真嚇人的加速...
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沒錢只能當阿宅... wrote:
跟內燃機超跑比加速...(恕刪)
然而0-100km/h要跑得快最大的關鍵並不是扭力啊
舉一個最簡單的例子，在Tesla這款車推出之前，先前的0-100Km/h加速王者是Bugatti的Veyron(2.5秒)
比它扭力大的車一堆，車重還都比它輕
但0-100km/h就是跑不贏它阿
更極端的就是Nissan的GT-R，這個動力輸出上能虐它的對手更多了吧，0-100km/h還是跑不贏它
關鍵並不是帳面上的馬力扭力，電動車加速普遍要比汽油車快有幾個因素：
1.輸出峰值
電動車很多人會注意到的就是其通常扭力都會比同等級內燃機車款的扭力大上許多
畢竟電動馬達的馬力/扭力比可說是迥異於一般的內燃機
然而更值得注意的，其實是其扭力的出現峰值
基本上電動馬達的最大扭力出現的時間點，是電動馬達一開始轉動就達到最大扭力
這點是其輸出特性跟內燃機的最大不同之處
也因此電動車可以一啟動就瞬間突破慣性跟摩擦力限制而把車身迅速往前帶
而汽油引擎還得達到一定的轉速才能達到這樣的輸出峰值(假設兩者扭力相同)
這也是很多人駕駛電動車輛(包含電動機車等以電動馬達帶動的車輛)會發現到其很有衝勁，起步時一不注意加多一點油(電)門，就整台車像是要暴衝一般往前衝，就是這個原因。
2.輸出分配：
這是最多人會忽視的關鍵
前面有提到Veyron0-100km/h跑的能比其他一干輸出比它狂、車重比它輕的車
其中一個原因便是其使用了四輪驅動系統
能夠把其狂暴的輸出最有效率的輸出到地面，讓其能完整發揮出來，而不是無效率的空轉
而這也是常常有人會覺得說為何有些車明明馬力扭力都不是同級車最強，0-100km/h加速跑的卻是最快的一個原因
你要做一台超級跑車，不是只是一味地把輸出做大，再配個空氣力學效率好的車殼就行
再大的動力，沒辦法好好地傳遞到路面上，也是無用
就只會變成馬路上的一堆焦痕而已
關鍵還是在於說要如何讓它能很好的傳遞到路面
常見的方法不外乎加大車體行駛時的下壓力(尾翼之類的)、前面提到的四傳，跟更寬的輪胎之類
然而輸出的曲線也是一大關鍵
一般來說，車胎剛開始轉動時的抓地力是最小的，因為它還沒進入工作溫度，需要行駛一段時間才會慢慢地進入狀態
所以起步時的輸出不可過大，而是要循序漸進
然而完美的輸出曲線是什麼，則是造車時最大的難題之一
如果只要動力夠大就好，汽車工程師就不需要爆肝來開發新車了，絕對輕鬆很多
每款車的輸出曲線都不同，需要細心調校，方能找出最適當的輸出曲線
而電動車要調整這種輸出曲線要比汽油車容易得多，只要寫程式控制就行
甚至還可以利用感測器即時監測動力輸出到地面的情況，透過內建的控制電腦適時的調整動力輸出
自然容易在百公里加速上贏過汽油車
當然應該是還有其他的因素，然而
絕對不只是扭力比較大而以這麼簡單
相關言論我已經看到煩了
如果像某些人說的這麼簡單，那麼那些人就可以去當汽車工程師了
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