ape0131 wrote:
槍都沒上膛就想殺人0...(恕刪)
這句話我看不懂, 請說明一下是什麼意思好嗎?
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以前騎過野狼時
有追求極速的前齒加大/後齒減小
你可以参考看看~~
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彎, 不然過彎基本上都不踩踏板的, 但是會針對速度選擇出彎的檔位. 若以相同的概念, 就變成在彎中
是拉離合器, 然後切換到出彎檔位, 等要出彎的時候再慢放離合器儘量平穩的銜接上去, 這樣騎起來
也是我覺得比較舒服的方式.
A.拉離合入彎比較恐怖，自行車車輕，轉彎幅度可以用人重來決定，但是今天騎的是動力機踏車，他的體重可能是騎士的1.5~2倍，兩者相加的重量可有一百六七十不算過分，如果騎乘速度低的話是無傷大雅，速度快的話反而需要倚靠煞車來控制速度及入彎路徑，並不是一個保守的方法
1.1但樓上也有人說拉離合器等於失去動力牽引, 若有突發狀況無法應變, 所以我也有嘗試不要換檔過
彎, 帶著引擎的牽引力量過去, 出彎的時候再加油門, 但這樣反而在加油門出彎的時候常有頓挫感, 感
覺安定性變得比較差, 而且因為沒有退檔, 出彎的時候扭力出不來, 而且我也覺得彎的半徑比較大.
而若要顧及牽引力又要因應時速降低要出彎降檔, 變成快出彎的時候離合器要快拉快放, 但我操作起
來怎麼做都不順, 覺得引擎煞車的牽引力會變得很大而且很難預測, 也會有明顯的頓挫感, 安定性並
不好.
A.個人的騎乘方式很保守，遠遠準備要轉彎就放油門減速，再入彎前就先退好檔放好離合器，甚至入彎後馬上退檔加油門出彎都是允許的情況，端看個人操作方式，入彎後給引擎重拖一下下都可以接受(EX：四檔25出彎或五檔35出彎)，其實我也很不喜歡離合時轉數突然衝很高的狀況，不酥湖
2. 最近騎起來覺得變速箱有時候會卡檔, 但我分辨不出來是不是有什麼特定的操作會導致卡檔, 有人有
相關的經驗嗎? 是不是我該避免某些操作方式? 還是有沒有像自行的變速系統可以自己換一樣, 有沒
有更好的變速箱可以換?
A.騎乘會卡檔的話，小的遇過的經驗只有離合器線調整和找更適合的機油油品，你的車子還算新，離合器線應該還不至於到鬆垮垮，先前牽車，三千公里離合器間隙還算少，老闆說不用調整，接著就傻傻騎到前陣子九千公里，這期間我一直覺得這油不好那油不適合，因為都出現一個情況：騎半小時以上突然進市區，換檔就常有難上難下的狀況。
九千公里換機油順便給老闆調一下，老闆就說了，你原先的間隙可能快40mm，現在調到15mm，手感會差很多喔
God!!原來我前幾千騎車都是離合器間隙30-40mm
3. 檔車要不要加齒輪油啊? 還是機油就會一起潤滑了? 要的話加多少? 多久加一次? 我忘了問老闆了,
請順便告訴我一下
A.檔車不用另外加齒輪油，機油兼具有潤滑、散熱齒輪的功用，這樣的機油的工作環境下，機油溫度應該也不算太低，這大概也是哈特佛原廠油就是15w50的原因吧，低溫黏度OK，高溫黏度也有，油比較能撐
4. 另外問個題外話, 我有裝GIVI的後廂, 但我發現他的鎖定鍵常卡住, 卡住的時候箱子其實沒有鎖上, 紅
色的鬆開鍵也彈不出來, 這樣是箱子壞掉嗎? 還是很多人都這樣?
A.小的只能買便宜的台製固定式後箱，沒有用過高級品
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jimmy84606 wrote:
1.出彎時使用半離合...(恕刪)
我其實出彎的時候也都是半離合, 等到轉速(聽聲音)差不多銜接上再放離合器, 只是說在彎中的時候拉離合器的時間要多久或多早不知道大家的經驗是怎樣, 所以才會問這個問題. 說真的騎自行車騎久了, 入彎的時候大概就知道出彎的速度是多少, 所以都會在彎中換檔直接換道出彎檔位, 然後出彎時就可以以習慣的轉速開始踩踏, 而我在最近騎檔車的感覺也是差不多的, 都是入彎就決定出彎是幾檔, 當然入彎的時候都還是要靠引擎煞車的牽引力減速, 但是過彎頂點的時候, 我是真的搞不懂再換檔之後是要直接拉離合器到出彎點然後半離合銜接上去, 還是一直靠著引擎的牽引力到出彎點的時候再快拉快放出去, 所以才會問了這樣的問題
港都小魚丸 wrote:
4. 我知道小排氣...(恕刪)
感謝您的指導, 我應該了解這是怎樣的改裝, 不過我還蠻喜歡現在的齒比, 應該是不會去改吧?
