目前電池科技來說,
同體積下的能源續航力本來就是油車大勝電車!
也幸好GGR有換電站不斷持續增加與往偏鄉增建,
才能逐漸取代部分油車市場!
說到過熱問題,
GGR馬達有水冷保護,
基本上2017年後的馬達都不會有什麼問題,
像2系列被反應操到掛掉的少之又少~
會進入過熱限速保護的是電池本體,
因為只有保護蠟吸溫,
但蠟一直持續吸溫一樣無法把熱散出來就得限速保護了,
不過倒是可以藉由換電改善之!
我知道之前有人回文說那是把過熱電池留給下一位嗎?
請用心思考一下,
電池操到過熱就代表已騎到低電量,
怎可能一下子就跳出給下一位使用者?
至少得等到充飽電後吧!
至於樓主問說gogoro 2 有辦法跑長途嗎?
這要看騎乘者使用狀況及路線而定,
如果你僅是中高速騎乘與遇紅燈就懂得鬆電子油門的人,
以及路線多是換電站密集的西岸平地,
基本上是不會有過熱情形的!
會電池過熱通常是一整路全油門跑山或跑平地老遠看到紅燈也不鬆油門非得到停止線數公尺前才急煞的人才會發生!
(不管油車電車,這種駕駛行為只會徒增不必要的能源浪費以及減少來令壽命,都紅燈了早停晚停還是要停,何必繼續加油門再急煞?)
再來談山區或偏鄉部分,
談談我個人使用經驗:
如果想要非龜速挑戰最外圍換電站往外35公里的景點(等於來回要70公里以上),
沒有行前規劃或開地圖推算過的話,
最好不要輕易嘗試~
要續航70公里以上路段時,
最好順順加油門到最高速55~65之間,
平地可開或關回充,但回充請開小以免阻礙滑行~
一樣一見到紅燈就鬆油門,習慣愈好者可以關回充以增加滑行距離!
有非車主或沒騎GGR跑山經驗的新手會問:
跑較陡的山區很耗電也可以順順騎到來回70公里之遠嗎?
答案是可以的~
為何?
因為GGR是可在回程下坡開回充增加續航的電動車,
所以要跳出油車使用經驗!
如果想進一步了解的人,
請繼續聽我以下嘮叨分享,
有豐富經驗的車主可以跳過我這個菜鳥分享...
以下均以平地表速60的油門力道來陳述,
且以跑海拔近一千公尺的霧台神山為例:
一年前離最近的換電站是屏東家樂福,
離神山社區約莫35公里,來回70公里,
到櫻花王來回至少72公里...
在三地門大橋之前幾乎是平地,
可以維持最高表速60左右,
過了三地門大橋之後到神山至少有18公里的山路,
可以用接近平地表速60的油門力道來騎,
去程爬坡請將回充關掉以減少不必要的拉扯力道!
此時視坡度大小可能車速是介於35-50之間居多,
為了省電必須如此,
但不至於龜速~
我雙載共120公斤,
還能騎到櫻花王賞花哩!
出發時的range約是70,
騎到神山社區剩27,用掉了43,
哇靠!怎麼辦?
山區的長下坡請開回充至少九成,
下坡用滑行就幾乎不耗電,
山區下坡開回充還可補回下坡路段約1/3~1/2的里程!
回程除了谷川大橋到三德檢查哨之間多是緩上坡還會繼續耗電外,
其它路段鬆油門滑行也有35-50車速,
且以40以上居多..
或許有人說滑行未免太慢太委屈了,
除非你要競速壓車過彎,
不然彎延山路用滑行就夠用了!
(你可以騎油車在山路下坡騎40~50體驗看會不會太慢?)
接著出三地門大橋回到郊區平地時可以看到range不減反增(回充的功勞),
只要range還有20就可以放心地仍以最高55-65騎回去,
不放心就最高速在55以下,
當然我一到市區就只剩一格電,
但至少沒被限速到表速50以下,
因為回到家樂福還有十餘%電力~
現在去霧台神山更簡單了,
若依上述方法和配速得當,也可騎到紅門!
如果是埔里往清境用上述方法也是沒問題的,
但總有車友現在就想靠換電挑戰武嶺,
清境到武嶺才是最大挑戰~
你得出埔里一進山區後幾乎表速不得超過15才行,
你不能忍受的話請放棄,
但你倒是可以放心順順騎超過清境,
能挑戰多遠算多遠~
為何?
因為埔里換電完沒多久就直接爬坡了,
去程絕對是最耗電的,
但你只要在電量只剩一格時一定要緊盯著range的變動,
可別傻傻地騎上去,
為求保險起見,
當range 只剩5左右時,
勸你浪子回頭是岸請馬上調頭回來,
一路回充開最大滑下山補回的里程也夠你安全抵達埔里了!
如果你都不去看range而騎到沒電就只能顧路了~
但是...
若是長緩坡的路段,像美濃旗山到甲仙,
全程請關掉回充反而較省電並增加滑行車速,
不然下坡會變很慢,而且不會增加到什麼電力續航,
簡單來說,要靠愈大重力才會讓回充最有感~
(自從前陣子杉林開站後,甲仙更沒難度,要騎70以上也沒問題!)
講了一堆狗屁倒灶的話,
如果你是山區重度使用者,
又覺得騎個車要這麼麻煩,
目前來說還是騎油車才是最適合的.....
