先前在小麗寶賽車場的試駕中，我已經深刻體驗過JET SL+在極限狀態下的表現，升級後的引擎與短軸距車架的搭配，在連續彎道中展現出極高的協調性，然而，終究與台灣的道路狀況有所落差，這次我們將場景轉移到日常通勤的市區街道與近郊山路，來檢視這台背負著無敵傳說的名號，褪去賽道熱血氛圍後，是否依然能稱職地扮演日常代步與假日休閒的角色，車用機能大幅提升是否真的好用，快跟我一起看下去。
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跨上JET SL+駛入市區，首先感受到的是這具動力心臟在低轉速時的平順度，在賽道上都是使用高轉速騎乘，但在走走停停的都會區，輕轉油門即可感受到充沛的扭力湧現，這種動力調校讓騎士在綠燈起步或需要超越慢車時都能輕鬆完成，甚至，只要你油門大手一開龍頭就會輕飄飄的然後彈射出去，動力十分充沛有勁。
而最令我詫異的則是加速感受，二代JET SL+在路上騎真的很快，從起步一路推升到時速80、90km/h都沒有在慢的，透過這段GIF檔可以看到，電壓一直到接近時速90km/h才開始回充，表示電推一路從起步推到90km/h才結束，而這樣強而有力的加速表現，實在讓我難以想像官方宣稱動力大0.5匹而已，而我會說這是騎過最快的原廠速可達，123公斤車重讓二代JET SL+在路上騎真的海放眾生。
市區低速遇到坑洞以及人孔蓋，JET SL+給出與賽道上不同的回饋反應，在小麗寶時，懸吊給予了充足的支撐性來應付重煞車與高速傾倒，而在一般道路上，原廠的避震設定在吸收路面碎震時具備適度的韌性，它不會將所有路面衝擊直接傳遞給騎士，而是經過緩衝後保留清晰的路感，雖然在面對較大坑洞時仍能感受到許多回饋~但整體行路質感在運動性與舒適度之間取得了不錯的平衡。
轉往山路上，這次我除了常騎的五指山外，也跑了一趟台七乙，來到山路上熟悉的靈活調性再次浮現，在面對五指山低速連續彎道時依然能輕巧地變換傾角，車身動態的指向性相當良好，過去在SuperC時會感受到動態偏敏感，進彎前會需要給前端更多的負載，在彎中需要花更多心思控制好車身以及油門，而二代JET SL+收窄且輕量化的車架，讓我在入彎前有多選擇。
而當我把人靠車身中段坐一些，不論是在入彎、彎中都更加聽話，甚至不用把姿勢做大穩定車身也能感受到車子的穩定感，透過車架調整以及電瓶向前移的中心平衡，讓JET SL+進化成一台更加聽話但完全不失操控的山路殺手，並且出彎大手一補快速射出，整個過程十分暢快愉悅。
而在台七乙高低起伏較大的山路上，油門的掌握以及煞車就顯得格外重要，從SuperC改款後就對這組煞車愛不釋手，前煞車的手感軟Q不死硬且制動力充足，搭配上彎道ABS、TCS，隨然不是要你放心飆車，但在面對下坡彎道或突發狀況時能給予騎士更多安定的感覺，騎乘時也更加自在放鬆。
面對長路段上坡非常考驗騎士控轉速能力以及車輛再加速表現，而JET SL+二代在段路尤如殺雞用牛刀般，充沛的動力搭配ZRSG3.0電推系統，基本上也不用管轉速了，隨便開油出彎都十分有力，讓你在七乙這條路上有各種騎乘路線，煞車晚一點進彎早一點開油出彎，動力十足搭配穩健後懸吊推升出去，或是早煞車配合線性油門貼彎進去再緩開油門出彎，一樣能給帶給你出彎的勁道，不會因掉轉而沒力戰鬥的問題產生。
- 錐形墊圈
- 錐形墊圈2
- 螺絲上的空間
- 前碟盤固定螺絲
回到公路上，JET SL+展現出它不僅僅是一台為了單圈成績而生的機器，它將原本在賽事中淬鍊出的運動基因，轉化為日常騎乘時的從容與穩定，少了些難以駕馭的脾氣，取而代之的是更加成熟、細膩的操控回饋，對於追求操控本質卻又必須兼顧日常通勤實用性的騎士來說，這台車確實將過去累積的賽道經驗，成功轉譯為一般道路上的全方位表現，而JET SL+二代在機能面的改變才是大幅度的增加受眾，也為其寫下了更貼近生活的真實樣貌。
說了這麼多但其實還是有缺點的，而這個問題就在於太過強勁的油門反應，在市區騎乘時會要多花一點心思開油門，有一次我停等紅燈怠速熄火，綠燈後我油門轉多了一點，搭配上怠速熄火稍微慢那一點點的反應，油門出來的時機點不如我預期，讓我有一些爆衝的反應，這也讓我認為，新的JET SL+需要有動力模式調整，讓它在市區或是低速可以有更好掌握的油門，而不至於在任何情境下都保持著車輛躁動的感覺。
- 出發加滿油
- 里程歸零
- 結束加滿油
- 結束總里程
本次二代JET SL+在整體設計上有了相當不同的改變，過往的JET車系改款，大多是在前一代既有的外觀基礎下進行局部線條修飾與配備微調，然而這次二代改款，則是在研發初期便經過完整且明確的概念主軸定義，進行了全車整體造型的全面翻新。
