相隔一年多再次分享gogoro日誌，這次帶來算蠻熱門的話題『gogoro 改裝皮帶』，一路從我的 gogoro 2 推坑日誌：直上94目RK黃金鏈＋44齒輕量後齒盤，再到我的 gogoro S2 升級日誌：EK SRX2 黑金鏈 & KCT鈦齒盤，只要有好玩的東西大叔總是被好奇地玩心壓垮，先裝上車再說，但這次完全不同，gogoro 2系列鏈條系統改成皮帶系統，在2020年就一直陸陸續續出現在各大臉書社團，價格也有高高低低眾多選擇，說到這，真得感謝先鋒車友們開疆闢土的測試各家皮帶廠商各種問題，一直到後來gogoro出了VIVA MIX以及gogoro 2 正式也有皮帶系統版本上市，原本對於鏈條系統改成皮帶系統略有偏見的大叔來說，心中有種『好像可以唷！都一年多了改修正的問題應該都修正了』想法出現，於是在做好鄉野調查之後，大叔也來搭上『鍊條系統改裝皮帶系統』這班車！
警語：任何的改裝都有可能喪失原本gogoro原廠提供之保固，所以就不用再問改完還有沒有保固這件事
正式開始之前，我們先來『聽一下』鍊條系統及皮帶系統，在實際運行時聲音的差異性表現。
LMG皮帶改裝套件
是的，改裝皮帶系統，大叔選擇是出自於LMG的改裝套件，主要是在於多方鄉野調查之後，LMG對於作品上的精密度，以及安裝店家上的技術支援還有挑選配合店家，都很有自己的堅持，通俗一點的形容就是“龜毛”。
看起來好像沒什麼的前帶輪，後面影片會分享這顆有多厲害！
LMG馬達靜音螺旋齒輪組
等待了一年多的日子，除了確定皮帶系統的穩定度之外，能夠等到這組齒輪，實在是意外之喜，馬達齒輪箱內的軸心齒輪以及減速齒輪，原廠鏈條系統設計方式為正齒輪，LMG馬達靜音螺旋齒輪組設計為斜齒輪，斜齒輪跟正齒輪，主要是斜齒齧合率較高，而每一次的齒輪咬合都是由特定角度斜入去齧合，在齒隙可以要求更高的精度，在齒面的部份有將表面以研磨的方式，讓齒與齒軸向移動時有更低的阻力。
超級帥氣的減速齒輪組，還沒有上齒輪油，空手轉起來就非常非常的滑順。
LMG套件內由左至右，隨附的培林組｜馬達軸心齒輪｜馬達外殼油封
開始拆車
相較於以往的改裝部品，更換馬達齒輪箱齒組以及皮帶系統，幾乎整台車龍頭以後的部分都脫光光了。
華哥熟練著拆著俺的車車，沒幾會兒功夫，就被脫光光了。
拆完只見華哥默默地把拆下來的部件，外車殼，搖臂，後避震，都沖洗乾淨。
除了剛裝上去的一瞬間，大叔還是第一次看見俺的FASS後搖臂這麼乾淨。
拆馬達齒輪箱！
來到最令人期待的這個步驟，自從2017/8以來，車上大大小小的升級改裝，遲遲不敢去動這一個區塊，隨著年紀越大，越來越不怕XDXD，是說即便馬達搞壞了，自費換一顆也不就是一台當季iPhone的價格，想想也不是遙遙天價，可承擔之機會成本，這也是其中一個大叔決定改裝皮帶系統的原因之一。
修～蛋～擠～壘～在拆馬達齒輪箱之前，華哥華哥華哥，一如往常凡事能夠先清潔的部位，都先清潔再說，順道把齒輪油先洩掉。
先把馬達從車體吊架上面拆卸下來，馬達齒輪箱外蓋螺絲鬆開。
打開馬打齒輪箱外蓋，這邊就是必須先清潔，把原本齒輪箱上面的墊片膠殘膠清除，內部也得清理乾淨再繼續下一步。
