BMW iX5 60 xDrive 美國試駕｜Neue Klasse 新科技融入，再創豪華休旅新高度！

BMW這兩年最重要的車款，無疑是剛在台灣上市、運用了諸多全新技術所打造的iX3，但於此同時，BMW也沒忘記他們SAV車型的起點「X5」的研發工作，並在今年七月推出了全新的第五代車型。雖然仍沿用之前的CLAR平台打造（因此原廠代號為G65），但在加入了來自「Neue Klasse」的各項設計元素與新技術後，也讓它呈現出與以往截然不同的風貌。當然，大家最關心的應該就是車系首次出現的純電版本「iX5」吧，我們當然要飛到新一代X5的生產基地美國，好好體驗並探究一下它的真正實力！


BMW於1999年所推出的X5車系，可說是品牌歷史上一個相當重要的里程碑，因為它除了是品牌的首款SAV車型（Sport Activity Veichles），更將豪華、舒適與BMW一貫強調的優異操控完美融合，為日X家族的蓬勃發展打下了紮實穩固的基礎。今日，X5已經是全球中大型豪華休旅級距的領頭羊，去年在主要市場美國甚至還差點擠下品牌最熱銷的X3，這顆搖錢樹怎麼可能不受到BMW的重視？


而在車壇競爭日益激烈下，為了更進一步拓展並滿足不同市場的需求，這次BMW除了為New X5的裡裡外外下足功夫提升競爭力外，更依循以往讓車款擁有多元動力的慣例，計畫一口氣為New X5推出汽油、柴油、純電、PHEV，以及氫燃料動力iX5 Hydrogen等版本，讓其成為品牌歷史上首度擁有五種不同動力系統的車型；繼今年七月的首發之後，目前汽油車型（X5 40 xDrive）已率先在美國市場上市，iX5則會在明年初跟進，生產基地則是這二十多年來一直生產X5的南卡羅來納州斯帕坦堡工廠（Spartanburg）。身為台灣市場的重點車型之一，G65 X5也將火速地於明年上半年導入，且汽油與純電車型都會一併現身，大家可以好好期待一下了。



很明顯地，New X5也採用了來自「Neue Klasse」概念車的外觀設計，包括M Sport套件前保桿的「山」字形線條、兩側的直立式通風口、前蓋中央的多道刻線，以及四個輪拱外擴切平的鈑件，都讓它看起來就像是尺碼稍大一點的iX3；也因為尺碼較iX3大了一截，同樣的設計套用在X5身上讓人感覺比例更佳，也帶有更尊貴的氣勢。當然，這外型設計應該不是每個人都說好，但至少開上路大家都會說「這是最新款的BMW耶」！


X5初現身時引起最高討論度的便是車頭兩側那個採雙「X」造型的光型變化智慧LED頭燈，並將彎道照明輔助機能、智慧遠光燈輔助系統融於其中。

燈光-1

燈光設定

特別的是，針對那些不喜歡雙X造型日行燈的車主們，也能由中央螢幕的「燈光」選單中將其關閉，讓「XX=00=XX」車頭變成「\\=00=//」的模樣。


與iX3一樣採用宛若雕塑品般的BMW雙腎型進氣格柵搭配飾光水箱護罩，內部則整合了ADAS系統的雷達及攝影機；至於兩側的平面化飾板內也搭配了日行燈組，不過線條較iX3簡潔不少。

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在前軸採用緊湊型馬達節省了一些空間後，iX5得以於前蓋下方配置了收納空間，只是深度與53公升的容量均比採用新平台的iX3還小，放個充電線與轉接頭便差不多了。

外門把

螢幕控制

New X5並未用上與iX3相同的隱藏式門把，而是換上全新的「BMW Winglets」電動車門把手，我們不知道這是為了追求簡潔的車側線條，亦或是為了消除不少人（或市場）對於安全的疑慮所致，但事實上2024年Neue Klasse X概念車誕生時採用的就是如此設計，現在你只要抓著門把輕觸內部便可直接外拉開啟車門。而試駕車另選配了車門自動吸附裝置（Soft-Close-Automatic Doors），除了自動吸附車門外，進入駕駛座踩下煞車駕駛座車門也會自動關上，此外還能透過中控台上的車輛圖示來控制四個車門、後廂、充電口的啟閉，對於後座常要載人的車主而言相當方便。


充電口位於車身右後方，採用的當然是美國主流的NACS規格，之後導入國內車型則會改為CCS2。就與iX3一樣，原廠也為iX5加入了可讓車輛為家庭供電的V2H、讓車輛向電網輸電的V2G等機能，大家關心的V2L功能當然也沒缺席；一樣地，你得先選配「進階交流電充電功能」（AC Charging Professional），再透過專用的V2L轉接器，便能將車輛當作一個超大行動電源在戶外為各種外部電器供電（最高輸出功率3.7kW），還同時可獲得最大22kW的交流充電功率。


