雖然同級尚有G-DINK可選，不過STR就勝在幾乎只比一般150cc級距車款大上那麼一點的車身尺碼，因此接近大羊尺寸的G-DINK在車身尺寸的環節略佔下風。那PGO緊接著推出的TIGRA 250豈不能一戰？確實，在定位與尺寸上來說，TIGRA 250可謂是宿敵般的存在，動力甚至還比當時的STR 300大上一些，然而TIGRA 250在車架雖較TIGRA 200有所加強，但操駕表現還是稍嫌遺憾，而操駕性能優異許多的STR 300有高地優勢，因此在市場上也更受歡迎。
然而選購車輛的標準百百種，優勝劣敗從來沒有絕對，但宏佳騰透過「安能辨我是黃白？」的議題操作，加上「雙重標準」等堪稱挑逗交通部敏感神經的絕妙行銷，成功讓大眾對STR的嬌小尺碼留下深刻的印象。
STR 300大受市場歡迎，於是宏佳騰於上個月推出了性能更勝STR 300的「STR 300GT」，車名中的GT是象徵壯遊與自由的「Grand Tour」，宏佳騰更賦予STR 300GT「規則逃脫」的車款標語，藉由16.1%、6.5%的馬力、扭力提升，甩開都市叢林中的規則束縛。
明明同樣是STR 300，為何掛上GT二字馬力就突然大上許多？STR 300上市後沒多久，宏佳騰緊鑼密鼓的推出了白牌版本的STR 250，並在缸頭流模上下足苦功，成功讓白牌版本的STR 250在帳面數據上以24.4ps的最大馬力反超自家老大哥STR 300的21.7ps，而且引擎輸出感受明顯更具「性能感」，這也讓許多購入STR 300的車主略感不滿，畢竟誰也沒想到明明自己跨下的愛車排氣量更大，但動力卻比白牌的小老弟來得要少。
這樣的心聲，宏佳騰聽到了。
雖然官方並未特別說明細節，但本次推出的STR 300GT透過各方面改良，使最大馬力從21.7ps上漲到25.2ps，漲幅達到16.1%，最大扭力也從2.4kg-m上升到2.5kg-m，漲幅達到約4.2％，如果單看最大扭力漲幅會發現與官方宣稱的6.5%不符，而這個官宣的6.5％其實是指「整段扭力提升中，特定區間最大漲幅為6.5%」，但不論是4％還6％，都難掩STR 300GT那明顯有感的性能提升。
在前代版本中，STR 300總給人一種「意猶未盡」的感覺，尤其在山路上以較快的騎乘節奏駕駛時，總會覺得動力輸出稍嫌拖磨，如要深究其原因，或許與STR 300在平整路面表現特別優異的懸吊設定與抓地力超群的MAXXIS R1N有關，當車輛過彎的能力足夠好的時候，就顯得車輛動力有那麼點不夠，轉盡了油門，力道卻差那臨門一腳。
而到了STR 300GT上，這樣的問題完全得到解決，STR 300GT繼承了STR 300優秀的騎乘性能，在動力的加持下，推出彎道時不再有延遲感，整體騎乘節奏變得更加自然流暢，35mm的前叉搭配可無段調整的後避震，加上緊湊又剛性十足的車台，STR 300GT至此可以說是完全體的狀態。
雖然STR 300GT在車型命名上似以長距離的壯遊為主打，但GT車型更重要的其實是「游刃有餘」，飽滿且充沛的動力讓駕駛者可以用舒服的步調，自由的在熱血與游轉之間輕鬆切換，而無須謹慎的控制油門煞車，就能於外的享受騎乘所帶來的解放感，而在經過動力升級後的STR 300GT，能在適當的時候提供適當的動力，快慢動靜操之在手，可說是完全具備這樣的能力。
這次新推出的STR 300GT並非改款，而是動力向上提升的性能提升版本，因此在全車配備方面基本上與STR 300無異，但在塗裝細節上仍有新意，為了凸顯出「GT」二字的況味，在車前側殼部分加上了類似等高線地形圖的塗裝，加上專屬的全新GT字樣車標，讓車友們絕對不會把STR 300GT跟STR 300錯認。
車頭周邊也加入了螢光黃的線條點綴，相比STR 300、STR250較為平實的單一純色來說，確實使車頭周邊的線條感受有了點新意，由上而下的拉線一路延伸到前叉內管在前殼的隱沒處，使較為直立的車身前半設計多了一條既明顯又隱晦的分割線，使視覺感受更為活潑，配上跳色車前側殼，這也使得STR 300GT相比整車單色到底來得更加耐看。
本次宏佳騰也為車友們準備了兩款配色，分別為本次試駕的蔚海藍，以及同樣別具質感的群峰綠，而前側車殼等高線塗裝、車頭螢光拉線等是雙車色共用的車款特徵。
動力，多多益善
我想，動力這種東西在一定範圍內，是沒有人會嫌太多的，但剛剛好的動力輸出，卻是可遇不可求，在極難保持平衡的摩托車上，動力通常不是太少就是太多，而25.2ps的最大馬力雖然稱不上是「高性能」，但搭配上149公斤的車身與13吋輪徑設定，STR 300GT輕巧靈動的騎乘感讓新手重車騎士也能輕鬆上手，而對經驗老道的玩家來說，則能輕易的將車輛性能完整發揮出來，本次STR 300GT的動力提升，正是讓一切推進到完美平衡點的關鍵。
你還在觀望STR 300嗎？那何不考慮看看性能、顏質雙雙提升的STR 300GT呢？
我是大Ｋ，我們下試再見！
