穿梭於擁擠的都市叢林，或是在週末午後享受一段輕快的郊外旅行，擁有一台兼具舒適性與實用性的機車，能為生活增添不少有趣的故事。KYMCO X-TOWN ST250在這個級距內擁有23.3匹最大馬力，1525mm長軸距的車身搭配10.5公升油箱容量，切削平整配有舒適的腰靠的椅墊，寬敞的前腳踏置物空間還有完整的斜腳踏區，寬闊且傾向駕駛座的把手，這些無疑都是一台大羊該有的特性，但ST250在白牌設定上做到了這些，透過兩百公里的試乘，希望藉由這篇試駕心得，為正在觀望這款車的讀者提供全面的參考。
根據113年10月能源局資料，ST250能校測試值在30.9公里/公升，在250c.c這個級距相當好，能源效率等級來到4級，所以我就想試一下，實際騎乘油耗有沒有這麼好?
- 總行駛軌跡
- 發票明細
- 加滿油到注油口
- 3.77公升
透過手機軟體RELIVE紀錄，從八里的獅子頭加油站，加滿至注油口出發，一路騎乘北海岸並從金山騎陽金公路回到台北市，並在下班尖峰時段穿越台北市，回到住家處並就近加油站，加滿至注油口，總公里數為117.8公里，加滿油量為3.777公升，得出31.2公里/公升的油耗數據。這個數據跟能源局所公布的數據差不多，甚至更好，畢竟試車過程都不是順順的開油門，搭配上10.5公升大油箱，一公升可以跑31.2公里，總距離來到327公里，隨時想來一趟小旅行都沒問題。
初次見到X-TOWN ST250，其飽滿且富有層次的車身線條便給人留下深刻印象。承襲了KYMCO家族化的設計語彙，鷹眼式的LED頭燈炯炯有神，搭配上方銳利的日行燈條，在車陣中擁有極高的辨識度，比起說像是AK550或是KRV，我覺得更有CBR500R（2023）的味道，特別有跑格的造型設計，身為CBR1000RR車主看到這個大燈覺得特別熟悉，也是我第一眼最喜歡的地方。
- 全車側
- 車頭側邊
- 車身側邊
車身中段的線條流暢，向後延伸至造型簡潔的LED尾燈，整體視覺感受沉穩而不失動感，應該說是跑格十足，前面說道飽滿且富有層次，來到車頭側邊，運用了車殼的堆疊，以及向車尾設計的導向線條，還有方向燈造型做得相當鋒利有形，讓ST250頭部這邊創造了許多層次。
- 內裝
- 內裝
- 內裝
駕駛座黑色內裝部分也用了三種不同外型來做堆疊，從側邊看過去ST250很有動感、跑格。車體側邊也與前方車頭側邊相互呼應，讓整個運動俐落的線條往後延伸，非常順眼帥氣。
- 前燈具
- 大燈
- 方向燈
ST250在燈具的用料上，全車皆採用LED光源，方向燈造型也跟側邊堆疊的車殼搭配，前面搭載一具LED頭燈、方向燈，使用上辨識效果十足，不僅提升了夜間行駛的安全性，也更具現代科技感。
- 尾燈1
- 尾燈2
- K-RIDER 400
尾燈造型則是兩條LED後燈，視覺感受相當帥氣好看，但眼尖的讀者有沒有發現，這組尾燈有幾分神似光陽自家的黃牌擋車K-Rider 400，應該是修改過後轉生來到ST250車上，與車身許多銳利線條搭配，不得不說毫無違和感。
- 儀表
- 電壓
- 即時油耗
在這一票車市搶著搭載全彩液晶儀表時，ST250採用大面積的LCD全彩液晶螢幕，從左到右分別為轉速表、目前平均油耗、電壓、時速、時間、水溫、總里程、雙行程里程表、水溫表、剩餘續航里程、油量表等基本資訊一應俱全；並在左上顯示ABS指示燈，右上TCS指示燈，TCS單獨關閉後則會顯示綠色，數大便是美這句話體現在這塊LCD儀表上，所有資訊都都跟著儀表一起放大，即便在正中午大太陽下，各項資訊都能清楚判讀。
- 全球鷹CARPLAY
- GOOGLE MAP
