如果你問我，今年哪台車最讓人感到新奇，小編個人會投給iX3一票，並非是因為Bimmer的身份，而是這部車真正讓人有種邁向全新世代的感受，不僅僅是外觀造型的革新（先不論美醜），車艙內裝的進化更是讓人感到驚奇，有別於其他車廠單純的在螢幕大小上做文章，OS X肯把之前的架構打掉重練，就足以讓人敬佩這樣的勇氣，也可是OS 8真的太鳥需要破釜沉舟。最後則是動態，一改我們對BMW電動車不夠爽快的印象，甚至比起整個業界的電車都要有顯著的提升，所以小編才會認為iX3打開了新世界的大門。
iX3外觀改動固然很多，從設計語彙到細節都有相當多故事可以講，但比起那些致敬的成分，我們更關注的其實在於尺碼，車長僅比燃油版本X3多出了4公分左右，軸距更是非常克制的只拉長了3公分，因為比照同級其他電動車的設定，基本上少了傳統機械結構的束縛，軸距都是要多長有多長，為了塞入更大的電池組到底盤當中，iX3更像是刻意的控制軸距的長度，不要超過2米9的範疇。軸距長除了可以放更多的電池之外，對於空間也是有所幫助，但是車輛不免會變得笨重不利於操駕，更多的電池也代表了更大的重量，就得花費更多所謂的黑科技，例如氣壓懸吊、後輪轉向等等幫助車身動態，重量又會再往上疊加，像是個無止盡的循環，所以說iX3的軸距設定，才會讓小編想要特別提出。
以我們本次試駕的50車款來說，搭載的電池同樣相當了得，容量來到了113.4 kWh，但卻可以塞進不到2米9的空間當中，電池密度可以說是同級之最，車重更是可以控制在2.3噸以內，要知道以往我們所試駕這些超過百度電量的電動車，車重隨便都是2.5噸起跳，就不難想像iX3這次的減重工程有多浩大跟成功。除了電池密度高之外，iX3的減重也需要歸功到線材的減少，全車使用了四顆超級電腦，取代原先油車系統當中各種數不勝數的ECU單元，各式sensor的偵測、控制，也包括駕駛輔助系統、車載系統，甚至是車身動態反應、輸出功率運算等全部都由這四顆電腦完成，不僅運算速度大幅提升，更能減少車輛的線材使用。要知道每一個ECU都代表著一組線材，iX3所節省下的線材長度高達600公尺，真心是個非常誇張的數字。
既然提到了電量，就讓我們來看一下iX3另一個值得說嘴的事情，就是續航里程，50車系根據WLTP測試標準下的續航里程來到了805公里，目前市面上好像還沒有一部電車的續航可以超越這個等級。再搭配800V架構下的快充，最高可以支援到400 kW的快充功率，數字同樣非常驚人，10~80%電量補充則是縮減到21分鐘，雖然不算是同級最快，但跟主流的半小時充電時間也是有感縮短。
了解完續航就讓我們來看一下動態表現，iX3 50採用前後雙馬達，最大輸出來到469匹/65.8公斤米，對比燃油版X3 M50的381匹/55.1公斤米的落差相當明顯，但直線加速上還是燃油版稍快上0.3秒，可以再4.6秒內完成，畢竟輕了三百公斤真的差距太大。不過你要知道的是，X3 M50是MPA性能二軍，iX3 50則是標準版車型，iX3 M60已經在不遠的路上，612匹馬力、0~100km/h加速僅消3.9秒。動力本身沒有太多可以分享，畢竟電動車就是這個樣子，只有快跟好快的差別，但反倒是最新的Heart of Joy可以做到的事情真心有點強大。首先，Heart of Joy這具超級電腦負責整合控制iX3全車的動態表現，舉凡加減速、轉向、動態穩定系統等等，都由此電腦完成，因此車輛在駕駛的過程當中反應就是迅速，沒有任何地方會讓人感到拖泥帶水，甚至連電動車難以避免的慣性與笨重感，都被大幅消弭，讓人重新體會到BMW所強調的駕駛樂趣。
車載系統OS X也相當值得分享，一改當前各種大螢幕並聯的設計，反而是用上了投影式的環景數位儀錶，讓駕駛者的視線可以長時間保持在跟道路平行的狀態，懸浮式的中控螢幕同樣採全觸控操作，但內部的邏輯更為直覺，進入設定頁面後UI介面更接近ID7的樣貌，使用起來確實更加順手，當然由於可以設定的細節實在太多，有具備超強大的自定義功能，所以依舊需要花上大量的時間上手。
以上簡單分享iX3的試駕心得，影片會詳細很多喔！請多幫我們看看影片吧！掰。
感謝分享&介紹，BMW iX3 50 M Sport 就是香啦 
