未必是件壞事,但就怕好事多磨,定案後又來個N年才完工,屆時各方條件難免都不同了,總之,未來更美好才是全民所希望的!
Qmmmmmmmmmmmmmmm wrote:
原先對於遷移松山機場...(恕刪)

為了讓新任總統方便烙跑,請放棄你的美夢
michael1966 wrote:
...(恕刪)...
明年我就50歲了,如果政府提出的政策&重大建設,都要這麼長的時間,我可能等不到了

事實上我還滿覺得

慢一點好的

它弄得慢一點,我可以在

1 . 如果我想便利 → 建設成熟的地方住久一點

2 . 如果我想慢活 → 建設未成的地方住久一點

我的夢想是 政策&建設 還沒到我,我就 在慢活地 壽終正寢
行至水窮處,與人云亦云。〔薪水是零元,還活得下去〕。
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