更換馬達軸心齒輪，拆除原廠正齒輪，更換為LMG斜齒輪。
更換輪箱外蓋裡頭的培林，以及外蓋上油封，均勻塗抹上墊片膠。
LMG斜齒組(左)，原廠正齒組(右)，這張圖就可以明顯的看出來，斜齒組在接觸面積上，是大於正齒組，倘若gogoro 2 皮帶版本，也是使用斜齒組，那麼原廠說無法升級，也是非常情有可原，除了外面看得到的前後帶輪及皮帶，魔鬼就藏在這裡，加上原廠目前沒有授權各大經銷門市『拆馬達』，真要付費更換，是有可能馬達整組加上皮帶整組都得換掉，這價格不管怎麼開都會被罵死，以上這些都只是大叔自己的幻想，如有巧合純屬雷同。
大叔這個蠢貨，這麼重要的一個步驟記錄，居然按成了縮時攝影QQ
安裝前帶輪
先奉上完工圖，可以發現前帶輪，跟馬達貼合的非常非常非常的緊密，繼續看下一段影片。
影片中使用專門扭力板手依序鎖緊前帶輪上並非僅僅只是上鎖，其中四塊組建，除了把前帶輪固定在齒輪組上之外，也藉由這程序盡可能達到動平衡的標準，影片尾段斜角各安裝一片馬達墊片做角度出來讓皮帶系統可以運作得更順暢。
填充齒輪油及馬達初步測試
固定好前帶輪之後，緊接著要來把原本洩掉的齒輪油補上，一切就緒後，馬達初步運轉測試。安裝皮帶
就，先把皮帶套上前帶輪
順道把搖臂裝上。
皮帶不若鏈條，皮帶是整個一體的圓形，鍊條是有活目可以相接，所以更換皮帶上工序會比鍊條多一點。
安裝後帶輪
這段片長此回分享中最長的一段，觀看重點在於，五根螺絲上防滑防銹，後帶輪精準的對應原廠輪匡，後帶輪安裝Ｃ扣工序，使用LMG原廠所提供的特殊工具一、二號，一切的工序都是為了讓安裝好的後帶輪可以準確的運作。
這組固定Ｃ扣特殊工具，實在太帥了！
相較於鏈條系統僅有 Ｃ扣｜金屬墊片｜後齒輪｜輪匡，多了前後兩片橡膠墊片，在減少異音以及穩定度增強上效果顯著。
後帶輪組裝上車
最後的置中以及張力
終於走到最後一步，也是最眉眉角角的一個步驟，這裡要調整兩個項目，一個是皮帶運轉時置中，另外一個是皮帶的張力，通俗的說法就是皮帶的緊度，鏈條系統的鬆緊全看安裝師傅的經驗，皮帶則是看張力，一切都依照LMG原廠所給的數值去調整，張力大一點動力傳達上比較完整，張力小一點皮帶的耐用度上比較高一點。
完工
首先還是得感謝華哥這樣忍受大叔一邊拍這次還多了一邊錄影，然後又一邊一直問，還有那些數不盡的ＮＧ，不知道被俺拖了多少工時，還有LMG願意在超級缺貨的情況下能夠滿足大叔的拍攝行程順利供貨，充滿感恩的一切，還有還有廖大大柏淮技術支援。從一開始對於皮帶系統的不認識覺得不可行，到做了鄉野調查，選好廠商，華哥那邊也都ＯＫ，經由這次的改裝皮帶全紀錄，對於皮帶系統之前自己的偏見及疑慮，可以說是一次解決，幾天的騎乘，包含一趟九族文化村之旅，旅程上的騎乘新體驗，騎乘感與其說進階，更貼切的說法是完全不同了，畢竟鏈條系統跟皮帶系統，也是各有利弊，沒有絕對好，也沒有絕對差，搞不好假以時日，大叔又換回鏈條系統，也很難說。
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