不過或許是我表達的不好, 我說的起步沒力的感覺...其實是在半離合放開的時候, 我總覺得只有一個很窄的轉速域是可以很順的出去而不會感覺到頓挫感的, 之前樓上有人說可以拉高轉速就會有力, 但我試驗的結果反而拉高轉速之後, 離合器一放開馬上就會覺得轉速一下子掉下來, 不但不舒服, 車子也不容易出去, 不知道這樣講大家看不看得懂我想表達的是什麼?
mike60067 wrote:
1. 但現在騎久了之...(恕刪)
所以這位大哥的意見是在入彎點就降到足夠的速度並且換好檔, 但說真的我絕得這樣不舒服耶, 轉速有時會拉很高, 然後彎中速度掉得更快. 而且小狼的高轉實在是不好聽又粗糙, 我的原意其實就是不想讓轉速拉太高, 唉...有點不知道該怎麼辦說
至於卡檔, 離合器間隙上次老闆有幫我調過了, 應該沒問題, 而且我遇到個卡檔主要市發生在接近停止的狀況或停紅綠燈的時候, 在1N2之間入不了檔, 想聽聽您的經驗如何
至於機油, 感謝您的意見, 可是問題又來了, 車行老闆老是給我加10W40的機油耶, 我看網路上大多也是加這個黏稠度的比較多, 還是得要用更高黏稠度的機油嗎?
mike60067 wrote:
槍都還沒上膛就想殺人...(恕刪)
我猜大概也是這樣的意思吧? 但這樣寫我實在覺得很沒有禮貌也沒有建設性, 我又沒有說自己多行或是來教別人的, 就是在摸索才有問題上來問一下, 這樣寫有什麼意義嗎?
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bkducky wrote:
我其實出彎的時候也都是半離合, 等到轉速(聽聲音)差不多銜接上再放離合器, 只是說在彎中的時候拉離合器的時間要多久或多早不知道大家的經驗是怎樣
A.對於在整個過彎的過程裡頭都是半離合的動作，當然是可以，在舒適性和安定性中追求一個平衡也是一項藝術，但切記，只要有離合就是在磨耗離合器，或許這在車行眼中就算是不當駕駛習慣了吧
bkducky wrote:
起步沒力的感覺...其實是在半離合放開的時候, 我總覺得只有一個很窄的轉速域是可以很順的出去而不會感覺到頓挫感的, 之前樓上有人說可以拉高轉速就會有力, 但我試驗的結果反而拉高轉速之後, 離合器一放開馬上就會覺得轉速一下子掉下來, 不但不舒服, 車子也不容易出去
A.因為引擎內部的轉數要搭配你現在鏈條那邊的轉數，只有有轉數差就會被強制補足
EX1：一般無離合行駛時，引擎內部轉數=鍊條輪胎轉數，定速定油門駕駛情況下不會有頓挫
EX2：當放離合器時，引擎內部轉數>鍊條輪胎轉數，引擎轉數會強制把鏈條輪胎轉數拉高，會突然有一陣加速，情況比較激烈的話就算暴衝，甚至孤輪
EX3：當放離合器時，引擎內部轉數<鍊條輪胎轉數，引擎轉數會被鏈條輪胎轉數拉高，會突然一陣減速，情況比較激烈就是劇烈減速，甚至犁田
EX4：開板大最喜歡的狀況如下，當"慢放"離合器時，離合器放得越慢，雙方轉數平衡的速度越慢，也就是在機體反應上就不會有劇烈加減速的情況發生，因為離合器是雙方轉數的中間者，就算有劇烈加減速的情況發生，也會因為"慢放離合器"這個動作讓劇烈行為被離合器吸收掉，俗稱磨耗離合器
bkducky wrote:
所以這位大哥的意見是在入彎點就降到足夠的速度並且換好檔, 但說真的我絕得這樣不舒服耶, 轉速有時會拉很高, 然後彎中速度掉得更快. 而且小狼的高轉實在是不好聽又粗糙, 我的原意其實就是不想讓轉速拉太高, 唉...有點不知道該怎麼辦說
A.這個我知道你的意思，但是我的遠遠的意思是：目前我是5檔時速50，前方50-60公尺處準備轉入巷內，直接放掉油門讓引擎煞車幫我減速，減到接近巷口了10-15公尺處再看看時速表，40以上就加一點煞車讓速度更低一點點，然後入彎直接五檔出彎補油，速度掉到35以下我才會選擇退回四檔入彎
還是模模糊糊的話，入彎的速度搭配檔位比平常直線在騎更低就對了，讓剛好退回4檔的速度會比較貼近直線騎剛進4檔時候的速度，引擎轉數就比較低比較不會哀嚎
bkducky wrote:
車行老闆老是給我加10w40的機油耶, 我看網路上大多也是加這個黏稠度的比較多, 還是得要用更高黏稠度的機油嗎?
