tlc318 wrote:
剛買斷的電池一定是...(恕刪)

很清楚,但還要有一些保固條款,譬如說這組電池保用多少時間或是里程呢?
另外這組電池要賣多少錢呢?此外還要加上充電器的費用
以最便宜的lite車價八萬八來做計算。加上一組電池跟充電器,售價肯定是十多萬了
然後既然賣斷了這車就不能去交換站換電池,整個被打入凡間的感覺...

價格更高貴,方便性大幅降低
這麼一來這台車的魅力應該降低了不少,不知還有多少人願意買單呢?

唯一優勢或許是不用繳月租費跟按里程計費吧?
這種換電池模式未來將會被打破,

試想,若有簡易充電站(目前已有),

插上插頭,

不到15分鐘就充飽(以後應該會更短),

我為何要被高額月費綁死?

而且這種高額月費完全不利於電動機車的推廣,也有害於政府龐大補助的納稅錢的有效運用,有人說這叫劫貧濟富!!


電動車推廣的初衷就是使用者所付出的費用(包含買車+後續所有充電費用+維修費)不能比現行燃油機車高於三十趴才有意義,

不然,完全沒有換車的意義存在。
買斷電池也不符合環保,

只要賣電動機車的公司,

它就有責任與義務回收與管理所有會污染環境的電池。

而且一顆新電池在天天正常使用下,每天騎50公里,了不起撐兩年,就必須再買新電池了,

相當不划算,不如買燃油機車,還比較省錢省事。

stanphill wrote:
這種換電池模式未來將會被打破,

試想,若有簡易充電站(目前已有),

插上插頭,

不到15分鐘就充飽...(恕刪)


專業好文

不推不是男子漢

其實歐美 日本中國都有發展快充系統

但就是因為這四大系統無法統合

才無法更進一步

就好像錄影技術 vhs vs beta

dvd vs blue-ray

美國開發的zero使用快充系統l2

只要兩小時就充飽9度電的容量

ggr才1.4度.......
stanphill wrote:
這種換電池模式未來...(恕刪)

怎麼任何時代都有人在幻想短時間充飽
先看看手機這麼小的電池15分充的飽嗎?

15分充滿gogoro要多大功率算給你看
30.3x43.2x0.7/0.8x4=9100瓦
這種充電功率注定一個點不能充太多台,真的採快充的問題比你想像更多

YYHH wrote:
科技進步很快,別太...(恕刪)


唉...別對快充有太多幻想!!就算快充電池材料發明.
基本的物理天性還是在那!充電速度越快,單位時間能量
需求就越高.9KWH的電池,假設電池電壓為100V那就是
一小時充飽那就是90A電流需求1小時.如果30分鐘就是
要180A,15分鐘就是360A....5分鐘呢?1080A...
是要多粗的電線才能承受?採高壓充電?那基礎建設的需
求更大.
換電池跟買斷是可以並存的喔,例如....一次性付六萬終身免費換電池就好啦!但是只限原車喔!!
hsm16800 wrote:
唉...別對快充有...(恕刪)


閣下找一台9kwh電池的"電動機車"來給我們開眼界一下

拿9kwh電池當例子真是令人搖頭

9KWh 電池重量大概70~100KG 可以跑270~360公里 你是要拿來環島用嗎

對岸測試過1kwh大概可以跑 30~40公里左右

個人理想的電動車2KWh電池來計算 移動距離60~80km

使用220v 20a來充電半個小時就能充滿 另外家家戶戶都有220V的好嗎

一直拿110V來當例子

個人接受程度 如果半個小時的充電可以讓我移動30公里 就可以接受

除非是要跑長途 不然相信已經很符合大眾的要求

另外跑長途 汽車會是更好的選擇 除非對騎車有特別熱愛的某些人
stanphill wrote:
買斷電池也不符合環保,

只要賣電動機車的公司,

它就有責任與義務回收與管理所有會污染環境的電池。

而且一顆新電池在天天正常使用下,每天騎50公里,了不起撐兩年,就必須再買新電池了,

相當不划算,不如買燃油機車,還比較省錢省事。


首先感謝你關注環保議題,不過呢,

你好像忘了,燃油機車裡面都有一顆高污染的鉛酸電瓶。

全台灣現在、此刻,就有超過一千三百萬顆鉛酸電池在燃油機車上。

賣燃油汽、機車的公司,怎麼都沒有責任和義務回收與管理所有會污染環境的電池?

回收率只有95%,造成每年有一千七百噸以上的鉛酸電池沒有被正確回收。

這每年一千七百噸以上的鉛酸電池就這樣一年又一年的流入土地汙染環境進入生態系......

呼籲所有燃油汽機車廠商真的要如你所說的,付起責任與義務回收與管理所有會污染環境的電池








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