McLaren GT試駕｜融合舒適與性能，人生進階的均衡之選！

-馬克- · 2023-10-05T10:08:44+08:00

不論是Grand Turismo、Grand Tour還是Grand Tourer，GT這個名稱大概自汽車發明後沒多久，就陸續出現在各個品牌的不同類型車款當中，釋義也從一開始的偉大壯遊到後來成為部分品牌旗下性能車款的代名詞。總之，每部冠上GT名號的車款都被品牌賦予著不同故事與意義，就像我們近期試駕的這部McLaren GT一樣。聊到McLaren，各位腦海裡最先浮現的畫面是什麼？是招牌的蝶翼式上掀車門、是不分車款等級都享有的碳纖維單體底盤、是MR佈局且令人熱血沸騰的澎湃性能，還是忠實車迷們得以述說許久的豐富賽事歷史？不外乎就是跟超跑造型、強悍動力或賽事背景有關的幾項特色，肯定不會有人直接聯想到一部超跑會特別強調舒適性或者實用性。不過就像房車跑車化、休旅跑車化、跑車休旅化等各種發展型式，近年「跨界」一詞可說是被汽車品牌發揮得淋漓盡致，似乎每個品牌都得動點歪腦筋來推出顛覆自家傳統的獨特車型，藉以滿足客戶各式各樣需求以及吸引新客戶的目光。至於本身已經在Supercar超跑或高端Hypercar市場深耕許久的McLaren，早有多輛膾炙人口的知名車型誕生，過往缺少的反倒是一輛可以讓車主愜意代步的「親民」車款，但McLaren暫不打算隨波逐流跟進休旅車型，而是試圖以既有資源研發一輛願意讓車主每天開著上、下班的McLaren。於是，直接以GT為名的McLaren GT就在這個願景下誕生，而且花了McLaren超過三年時間進行研發。有趣的是，單從帳面數據看來，McLaren給予這部GT的裝備內容與性能表現依然非常的「超跑」，它不只擁有專屬的Monocell II-T(Touring之意)單體碳纖維底盤，還有本體與720S共享並俱備620ps/64.2kgm最大動力的4.0升V8雙渦輪引擎，3.2秒破百、9秒突破200km/h、極速來到326km/h的堅強實力，完全撐得起McLaren這塊銘牌給予世人看待的性能標準！然而我們對於「GT」的定義普遍是乘載機能性較佳的2+2四座設定，但McLaren工程師表示這類車款大多都是兩人出遊而已，與其增加兩張實質意義不大的後座，不如將空間分配給行李廂及引擎配置等重量分配運用，因此McLaren GT依然是輛不折不扣的雙座MR跑車。既然被賦予GT之名，McLaren究竟為其進行哪些「GT化」的專屬調校，首先是前、後雙A臂懸吊搭配的是阻尼設定偏向舒適，並且能在2毫秒內做出即時反饋的主動式阻尼調整系統，可以在Comfort舒適、Sport運動、Track賽道等不同行車模式裡，取得明顯的操駕個性差異，待會再來好好分享不同行車模式的駕馭感受。再來是關於車高設定，這也是駕駛超跑時常得面對的一大難題，尤其是台灣拉力賽等級的各種路面品質，常常會碰到路面高度落差或是前往地下停車場的斜坡角度太大，即使擁有車頭抬升功能，一樣都得小心翼翼閃避或是抓好下切路線才行。關於這點，McLaren一開始就給予GT達到110mm的離地高度，還可以在車身抬升鍵按下後提高到130mm，130mm的車身離地高度是什麼概念？事實上當年W205 C-Class標準車型的離地高度同樣是130mm，雖然不能表示McLaren GT完全可以跟著行駛C-Class走過的路，但這13公分離地高度以超跑標準來看已是十分友善。加上在130mm底盤離地高度時，車輛前後的最大進入角與離去角可以達到12.5度、13.9度，使McLaren GT得以具備更充裕的上、下坡能力，都是提升日常行駛便利性的相關設定。即使是品牌入門車型，McLaren GT一樣擁有招牌蝶翼式上掀車門，屬於十分高調但