全車的核心設計概念圍繞著熱血、突破與求勝三大要素，並將造型靈感源自於匿蹤戰機與高性能超跑，在視覺呈現的手法上，舊款車身較多採用肌肉感的漸削修飾，而新款則全面改用俐落分明的稜線來雕塑車身輪廓，成功在延續前代賽道競技基因的同時，運用全新的元素與設計手法凸顯出兩代差異。
車頭部分作為視覺的核心焦點，展現了幾何切面線條，大燈周圍區域導入了更豐富的幾何層次與材料表面處理，大幅提升了車頭整體的細緻質感，頭燈組維持了車系標誌性的雙眼造型，但在線條切割上比過往更加銳利，搭配全新設計的風盾與兩側向外延伸的幾何進氣口造型，型塑出低扁且具備侵略感的視覺效果，單看照片會覺得有些單薄，但實際看到在車頭的A面是有份量感的。
- 近燈
- 遠燈
車頭內部的日行燈從燈珠改為導光條，白天行駛時更能清楚認出二代JET SL+，此外，原廠在設計車頭與周圍飾板之初，即預先考慮到車主未來的改裝延伸性，無論是預留的外觀配件鎖點，或是燈組周圍的結構空間，都為日後個人化升級留下了充足的彈性與想像空間，這也歸功於SYM與自家設計公司NOVA合作，在車輛開發初期便將後續改裝等考慮進去，才能在最終量市售有這些好的回饋。
視線移至車身中段，側面線條是本次精髓所在，拋棄了過往較為厚重的肌肉感包覆，改以多道銳利的摺線穿越側板，營造出側氣孔般的動態流暢感，車身側板運用了亮面烤漆與霧面防刮塑料的交錯搭配，並在局部飾板表面加入壓花紋路細節，不僅豐富了光影反射的層次，也有效避免單一材質帶來的塑料感。
- 坐墊
- 坐墊1
腳踏板區域的規劃兼顧了運動操駕與長途巡航的需求，腳踏空間的長度與寬度皆經過重新調整，讓騎士在運動化騎乘時，雙腳能獲得穩固的側向支撐，以我在賽道上體驗是真的伸展利索一些，而在平穩巡航時，前半段踏板的斜置角度能讓騎士將雙腿自然前伸，有效釋放膝蓋與腰部的壓力，提供更符合人體工學的騎乘姿勢。
車尾部分，線條向後上方迅速收攏，呈現出俐落且緊湊的比例，尾燈組採用了全新的幾何圖形與導光結構，以嶄新的燈面圖形J字來重新詮釋JET一貫強調的銳利風格，在夜間點亮時具備極高的辨識度，不得不說這組尾燈設計的真的很像改裝品，整體風格是我喜歡的類型。
尾翼扶手造型與車尾線條融合，原廠就給你改裝後牛角，而後牌架與後擋泥板的結構設計同樣經過重新思考，保持了後輪周圍的乾淨視覺效果，並且在卸下與改裝時具備簡便的結構拆卸性，同樣貫徹了預留改裝延伸性的設計初衷。
- 把手
- 左把手
- 右把手
迎面而來的是介面升級儀表系統，高對比度的VA彩色液晶儀表，在外框與顯示介面上增加了許多細節雕琢，開機時的動態掃描畫面帶有豐富的科技氛圍，儀表板中央顯示當前車速，左邊則以像是戰鬥機般噴射條狀刻度呈現引擎轉速，轉速表旁也有實體數字，但說真的好看的儀表通常都不好辨別，可以透過儀表上的MODE鍵按出數位轉速表查看。
- 總里程
- 單里程
- 機油交換里程
- 數位轉速
- 電壓表
- TCS開關
- 時間
- 前置物
- 掛勾
- 充電埠
- 車架
- 引擎
- 車箱
另外一大重點是把電瓶移至車頭後，原本電池空間騰出變成一個小的置物區，而這一塊空間也能單獨取下方便維修，在隔板方面都是做卡扣設計，即便斷了也能單獨更換，而這塊空間我認為拿來放行車紀錄器再適合不過了。
- 小車箱
- 小車箱2
- 小車箱3
- 小車箱卡扣
最後來聊一下二代SYM JET SL+，從上市至今也三周過去了，你可以發現在各大影片或是討論串下面都看不到有人討論售價，因為這次端出來的價格真的很不錯，首購優惠價111,000元元就能有這個新的車架以及動力，加上迭代更新的外型、內在動力提升、滿配的電控、需要動力模式的加速度，讓我最終給它高評價的車箱以及騎乘三角，時光倒流回到我18歲剛考到駕照時，實在想不到不買SYM JET SL+的理由，它一定還是有缺點，但當優點佔據多數時，那些都是可以被忽略的。
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全新SYM JET SL+就像一把鋒利的刀刃，引領著電推家族前進，像是SYM最強的武器，如同在山路上劈開彎道、斬破山路，在電推這個領域已經爐火純青到另一個境界，如同龍二發表時一樣，我獨自升級沒有要針對誰，相信十年磨出一個JET ，而下一個十年則是JET對無敵，沒有對手，而接下來最大的對手，就是自己，期待未來有更多引領產業的項目誕生。
特別感謝 HJC TAIWAN 以及 CLOVER 保護我每一次的試駕。
帽子：HJC RPHA 31 SIZE:M
全罩帽：HJC i70 SIZE:L
手套：CLOVER RAPTOR-3
防摔衣：CLOVER NETSTYLE
防摔褲：CLOVER JEANS-SYS-PRO
感謝分享&介紹，十年磨一「JET」對無敵的傳說 
