昨天光陽發表 Ionex 車能網系統當中提到,充換電站 open,操控系統也一並附帶,也就是說,我可以使用車能網的系統,而不要受控制,可以按照自己的意思來營運。那這樣是否完全符合中油,黃仁弘說的"「營運還是要我們自己做」,如果委託民間車廠營運,可能會失去公營充換電站的意義"。所以這樣看起來,經濟部補助二十億元,委託中油設置與營運一千個充換電站,將以 Ionex 為公規囉?
Archangelwu wrote:昨天光陽發表 Ionex 車能網系統當中提到,充換電站 open,操控系統也一並附帶,也就是說,我可以使用車能網的系統,而不要受控制,可以按照自己的意思來營運。那這樣是否完全符合中油,黃仁弘說的"「營運還是要我們自己做」,如果委託民間車廠營運,可能會失去公營充換電站的意義"。所以這樣看起來,經濟部補助二十億元,委託中油設置與營運一千個充換電站,將以 Ionex 為公規囉? 不會~你自己會不會出錢蓋充換電站,車還沒有賣?
公版要先制定好, 而且市場裡的電動機車電池不能太多種, 不然中油應該不可能規格通吃, 頂多三四種規格吧! 像是電信三雄...我倒是有個疑問, 家裡不能方便存油, 所以仰賴加油站, 如果家裡可以充電, 我幹嘛還要去充電站?! 那中油轉型最主要的對象應該是汽車吧?! 不好意思, 樓歪了
piglet722 wrote:中油可以轉型跟GOG...(恕刪) 我也覺得中油可像gogoro一樣,作換電站而不是像光陽的充電站充電站滿到沒洞可插,你只能手提著沒電的電池罰站了,然後充電站上滿滿的都是別人充好電的電池,因為他們在逛街和看電影,沒空把電池拿回去
Archangelwu wrote:昨天光陽發表 Ionex 車能網系統當中提到,充換電站 open,操控系統也一並附帶,也就是說,我可以使用車能網的系統,而不要受控制,可以按照自己的意思來營運。 這非常的好相當於這個自動充電站,只有限制電池的形狀大小電池接點的形狀還有怎麼識別車主的系統其他就完全由個別的車廠來主導,每個車廠可以有自己的電池設計電芯與管理系統也可以不同每家車廠所設立的自動充電站可以共用,設立的費用由收取充電費來分攤這跟歐洲方面的電動汽車發展非常像包含賓士、寶馬等車廠共推快速充電站其充電標準也是朝向類似的作法,各自有自己的電池系統但充電接頭的標準相同,充電站共用
小黑3428 wrote:充電站滿到沒洞可插,你只能手提著沒電的電池罰站了,然後充電站上滿滿的都是別人充好電的電池,因為他們在逛街和看電影,沒空把電池拿回去 特斯拉有解決方法電充滿後會自動發送訊息給車主車主在一定時間內必須去取回否則開始計算停車費用而且還不便宜又另,即使發生你說的狀況還是比傳統上停車充電的情形要好太多畢竟充電站占地遠遠遠遠比停車充電要好太多太多世界上任何一個要推動充電機車的國度這種自動充電站都是非常值得推廣的好方法
yungsheng_us2001 wrote:特斯拉有解決方法電...(恕刪) 你說的不是好方法...特斯拉是因為電池不能取出,你只能整台車在那邊充,這完全只能說是折衷方案你大概不是住城市,每天都是滿滿的通勤人潮,騎機車轉大眾運輸的人很多,難道我上班時車沒電了去充電,然後上班的時候傳簡訊跟我說電充好了,30分鐘內來拿不然扣你錢??!!你不要跟我講下班再充阿....我下班只想趕快回家,還跟你在那邊等1 2 小時太不實際了...