同樣因為尺碼關係，X5線條簡潔的車尾看來較iX3寬闊穩重了些，厚實的保桿則運用更大面積的亮黑色飾板鋪陳。


尾燈外型與iX3相同，內部同樣也以粗細不同的斜向燈條營造立體感，最大差異則是燈條外側的兩個山峰設計。


畢竟連iX3 40都用上了20吋鋁圈，老大哥iX5當然更進一步搭配了21吋規格，結合前255/50R21、後285/45 R21規格配胎；至於試駕車則是升級為22吋多幅式鋁圈，搭配內部M煞車套件的藍色卡鉗帶來相當出色的視覺效果，如果覺得不夠還可讓你選至最大23吋！

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除了M Sport套件外，原廠也已經為新一代X5與iX5推出了更性能化的M Performance套件，包括前後下擾流、尾翼、碳纖維水箱護罩與後視鏡蓋，按照往例車側也有專屬設計的飾貼，之後想衝新一代X5/iX5的車主可以考慮看看。


正如預料地，新一代X5不僅沿用Neue Klasse的外觀設計，車艙輪廓也與iX3十分相似，包括全新方向盤、17.9吋懸浮中控螢幕，以及前檔下方的全視域顯示系統（Panoramic Vision）等都是已在iX3上出現過的新元素；不同之處在於門板、空調出風口、鞍座等部位的設計，還有中控台加了一道環艙飾條，另提供14吋的副駕駛座螢幕（Passenger Screen）可選用；還有更重要的一點，就是質感表現比iX3提升不少！


與之前一樣，原廠也為X5提供了豐富的客製化選項讓車主能以不同的顏色及材質搭配出自己喜愛的模樣；而這輛試駕車則是選用了BMW Individual的煙燻白內裝（Smoke White），搭配Merino真皮及深色Alcantara車內頂篷，不僅看來相當優雅也讓車室空間更顯寬敞。


由中控台向兩側延延伸至車門的環艙飾條嵌入了淡淡背光（當然也可自訂顏色），讓人聯想到之前5、7系列等車型所搭載的「BMW環繞光幕」，只是現在沒這麼醒目。此外座椅調整開關
也像iX3一樣移到了門板上方，這不是大問題，比較麻煩的是若你選配了如通風/加熱等座椅機能，還得進入中控螢幕選單中才能調整。

方向盤-1

方向盤-2

方向盤-3

方向盤是我們在iX3上看過的「運動化超感智慧方向盤」，選用煙燻白內裝後方向盤也會改為白色的BMW Individual製品，造型前衛歸前衛，但打超過一圈有時會忘記那邊才是上方。此外立體浮雕般的按鍵組可能會讓初次接觸的人搞不太清楚按鍵位置，但習慣後則可光憑觸覺使用，而按鍵另加入背光設計，在該功能可使用時才會點亮，正在使用中的功能則會以綠光顯示。


「全視域顯示系統」當然也是車艙中的一大亮點，可將大量行車資訊同時顯示於橫跨前檔下方的黑色印刷表面，而且顯示清晰色彩鮮明，車上的其他乘客也能清楚看見這些帶有3D效果的資訊。


在少了傳統儀錶後，駕駛者前方那塊區域負責顯示對於駕駛者來說最重要的行車資訊，諸如車速、檔位、電量、速限、整合式導航、駕駛輔助系統等。

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至於中央則右側則劃分為6個欄位，內容可依照需求進行個性化設定，這也是全視域顯示系統最好玩的地方。

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設定方法也很簡單，只要進入螢幕選單將你要的資訊上拉即可，可一次擺上六種不同資訊或是佔用三格空間的長條圖。


3D抬頭顯示器為iX5 60xDrive的標準配備，面積不若以往那樣大到容易影響前方視線，但除了基本資訊外，還首度將導航與駕駛輔助系統的資訊整合於內。

主畫面

空調介面

導航

My Modes

個人化設定

應用程式

環景

以17.5度的角度向左傾斜的17.9吋懸浮中控螢幕，以及內建的BMW Operating System X作業系統均是在iX3上才首次出現的配備，你可將大部分常用功能擺在「QuickSelect」選單中快速取用，螢幕最下排除了常駐空調、音訊、導航、電話等快捷鍵，另將車輛設定及My Modes功能也拉到這裡。

快速存取

充電

車門

顯示器

燈光

驅動系統

編排

透過頁面下方常駐的車輛圖示可進入「快速存取」選單，這是BMW Operating System X的一個頗大進化，相較之前將大量應用程式及功能塞在同個頁面中，現在則可經由左側的整排分類標籤去找你要的功能，但畢竟可調整的功能超級多，你至少還是得點選個3～4次螢幕才能調整完一項功能；另外可看到頁面中較iX3多了個編排（Orchestration）設定，可選擇喜愛的迎賓燈光及音效，上下車時應該會多了些尊榮感吧。


