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小客5509 wrote:+1
台葉只有油車設計專才, 沒有電動機車且是換電系統設計專門團隊更沒有相關產線, 再說要打造一個從零到有的全新架構, 要花多少時間資源人力? 再去跟睿能系統匹配調校還要再花多久?
日本母廠自己都說不可能把Y牌MOTOR賺到的錢全部投入電動化開發裏, 還有其他事業部門要顧及, 比較利益下, 已有現成的配套當然是找睿能合作相對省事
開發沒有那樣簡單地, 要是這樣順手, 那個油車第一大廠又怎會老是在搞些孤芳自賞又沒有啥市佔的產物兼未來概念車一出再出呢?...(恕刪)
的確,油車商走捷徑才是可以在電車市場快速站穩獲利的方法~
不然一個世界大廠幹麻跟一個在收月租的能源商兼年輕車商合作?
難道這些Y、A、P三家的高層都沒想到嗎?
總比自己開發另一套較弱的能源平台或用一般充電方式卻不受市場青睞,
那才是白花錢又賣不了什麼車!!
這跟當年諾基亞要切入智慧型手機的時空背景太像了,
起步晚不用心也就算了,
接著想奮起時還獨自用了一個市場接受度差的系統..
連錯2個重要的步驟豈能不把江山送人?
歷史不必然重演,但可以借鏡參考~
至於為何不乾脆自己賣就好?
因為要給合作車商糖吃才行,
反正只要把GGR換電的餅做大,
這樣電控和月租的收益也會隨之加大,
這才是能源商最終的目的!!
而合作車商把油車的賣車及維修養護利潤逐漸轉為電車身上,
目前仍可以油電雙棲、雙賺!
我猜的....
#27 wrote:
...(恕刪)
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