我把我的 小鈴 牽去裝墊片了

cake_pochacco wrote:
化油車?噴射車?
看到這篇我才知道有這東西,而且價錢還不便宜
爬文的結論是 化油車有用~噴射車只有 2 天的爽度
這東西的進氣理論沒問題
但現在的噴射車多了電腦控制
你改變進氣量,但電腦會改變噴油量
最後兩個都改變的結果就是維持不變

等電腦經過 1-2 天的學習後就會恢復跟以前一樣


問題一.現在的機車電腦有這麼強?自己會調整進氣跟噴油量?

問題二.我是剪小塊塞進引擎進氣孔.算是偷工減料.所以一片準備裝四台.

問題三.我已經爽超過三天了.確實有提速. 只是我沒紀錄油耗.所以不知道是否真正省油.

結論.等我休假回爸媽家再安裝.

我家有六台機車...........
路木瓜 wrote:
問題一.現在的機車電...(恕刪)

https://jakey172.pixnet.net/blog/post/274500512-%E9%97%9C%E6%96%BCaddress%E8%BB%8A%E7%B3%BB%E5%99%B4%E5%B0%84%E7%B3%BB%E7%B5%B1%E6%A6%82%E8%BF%B0
參考看看,現在噴射車有其敏感處。
群青的高空......朱色的殘照...... 飛舞而降臨的...白青之王者.... 紅色沙塵---- 白色的...火焰,光輝的
auxo wrote:
auxo 2019-11-12 18:56 12樓
https://jakey172.pixnet.net/blog/post/274500512-%E9%97%9C%E6%96%BCaddress%E8%BB%8A%E7%B3%BB%E5%99%B4%E5%B0%84%E7%B3%BB%E7%B5%B1%E6%A6%82%E8%BF%B0
參考看看,現在噴射車有其敏感處。


也就是說

我裝了墊片改變了進氣量.一開始引擎會有所反應.(讓引擎暫時變有力)

但是過幾天後.電腦調整好噴油量.就又會恢復如常.(引擎會回歸正常)

那我就持續觀察看看.看看爬坡時...時速是否又會降回去.

但問題又來了

CO 跟HC 降低又該怎麼解釋?

因為裝了墊片 初期會降低.. 隨後就又會恢復原本值嗎?

那我一個月後再去檢驗看看好了.

CO2提高是好事這個我懂.代表燃燒完全.
小弟也是騎 GSR
現在的噴射車一堆感應器就是在感應那些數據,將資料回饋給電腦作調整。細部的細節可以參考上面大大的資料

我親身經驗是之前電池老化,電壓過低無法電發,我就持續用踩發
這段時間就常發生怠速不穩(換電池後就又正常)
以前化油車怠速變低停紅綠燈是要自己補點油
但 GSR 只要低於 2000 轉,電腦就會自動補油維持2000 轉
停紅綠燈時可以很明顯的感受到怠速變低自動被拉高,又變低又拉高的變化。所以電腦是真的有在監測那些數據並反應

對於數據變化不能說完全沒有改變
小弟在其他行業的經驗是這些電腦數值通常原廠會設定一個合理範圍(假設 2.5-3.0 都是合理範圍,且數值越高越省油)。如果你的原本的數值是 2.5 ,那加裝後電腦微調後可能會變成 2.8(比原本好,但還在範圍內)。但不可能會變成 3.2。所以多少會有改變,但改變的量在電腦控制下會維持在一個合理的區間。
路木瓜 wrote:
也就是說我裝了墊片改...(恕刪)

我還沒想到CO跟HC為何會降低,不過別擔心,我沒想到不代表沒有原因。
但我猜,也就是我假設一下,因為加了墊片增加吸氣阻力,所以吸氣壓力降低,ECU認為空氣減少所以減少噴油量,所以CO HC都低?
而且排廢氣檢驗是在怠速時測出的,但你不會用怠速行駛,所以認真講,要加掛一個廣域O2 sensor去記錄行駛時的變化比較能判讀原廠ECU在[想]什麼。

我聽過一個案例,某個車友的噴射車怎麼改都怪怪的,問了另一個有比賽實績的車友,只得到一個答案:把空濾盒換回原廠的。現在已經不是那個土炮改車的年代,很多事情的變化要用邏輯以及元件原理去思考。光是挖空濾這件事就已經不是當年用化油器這麼直觀以為挖大就好。相對的加墊片(其實應該叫擋片了)也一樣。
認真講,化油器也是依靠負壓工作的原件,所以改變進氣條件,其實供油條件也會跟著跑,只是沒這麼敏感。
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速可達在進氣部分頂多只有進氣壓力與進氣溫度感應器
能修正的範圍有限
照常理看
進氣量增加,噴油量也會增加->車子才比較會跑 (油耗也會變差一些)
進氣量增加,噴油量若維持原樣->油門催下去.低速會感覺似乎反應比較好,但高速就虛虛
尤其速可達的汽油泵就那麼小一顆.壓力值也不大
那我可以假設是因為富氧燃燒的關係.讓CO.HC降低.讓馬力提升嗎?

