首先是引擎腹內升級，這次光陽為RTS R換上了結構升級的引擎本體及鍛造活塞，新活塞重量相較前代減少8%，活塞本體強度提升8%，運轉磨耗下降5%，同步升級液壓內鏈張緊器，不僅提升張緊器耐用度，同時也降低了張緊器本身對內鏈的能量耗損，而這兩項改進都是針對引擎運轉效率而來，而更滑順、結構更穩固的引擎也帶來更好的運轉品質，引擎震動因而下降了12%。
雖然最大馬力並沒有提升，綜效動力表現依然維持前代的16.8匹，不過最終輸出只是一個數字，這個數字怎麼組成、如何表現才是重點。
在本次改款中，光陽針對電推作動時間長度做出升級，從前代的4秒提升至4.5秒，加上更輕的活塞，相信配合電推，在全域表現都會有所提升。
會有此推測，是因為光陽在本次改款中宣稱在電推與純燃油引擎動力的出力切換中採用了名為「無縫銜接控制技術」的手法，讓電推加注的0.5匹馬力可以在切換為引擎輸出時得以接續發力，讓整套系統從起、中、尾都能一氣呵成。
而換上新電推設定的RTS R實際騎乘表現如何，且待我們後續報導，究竟是會延續前代「瞬間猛爆大出力」的風格呢，或是更靠近G7強調「平穩加力」的設定呢？還請各位敬請期待！
是說身為前酷龍車主我本能反應是喊出我戀橘，這算是一種制約嗎？
我是大Ｋ，我們下次見！
