已有缸內直噴+渦輪增壓, 為什麼還要可變汽門?

maverick14 · 2012-03-05T15:11:21+08:00

請教高手前輩BMW TwinPower 影片BMW 新一代的 TwinPower 引擎發表, 所有的規格讓人眼睛為之一亮! 除了四缸的運轉平順性和 Turbo日後的保養維修之外, 幾乎找不到其它缺點. 然而, 目前其官方資料是寫 TwinPower 包括了: Twin-Scroll雙渦流單渦輪增壓系統、HPI高精準燃油噴射、VALVETRONIC汽門揚程可變系統，以及double-VANOS進排氣端可變汽門正時等技術.但另小弟不解的是, 一般汽油引擎, 是汽油和空氣先在進氣歧管內混合後, 再經過進氣汽門到燃燒室內燃燒產生動力, 高轉速時, 進氣汽門開啟時間較短, 混合氣的量較不足, 因此才有可變氣門正時/揚程的出現. 當然, 後來利用可變汽門來延後關閉進氣汽門達成 Miller Cycle 又是另一回事了...但缸內直噴技術的出現, 讓汽油引擎和柴油引擎一樣, 要多少油直接噴進燃燒室內即可, 進氣汽門只負責讓新鮮空氣進入, 若高轉速下進氣量不足無法達到特定的空燃比, 反正有 Turbo, 增點壓把空氣打進就是了, 何必要搞可變汽門正時/揚程呢? 小弟個人是推測- 缸內直噴+Turbo+可變正時: 可變正時可以改善排放, 所以用 double-VANOS 可以想像(但無法理解...)- 缸內直噴+Turbo+可變"揚程": 增加揚程是為了增加進氣量, 但有 Turbo時, 增加進氣量就多增點壓力就好了, 為什麼還需要 Valvetronic呢? 增加可變揚程機構還會增加一些重量呢! 所以小弟個人認為, 這是為了(1).盡可能降低增壓值(可能為了零件耐用性? 或是減低Turbo Lag...? 或其它理由)(2).Valvetronic結構和 double-VANOS 已有現成的汽缸頭版本, 只需稍加修改就可適用 TwinPower系統, 不需重新設計.既然已有 Valvetronic, 不用白不用(3).廣告銷售效果, 實際上 Valvetronic對此引擎幫助不大, 但多數消費者不會注意?以上, 懇請高手前輩予以釋疑, 謝謝!

kjhgfdsa1021

566分

11樓

kjhgfdsa1021

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pilee wrote:
對於VALVETRO...(恕刪)

你講的是電子式節氣門
VALVETRONIC是可變汽門揚程

Q122QQQ3600

66分

12樓

Q122QQQ3600

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kjhgfdsa1021 wrote:
你講的是電子式節氣門...(恕刪)

他說的其實是沒錯

不管是電子節氣門或傳統節氣門
其實都是控制進氣量來控制rpm(控制喉口開度)

可變揚程則是幾乎已取代節氣門
是用汽門開度大小來控制進氣量
就算在怠速,節氣門幾乎已經半開了
節氣門已經不是控制rpm主要元件

徵汽車維修技師,,意者訊息連絡,上班處台南永康

meridian

12397分

13樓

meridian

個人積分：12397分

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現在除了超跑與Honda部份高轉引擎以外, 已經沒有人在用汽門技術來提升高轉速動力了
一切的可變汽門都是為了節能而已

當年Toyota也出過一款VVTL-i引擎, 自然進氣1.8L就有192ps, 不過現在也停產了, 後繼無人

gbm

43分

14樓

gbm

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maverick14 wrote:
請教高手前輩BMW ...(恕刪)

搞懂"汽門重疊"這檔事
你就知道為什麼了。

tomdanny75

27分

15樓

tomdanny75

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靠可變揚程調教出扭力平原嗎???

小弟的猜測而已

maverick14

751分

樓主

maverick14

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Q122QQQ3600 wrote:
目前汽油引擎缸內直噴是無法像柴油引擎一般,完全用缸內噴油嘴提供燃料
缸內直噴噴油嘴只是修正某些混合汽與混合汽位置濃度分布
主要提供燃料還是由傳統噴油嘴提供(並不是缸內直噴就沒有歧管噴油嘴)

感謝Q大解釋,其實我也有想到此點,Lexus系列的缸內直噴引擎就也有進氣岐管內的噴嘴, 但因為後來看TwinPower影片中都沒有看到, 以為 BMW最新技術已經是純缸內直噴了....., 小弟學藝不精, 謝謝Q大釋疑.

pilee wrote:
BMW VALVETRONIC汽門揚程可變已經是完全取代油門蝴蝶閥的系統了
不要想說它是類似 VVTL-i 那麼簡單...
把它想像成化油器之類的功能就是了...那不管 BMW NA 還是 TwinPower, 都還是有搭載VALVETRONIC

謝謝b大, 小弟已過不惑之年, 記憶力還真退步, 一時忘了在2006年 BMW就透過 Valvetronic替代傳統 Throttle, 以降低 Pumping Loss..., 當時小弟還曾回過一篇文呢!

gbm wrote:
搞懂"汽門重疊"這檔事
你就知道為什麼了。

"汽門重疊"應該和正時比較有關吧..., 這種技術現在已經很普遍了! Scintilla大之前曾回覆過 BMW利用 valvetronic替代傳統節流閥的文章, 可以參考一下!

再次謝謝各位前輩高手指教!!!

allenet

35分

17樓

allenet

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Valvetronic的作用等於節氣門

汽門重疊的角度決定引擎在各轉速輸出的特性
Double VANOS負責瓢整的就是氣門重疊角度

這兩者跟"缸內直噴+渦輪增壓"做的是不同的事

qk8888

81分

18樓

qk8888

個人積分：81分

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maverick14 wrote:
請教高手前輩BMW ...(恕刪)

簡單講
氣門除了負責進氣外, 還要不能漏氣
換句話說, 他開啟關閉的時機要控制得好, 才能兼顧進排氣順暢, 且能保持燃燒行程的高溫高壓氣體能推動活塞. 這就是為什麼過去沒有可變氣門的時候, 改高角度凸輪容易造成低速無力或怠速不穩, 因為漏氣太多.

另外Valvetronic除了可變氣門揚程外, 也可調節氣門開閉時機喔.