這一罐，我FT6新車1000KM倒下去用，
過年前去環島五天四夜回來
17XXKM換掉，現在又用了13XXKM
我一點也不覺得有什麼問題
車子依然頭好壯壯
我個人的經驗給你參考~~
個人積分：3分
文章編號：55010058
個人積分：0分
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個人積分：91分
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個人積分：1218分
文章編號：55012145
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文章編號：55013826
險路勿近 wrote:
上部油電車買的機油...(恕刪)
下面連結是日本小綿羊賽車的設定分享，其中一項就是使用0w20機油，賽場狂操三天才更換
http://ameblo.jp/0024jyuku/entry-11490558989.html
個人積分：244分
文章編號：55013989
GaryM wrote:
也不能只有看後係數...(恕刪)
這邊可以看到MB229.51比API SN還嚴格很多，不管在保護性 耐用度 清潔性等等都遠遠高於傳統的API認證，而當中最重要的就是高溫抗剪切(HTHS)
HTHS代表高溫時的抗剪力，這關係到在高溫且高轉速之下油膜是否能夠持續承受來自於活塞與汽缸壁之間的剪力。
也就是傳統在講的油膜夠不夠厚啦!
很明顯的有MB 229.51認證的低番數機油甚至能遠遠超越一般的API認證機油，畢竟一個高溫抗剪力至少要>3.5，另外一個只要>2.6即可。
當然，黏度極高的礦物油在高溫抗剪切的能耐可能可以跟低番數的合成油差不多，但隨之而來的是更糟糕的油耗跟更大的冷啟動損耗等等，這也是為什麼低番數高認證高保護性的油這麼貴。
PS.太黏的機油有以下缺點，積碳增加、怠速不穩、加速無力、油耗上昇、機件易損傷、發動機噪音大，長期使用油泥增加更快。
小惡魔市集
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