試駕報導：SYM JET SL+二代試駕｜馭劍未來，十年磨一 JET！
本次改款共有三款車型，分別為125c.c.的JET SL，以及158c.c.的JET SL+，其中JET SL+分為TCS版以及C-TCS版，C-TCS版搭載三軸IMU慣性測量單元，可以實現完整的彎道ABS以及防浮舉控制功能！
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JET SL 125首購售價元103,000元（購車金已扣）
JET SL+ 158 TCS首購售價元108,000元（購車金已扣）
JET SL+ 158 C-TCS首購售價111,000元（購車金已扣）
- JET SL 車色
- JET SL+車色
這次改款中JET SL+（158c.c.）在汽缸頭尺寸從59Φ升級至61Φ，可以在不需更換缸頭的情況下直接針對單套汽缸等排氣量升級方案，對於小資改的性能玩家來說非常受用，不會有「升級汽缸就得跟著換改裝缸頭」的問題，原廠規格能對應的範圍更廣。
第二點是近排氣流道流模改進，進氣流量提升足足20%，排氣流量也有18%的升級，進排氣流量加大可以帶來性能上的解放，對於未來改裝等需求也可以有更寬廣的對應空間。
而在本次改款中，JET SL+透過汽缸頭進排氣流量改進，使引擎最大馬力從JET SL+ SuperC的15.8匹升級至16.3匹，在峰值區段的動力輸出更加飽和，傳動甩轉之後的動力衰退也更少一些，換言之就是更加飽滿且具延續性的持續高轉性能。
而JET SL（125c.c.）則同樣有升級，從JET SL SuperC的13.0匹升級到13.2匹，雖然在本次發表會中著墨較少，不過三陽方面透露JET SL能有0.2匹的動力提升，秘密是來自於新設計的原廠風扇，而據說目前TSR賽場上的賽車風扇多直接採用原廠品且不額外加工，足見三陽工業目前對於風扇流模的設計頗有建樹。
據說JET SL+其實也可以換裝JET SL這組新風扇，同樣能帶來動力表現上的成長...有興趣的朋友可以自行評估嘗試，但改裝屬車主個人行為，還請謹慎。
全新的JET SL/SL+在整體輪廓上繼承了JET車系一貫的銳利風貌，全車以大量幾何圖形構成立面，多層次的車頭造型更強調立體感與肅殺感，但如要細究整體造型，雖然大致上是延續了JET車系一直以來的風格基調，但可以感受到整體在造型上「變長」了，有別於一直以來JET車系給人的俐落印象，新款JET SL+反而看起來更穩重幾分。
LED日行燈尺寸看起來更大也更顯眼，龍頭造型看起來相比前代簡化許多，脖子的部分看起來有種抽高的感覺。
車頭部分反倒成為全車視覺的重中之重，多面切割的盾形設計讓JET SL/SL+的車頭分量感更加強烈，加上大盾上的進氣口造型開槽，從偏正面一點的角度去，其實看起來比前代車型更加厚實，但側面看去反而是變單薄，內裝部分的視覺佔比變得更高。
換個角度再帥一次！
前碟規格採用新設計的浮動碟搭配單向二活塞浮動卡鉗，由於新碟盤採用的設計與前代並不相同，鎖孔間距是否相通須待後續確認。
新設計的VA彩色儀錶板看起來相當帥氣，並且具備時速、轉速、電壓、水溫、電控、里程等功能，資訊判讀性對於運動化騎乘表現如何，則待實測驗證。
本次改款中也針對車架設計進行改進，電池移動到車頭位置，可使操控性更加平衡，並將車架中段部分重新設計，不只讓車箱空間更大，也讓車架減重10%，更使全車車重減去四公斤之譜。
在工程師的努力下，透過局部窄化車架使極限傾角達到驚人的46.4度，過彎性能更加強勁，而全車軸距也維持在1,290mm，而短軸距加上強化的動力表現與電推系統，讓三陽決定在本次改款中加入三軸IMU，並導入彎道ABS、彎道TCS、ALC防浮舉系統，讓騎士每一次的全油門都有電控罩著。
而這次改款一大特點就是JET SL/SL+終於可以放下一整頂全罩啦！新設計的車輛零件布局與車架設計讓車箱尺寸來到34L，可以直接放入一頂尺寸為XL的SHOEI X-15，而且後半還留有空間可以放手機皮夾等小物，相當實用。
- SHOEI X-15(XL)
- 免壓關上
- 車箱
- 小置物箱
- 小置物箱2
- 小置物箱3
除車箱尺寸加大外，三陽也在本次改款中為JET SL/SL+調整了人因工程，把手位置稍微提升，坐墊乘坐面積加大，並加大前置腳空間，讓JET SL/SL+成為一台從運動到通勤都更全面的車款。
鑰匙的部分全版本皆為傳統機械鎖頭，置物箱深度不算深，iphone14直放會稍微突出，在置物箱前端有一組車充埠，使實用性更全面。
尾燈部分延續JET車系風格，熟悉設計最對味。
這次JET SL/SL+可是電控大全配啊！大家覺得新款的JET SL/SL+如何呢？留言討論吧！另外明天還有賽道試駕，究竟全面升級的JET SL/SL+騎起來如何？務必鎖定後續報導喔！
我是大Ｋ，我們下次見！