A.野狼的原廠機油才誇張呢，SAE30單級機油，讓我剛牽車的前兩個月訓車的時候超級害怕遇到車陣，因為耐熱溫度低，很容易就熱衰竭引發打檔不順，10w40冬天用的話應該還算可以接受，前提是油要夠好，遇到怪怪的10w40照樣容易熱衰竭，20w50機油的話就是便宜，然後效用算是普普通通，遇過真的很不錯騎的，但也偶而會卡卡檔，遇過真的是超級難騎的，三檔通吃找車行把油換掉，目前只有騎過一瓶15w50(SHELL的)，給我的印象很好，價格上多了那麼幾十圓
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mike60067 wrote:
A.對於在整個過彎的...(恕刪)
這位大哥您回答得實在太好太用心了, 看了之是獲益良多
1. 您分析得沒錯, 我的確是因為不喜歡頓挫感而常常半拉離合器, 就像您分析的, 我想我正在磨耗我的離
合器, 我只是不知道這樣的狀況正不正常, 是多數人都這樣搞, 還是只有我太龜毛.
而為什麼我之前一直提到彎中我會拉離合器, 的確是我不喜歡那個轉速突然升高的頓挫感, 但我一直
以為離合器全拉的時候是沒有在磨耗離合器的, 所以我都是入彎換檔之後就全拉離合器, 然後出彎就
半離合一直到我感覺轉速可以銜接得上為止. 真若您說的只要拉離合器就是在磨耗他, 那或許我應該
要考慮一下放油門不拉離合器一直到出彎的時候再換檔半離合銜接轉速了
2. 這段您說的也沒錯, 高速彎我也是不換檔的, 我可能沒好好說明我之前問的狀況都是在減速彎裡面的
情形, 我想表達的只是入彎時就換檔然後诶有拉離合器滑行的話, 那個頓挫感實在是相當明顯而且引
擎會哀嚎, 尤其遇到需要連降2檔的彎更是明顯. 不過我還是要說, 我懂你的意思, 你解釋得很好.
但現實上會讓我猶豫的是, 如果遇到要降檔的彎, 我沒有在入彎處就降檔的話, 在彎中轉速可能會降
到相當低的水準, 然後....我那台車會熄火, 尤其是在車子還沒熱的時候, 偏偏我騎乘的距離都蠻短
的, 所以對於使用原檔位直到出彎的時候再換檔補油, 我會有點猶豫. 偏偏入彎就換檔又有嚴重的頓
挫感, 唉....好啦, 我承認是我太龜毛
3. 所以冬天用車行建議的10W40是可以的, 那夏天呢? 是要用更黏的還是更稀的? 我猜是黏的吧?
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文章編號：19349077
bkducky wrote:]
如果遇到要降檔的彎, 我沒有在入彎處就降檔的話, 在彎中轉速可能會降
到相當低的水準, 然後....我那台車會熄火, 尤其是在車子還沒熱的時候, 偏偏我騎乘的距離都蠻短
的, 所以對於使用原檔位直到出彎的時候再換檔補油, 我會有點猶豫. 偏偏入彎就換檔又有嚴重的頓
挫感, 唉....好啦, 我承認是我太龜毛
Ａ．可以試看看出彎結束的瞬間再換檔，在不會干擾到過彎控制的時候在進行降檔動作，此時的速度已經低下，就可以輕易決定要降一或降二，這樣不會像彎前退檔會強迫提升轉數，不用擔心彎中退檔出現卡檔的不知所措，在彎後已經進入直線時，就有充裕的時間進行退檔動作
說過的已經很多，能說的也就是這樣了，接下來就是實地修練了，加油啦
還有，騎乘時的話，就算檔位在五檔，速度掉到時速１５－２０公里也還不會熄火，只是引擎帶不太動輪子就會出現抖動的狀況，提醒你要退檔提升扭力才不會熄火喔
bkducky wrote:
3. 所以冬天用車行建議的10W40是可以的, 那夏天呢? 是要用更黏的還是更稀的? 我猜是黏的吧?
Ａ．當然，今年年初我都是用２０ｗ５０度過的呢，未來預定是要定居在１５ｗ５０這個番號，全年通吃！
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