已有缸內直噴+渦輪增壓, 為什麼還要可變汽門?

請教高手前輩

BMW TwinPower 影片

BMW 新一代的 TwinPower 引擎發表, 所有的規格讓人眼睛為之一亮! 除了四缸的運轉平順性和 Turbo日後的保養維修之外, 幾乎找不到其它缺點. 然而, 目前其官方資料是寫 TwinPower 包括了: Twin-Scroll雙渦流單渦輪增壓系統、HPI高精準燃油噴射、VALVETRONIC汽門揚程可變系統，以及double-VANOS進排氣端可變汽門正時等技術.

但另小弟不解的是, 一般汽油引擎, 是汽油和空氣先在進氣歧管內混合後, 再經過進氣汽門到燃燒室內燃燒產生動力, 高轉速時, 進氣汽門開啟時間較短, 混合氣的量較不足, 因此才有可變氣門正時/揚程的出現. 當然, 後來利用可變汽門來延後關閉進氣汽門達成 Miller Cycle 又是另一回事了...

但缸內直噴技術的出現, 讓汽油引擎和柴油引擎一樣, 要多少油直接噴進燃燒室內即可, 進氣汽門只負責讓新鮮空氣進入, 若高轉速下進氣量不足無法達到特定的空燃比, 反正有 Turbo, 增點壓把空氣打進就是了, 何必要搞可變汽門正時/揚程呢? 小弟個人是推測

- 缸內直噴+Turbo+可變正時: 可變正時可以改善排放, 所以用 double-VANOS 可以想像(但無法理解...)
- 缸內直噴+Turbo+可變"揚程": 增加揚程是為了增加進氣量, 但有 Turbo時, 增加進氣量就多增點壓力就好了, 為什麼還需要 Valvetronic呢? 增加可變揚程機構還會增加一些重量呢! 所以小弟個人認為, 這是為了
(1).盡可能降低增壓值(可能為了零件耐用性? 或是減低Turbo Lag...? 或其它理由)
(2).Valvetronic結構和 double-VANOS 已有現成的汽缸頭版本, 只需稍加修改就可適用 TwinPower系統, 不需重新設計.既然已有 Valvetronic, 不用白不用
(3).廣告銷售效果, 實際上 Valvetronic對此引擎幫助不大, 但多數消費者不會注意?

以上, 懇請高手前輩予以釋疑, 謝謝!