經濟部能源局 富氧燃燒
https://energymagazine.tier.org.tw/Cont.aspx?CatID=&ContID=1216

我想要一個合邏輯的答案.

若這個產品是對的.

我會想要幫他推廣.


2007/10/05 經濟部能源局
▓撰文:吳國光
據經濟部能源局資料顯示,工業部門在民國95年的能源消費量總計為55.71百萬公秉油當量,占了全國總消耗量的50.72%;其中以燃燒型式進行製程加熱所需之各式燃料合計為27.17百萬公秉油當量,占了該部門總耗能約48.77%。因此,對於燃燒加熱系統的熱效率必須予以重視,並積極開發、應用相關之節能技術,而富氧燃燒技術即是其中之一。
富氧燃燒特性
一般燃燒過程所用的助燃空氣均在自然狀態下,亦即氧濃度為21%,如果用比自然狀態下含氧量高的空氣做助燃空氣,則該燃燒稱為「富氧燃燒」,而富氧燃燒的極限狀態為「純氧燃燒」。富氧燃燒火焰與普通燃燒火焰相比有如下特點:
一、理論空氣量少
隨著富氧空氣中含氧量的增加,理論空氣需要量減少,例如含氧量21%時,燃燒1立方公尺的CH4所需之理論空氣量為9.52立方公尺,而含氧量28%時,燃燒1立方公尺的CH4所需之理論空氣量為7.14立方公尺;空氣量降低25%,從而改變燃燒特性,使燃燒容易在接近理論空氣需要量下進行。
二、火焰溫度高
火焰溫度和空氣中的氧濃度有關,一般來說,火焰溫度隨空氣中含氧濃度增加而升高,當含氧濃度小於30%時,火焰溫度會隨著氧濃度上升而急速增加,但當含氧濃度大於30%時,火焰溫度增加就趨緩。
三、排煙量降低
空氣中僅有21%的氧參與燃燒反應,其餘79%空氣並沒有作用,反而帶走大量的熱能,增加能源耗損。故當空氣中的含氧量越高,燃燒所需之空氣供應量就可降低,煙氣產生量也越少,同時排煙損失的能量也可大幅降低。
四、分解熱增加
隨著燃燒溫度升高,尤其是溫度超過2,000℃時,燃燒產物吸收了分解熱而產生解離,當遇到低溫表面時,這些解離的成分將會放出分解熱,增加了熱傳效果。
五、節約能源
由於富氧燃燒火焰溫度高,火焰與被加熱物之間的溫差增大,使爐內輻射熱傳增加,提高了爐內熱量利用率。同時由於排煙量減少,排煙熱損失也相對降低,因此提高了設備熱效率,減少燃料使用量。
六、降低污染排放
由於富氧燃燒可使排煙量降低,因此可降低包含CO、CO2等污染物的排放總量。此外,由於富氧燃燒所使用的空氣中不反應物N2降低,使燃燒廢氣中的CO、CO2、SOx、NOx濃度增加,可使CO2捕捉、排煙脫硝、排煙脫硫等廢氣處理程序更有效率,降低廢氣處理設備維修及購置成本。
其實你這玩意跟當初協壓式渦輪一樣
號稱可以產生渦流,進氣更順暢
但實際上去馬力機測試後,扭力跟馬力反而比沒裝還要差
有太多文章可以參考了,只要不是裝在空濾前端的,基本上都是垃圾
三陽原廠也有搞過,STCS雙渦流就是,後來毛病一堆也沒再發展上去

要省油,第一個改高流量空濾,增加前端進氣量
第二個就是把摩擦力跟垃圾一樣的原廠離合器和碗公換成改裝品
再來就是減肥跟控制右手,保證效果非常好
我的四期噴射馬車就是靠高流量跟改裝傳動跑出里程表一公升47公里的成績
路木瓜 wrote:
那我可以假設是因為富...(恕刪)

以自然進氣引擎來說,要如何達到富氧?先想想看。然後就知道為何有增壓引擎了。
群青的高空......朱色的殘照...... 飛舞而降臨的...白青之王者.... 紅色沙塵---- 白色的...火焰,光輝的
kamirknows wrote:
其實你這玩意跟當初協...

三陽原廠也有搞過,STCS雙渦流就是,後來毛病一堆也沒再發展上去(恕刪)


跟據我了解以及試乘, 是有效果的,

STCS不是毛病一堆,
是電磁閥耐用度不夠, 兩年以上開始故障, 有的故障 還不是直接壞,是要開不開,
大多老師傅不懂原理, 客人要省錢,
就是廢電磁閥,

造成機車低速枆油難騎, 唉~ 一言難盡啊, 乾脆改成電腦控制就好了, 反正小排量差距不大,

就像早年車店十間沒有一家會修FZ車系一樣~ 連雙缸平衡的工具都沒有~
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