另外，這台車上配有去年預購贈送的，全球鷹前後行車紀錄器CARPLAY，使用起來感受相當好，連接後可以操作GOOGLE MAP、切換音樂、聆聽LINE訊息、差看行事曆等功能，還能透過專用的CARPLAY把手按鈕，操控螢幕選單，我自己的感受，是可以更加專注在騎乘，不會因為手機放口袋，騎車時錯過重要訊息造成的不安，預購活動雖然已經過了，但這是原廠指定選配，有需求的車友們可以參考加購。
- 左把手總成
- 右把手總成
- 超車燈、TCS按鈕
把手左側配有TCS開關、超車燈、遠近燈切換、方向燈、喇叭，以及本試乘車才有的CARPLAY操控模組，右把手儀表操作按鍵、熄火開關、起動按鈕、緊急雙黃燈，加油孔則是在前腳踏正中間，鑰匙一轉加油蓋自動彈開。
- Keyless系統
- USB-TYPE A
ST250在便利性方面也下足了功夫，Keyless免鑰匙啟動系統讓騎士無需掏出鑰匙即可啟動車輛，相當方便，把手中間配有USB-TYPE A充電埠，方便長途旅行隨時為手機等電子設備充電。
- 手套箱
- 空間展示
- 無上鎖功能
駕駛座左側有一個無法上鎖的手套箱，空間雖然不大，但深度表現不俗，實測可以裝下一瓶700毫升寶特瓶，旁邊還能放下擦車布或是一些小物品，雖說空間是真的有限，但在白牌車款上有前手套箱，確實有些奢侈，要知道夏天停等紅燈時，旁邊的檔車騎士看到你從手套箱拿出一瓶剛買冰涼的飲料，一口接一口喝下去，要他不羨慕是真不太可能。
- 前腳踏空間
- 13L攝影包
- 椅墊掛勾
- 無龍頭掛勾
- 較長物品
前方腳踏空間非常寬敞，腳不論正放或是向前置放都相當舒服，放上13L的攝影背包，腳還有許多空間可以放，家裡有寵物需要載，這樣的空間再適合不過了，前方置物掛勾在椅墊下方，可以掛放一些小物，可惜的是龍頭處並無掛勾，如果有大一點的東西或是掛個安全帽，坐墊下這個掛勾會無法懸吊，會有跳脫的疑慮，算是美中不足的小地方。
- 車箱空間
- SHOEI J-FORCE
- SHOEI J-FORCE
- SHOEI X-15
- SHOEI X-15
坐墊下方的置物空間表現出色，官方數據顯示可容納一頂全罩式安全帽，經實測兩頂帽子，SHOEI X-15（Ｌ帽體）、J-FORCE IV（Ｌ帽體）都能輕鬆放入且不需用力壓坐墊，兩頂帽子分開放入後，前段空間平整但深度較淺，僅能放一些雨衣或是手套等小物。以跑旅車來說車箱空間不算大，如果是長途或是雙載需求，勢必要再加裝後箱來增加載物空間。
- 車箱燈
- 12V電源插孔
車箱內部設有LED車箱燈，一個朝上一個朝車箱內，方便夜間取物以及昏暗處照明。此外，內還設有DC+12V電源插孔，可供額外電器設備使用，車廂內配有一隻氣壓頂桿，雙手滿是東西時，轉動鑰匙坐墊就彈起來是非常便利的一件事。
- 椅墊側面
- 椅墊
- 正面
- 右側
- 左側
從坐墊平整且厚實，大面積的倚靠就能看出，這是為了長途駕駛設計的坐墊，我的身高183公分腿長113公分，騎乘時市區正坐雙腳平放手部自然且放鬆在手把，腰部能夠完全貼合椅靠，來到北海岸後雙腳向前置放前斜腳踏，身體會稍稍往後傾一些，腰還是能夠完全貼在椅靠。
在第一天試車總公里數120公里，最長時間連續騎乘約一個小時左右，腰、腿完全沒有任何不適，或是說爽到不行，除了身上背著8公斤設備肩膀痠，剩下對這車乘坐舒適性完全沒話說，後座的椅墊也是大片且平整，試坐後發現有稍微削一點點弧型角度，配合屁股的形狀長途下來一定也相當舒服，770mm低座高配上椅墊兩側削窄，身高不夠的騎士也能騎到旅行車不再是夢想。
發表會時在陽明山短短試乘路幅讓我對這台車為之驚艷，有別以往試過長軸距踏板車印象，在彎中表現，ST250並沒有前面跟不上後面，車子剛性不足的問題，反倒讓我覺得相當穩定，本次試乘過程中，ST250的動力表現確實令人滿意，起步加速輕快，油門反應線性，在市區走走停停的路況下，能夠輕鬆應對，中速域的再加速能力也相當不錯，超車或變換車道時都能提供足夠的信心。
