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1.車輛充電系統的問題。
2.蓄電池本身的問題。
3.充電器選用的問題。
4.使用者個人學識程度的問題。
如果，以上這四個問題能釐得清楚，何愁蓄電池的壽限不會長久?
一般車輛直接使用GS或YUASA的便宜電池，就可以價廉又如魚得水般好用了，未必一定得買高價位的膠體電池，才會好用長壽，無法釐清、不能理解這四個問題的人，就是改換再怎高價位的蓄電池，往往也是無濟於事，事倍而功半。
吾人的三陽 2005年 100 摩托車經常性短程行駛，一天頂多跑300公尺至3、4公里，偶而難得一次來及回各5公里，有時一整天都沒有發動，友人 2016年的 WOO 摩托車也是經常性短程行駛，WOO 這台出廠原裝的電池已經滿3年了，兩車還是能一觸即發。
吾人感受不到，何謂:
2014隨新車出的電瓶品質還可以
之後的越來越不行了
也大可不必，只單純為了電瓶弱了，能踩發，就對鈴木車系情有獨鍾，甚至把過時的交流點火車當成寶，沒有意義的。
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jay02880 wrote:
今天下大雨我開車出門...(恕刪)
個人覺得電噴摩托車取消踩發桿，純粹只是 lower the cost的結果，並非車廠覺得他們的電瓶和啟動馬達都不會壞。
其實國產車，只要慎選不要是先天就不良的車種，再經過適度改裝，換上質量良好的部份零組件，或小修改良不適當的配置、設計等，就能經久耐用，至少十年、十五年不會故障損壞，期間只需例行的保養及更新耗材即可，即使有一天，壽限已至，需要大修(小修)，零件價格低廉，亦能輕易完成檢修，便宜好用，維護費也少。
所以不是所有的國產車都是那麼爛，不堪用。
至於先天就不良的車種:
例如引擎有缸裂問題，且非個案的車種，如何視為不是先天就不良的車種?
如果選材、製程、質量及機械設計計算都良好的話，何以引擎會有缸裂，且非個案的問題呢?
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auxo wrote:
當年名流150就沒有踩發，不知道是光陽覺得電發不會壞還是？
光陽名流150 - 维基百科:
名流150是史上第一台沒有腳動踩發桿設計的速克達機車，當時光陽工業與本田技研的說法是：因為對該車設計有十足的信心，品質就像汽車一樣好，所以請車主放心用不到腳動踩發桿，但是為了以防萬一，也貼心地附贈了一組救車連接線。
光陽名流 150是1987至1994年代產製的摩托車，距今2019年已大於25年以上的老車，品質是不是真的有優異良好到，用不到腳動踩發桿，相信時間能證明一切，車主應該很清楚。
我早期有短暫騎過友人的名流150，可能當時已經是老舊車輛了，引擎壓縮比10:1也不高，動力只是覺得還好而已，沒有特別有感。
之後也就直接還車，沒有實際拆看過電系裝置用料及配線，不過我自己改過的摩托車，我有把握，可以將故障率(含起動及充電系統)降至最低，有沒有踩發桿，基本上沒有啥差別。
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