不過在起步約3000轉左右，ST250會有傳動抖動的問題，約到了3500轉才會順利接合，這在市區走停蠻影響騎車體驗的，場景轉換到路面平順的北海岸，來到ST250該有的戰場，白牌級距讓你暢行無阻地在車道上奔馳，超車或是經過車陣都毫無壓力，246c.c.動力無論是巡航還是高速騎乘都相當舒服，搭配上前方面積大片的風鏡，盡情地享受沿途美景風光，越騎越開心不自覺越騎越遠。
本次試駕當然也包含了部分山區路段，ST250在爬坡時的表現雖然不至於令人熱血沸騰，甚至有些無力，我認為是因為油耗的考量，使得出力表現沒這麼的漂亮，在上坡路段只要轉速不到，或是進彎速度掉太多，出彎就沒什麼力，但這本就不是它訴求所在。
話雖如此ST250在彎中穩定性還是不能忽視！第一次試乘時覺得有NMAX的感覺，龍骨車的感受居然在踏板車上找到，原來，ST250採用了雙層環抱車架，這就是它穩固的來源，也因為如此車重來到了183公斤，我想，這也是為什麼上坡路段無力的原因吧。
X-TOWN ST250的車身尺寸在白牌機車中屬於較大的，車長2130mm軸距1525mm，對比光陽自家KRV，車長1960mm軸距1400mm，ST250這樣的設定在市區低速穿梭時，感覺稍微笨重一些，經過車陣或是之字形前往停等格稍微困擾些，但其在高速巡航時帶來的穩定性，是不可否認的，ST250的表現相當沉穩，不會有輕飄飄的感覺。
- 前避震
- 後避震
懸吊系統方面，ST250採用前正立式前叉搭配後雙槍避震器，在一般道路上的騎乘感受懸吊後面是偏硬的，試乘時裝備重量約80公斤，經過一些路面坑洞都蠻明顯感覺到跳動，我認為ST250在原廠是雙載設定，使得在騎乘時後面預載不夠，單人騎乘變成懸吊過硬路感明顯，或是安裝後貨箱後，也能使後方負重增加，去應對這組懸吊的設定。
前懸吊則像是彈簧過軟，只有阻尼在支撐，在直線做到重煞車後完全煞停，前懸吊下沉很快且不穩定，停下來後前面會大力地回彈，像是大力點頭的感覺，這對舒適騎乘騎士沒什麼問題，但放到山路上，在下坡路段時，使用前煞車入彎變得相當沒有信心，必須頻繁使用後煞車減少前避震壓縮量，再帶一點前煞車入彎。
- 前卡鉗
- 後卡鉗
前煞車為單向雙活塞卡鉗，後煞車則是配單向單活塞卡鉗。
在ST250車上看到很多為旅行這件事，做了很多設計跟考量，寬敞的坐墊以及前腳踏空間，有效減少騎乘撞風大面積風鏡，每公升跑31.2公里的油耗表現，在多重舒適設定下，還是可以感受到想保有一些運動性，像是雙層式環抱車架穩定特性，還有相對硬朗的後懸吊設定，在山路彎道感受相當好，在舒適與運動間取得了平衡。
- 機車格1
- 機車格2
話雖如此，我認為ST250還是有些不足之處，好比說，白牌速克達的方便性顯而易見，在市區可以靈活穿梭，在雙北市找車位比起黃牌車更加方便，但實際ST250卻因為車長，使得在經過車陣間穿梭較不容易，或是車陣中鑽車縫變換車道等等，車重183公斤，在路邊壅擠的停車格也不易立起中柱停放，這些都是要實際生活騎乘後，才能體會到的。
綜合以上，我不認為ST250是都市通勤首選，但如果你是一位重視騎乘舒適性，並且偶爾有輕度旅行需求的騎士，那麼X-TOWN ST250絕對會是一個值得考慮的選擇，它能夠在都市生活中提供不錯的便利性，更能在週末時帶領你享受一段輕鬆愜意的旅程，或是你身處中、南部，沒有路權的需求但又想要動力大一點的車款，ST250會是你值得參考的對象。
在這幾天總試乘突破兩百公里，KYMCO X-TOWN ST250是一款相當值得推薦的白牌旅跑車款，它以其舒適的騎乘體驗、完善的安全配備以及豐富的便利性功能，在同級距中展現出強勁的競爭力。建議售價158,000元，共有四色可選，平光棕、珍珠白、平光銀與珍珠黑，有興趣的讀者可以親自前往展間賞車試乘，相信您也會對這款白牌跑旅留下深刻的印象。
感謝分享&介紹，看外型以為是黃牌以上重機 