BMW Operating System X內建的導航也整合了駕駛輔助系統，讓你邊察看導航也能得知輔助系統的運作狀態及車輛周遭環境，而且擁有車道級的精細顯示，讓駕駛能清楚得知何時該提前換車道或下匝道。另外在iX3上見識過的「協同煞車」機能當然也沿用至iX5，於主動車距定速系統啟用狀態下，即使踩煞車系統也不會解除，放開煞車踏板後系統仍可無縫銜接持續作動，讓駕駛者能預先針對路況提早減速，減少反覆啟用系統的麻煩。

自訂-1

自訂-2

自訂-3

BMW Operating System X也擁有相當高的自定義機能，車室氛圍燈、螢幕色彩都能自由選擇，也能從圖庫中挑選或透過My BMW App上傳個人圖片作為螢幕背景。


試駕車另選配了副駕駛座螢幕，基本上就是觀看各種串流影音或玩遊戲用，因此副駕駛座上有人才能開啟；有趣的是若駕駛偵測系統在行車途中察覺你正在偷瞄這個螢幕的話，還會立即關閉螢幕讓你得到副駕駛的白眼。


鞍座部分是依照原有樣貌進行修改而來，相較以往前方手機放置處更為寬闊並配置結合磁吸機構的無線充電座，也取消了12V電源換上更實用的雙Type-C USB插孔。


排檔介面設計與與iX3類似，將行車相關的各種控制開關均整合於此，但以亮黑色材質呈現質感比iX3高出不少；此外因是電動車之固，介面中看不到啟動按鍵，帶著鑰匙坐進車內入檔即可出發。


中央扶手按照慣例採用正副駕駛都能輕鬆使用的對開式設計，裡頭空間也同樣方正寬闊。


除了車環艙氣氛燈外，頭頂也加入了一塊大面積的「Ambient Lighting」，當然也可透過螢幕調整喜愛的顏色來改變車艙氛圍。

前門板-1

前門板-2

前門板以多道剛直線條構築，採大量皮革包覆還加入交織的車縫線點綴，看起來質感就是比iX3高出一截；另一個差異是車門與iX一樣採用電子式開關，但下方也有可拉動開啟車門的實體門把以備不時之需。


後門也為同樣設計，試駕車另選配了後座手動式窗簾。


試駕車搭載的為具備冷熱通風、按摩等機能的多功能舒適座椅，厚實椅面帶來相當優異的舒適度，充足的包覆性與支撐性也讓長久乘坐不感疲累。

後座-1

後座-2

既然沿用過往平台，New X5的後座空間與以往相較差異不大，不過椅面重新設計讓兩側乘客可有更佳包覆性，相對來說中間的乘客便會有點卡卡的；此外附雙置杯架的扶手較以往更為厚實，不過也取消了掀蓋收納空間。


前座椅背附有原廠旅行便捷配件，可安裝各式配件擴充使用機能，下方另增加一個USB充電孔。


後座四區恆溫空調的控制介面外觀略經修改，還貼心地為後座乘客配置了附磁吸功能的手機無線充電座；至於底板中央雖還是有些微隆起，但令人比較訝異的是與旁邊的X5 40xDrive一比室內底板高度竟然一樣，可見得原廠將電池組的厚度控制得相當好。


這次以身高177公分的乘客來示範乘坐空間。G65 X5的車長與軸距分別較G05增加了59mm、60mm，原廠宣稱這樣的改變也讓後座膝部空間多出了22mm，另外就是是椅背傾斜角度加大了2度。雖然2公分、2度的改變可能不容易察覺，但在前座椅背加入內縮設計後，實際體驗膝部空間的增加其實相當有感。值得一提的是，正因為iX5的底板高度與汽油版相同，因此腿部可得到充足支撐絲毫不會有電車常見的板凳感。

後廂-1

後廂-2

不僅是車內底板高度，iX5的後廂空間也並未縮水，655～1,850公升的容積讓它依舊是市面上空間最大的休旅選擇之一，只是少了分離式尾門設計有點可惜就是了。


前一代X5的CLAR模組化平台當初就是為了兼容多種動力與驅動系統所設計，不知道是否當初便想到今天而事先給予其極大的配置彈性；總之，現在BMW將最新的第六代eDrive系統給塞入了這個進化版CLAR平台衍生出今日的iX5。雖然同為800V架構的第六代eDrive，但iX5在某些細節配置上還是與iX3有所差異，電池便是其中之一。iX3的新型圓柱形電池直徑為46mm，高度則是95mm，其能量密度較以往提升了20%，充電速度則是提升30%；至於iX5的電池也採用同樣的化學技術，但卻在維持相同直徑下將高度增加至120mm（這樣竟還能不吃到車室底板空間），讓單顆電池的可用能量提高近30%，最後再同樣以「cell to pack」方式直接以電池組成整個高壓電池包，但畢竟不是純電平台，當然無法改採「pack to open body」方式安裝。


與iX3一樣，iX5 60 xDrive的驅動力來源也是前軸結構緊湊的ASM非同步馬達與後軸的EESM同步馬達，不過輸出大了一些分別為249hp/31.1kgm、329hp/51kgm，兩者合作可提供578hp/82.0kgm的最高出力，低負載狀態下前軸馬達也能完全關閉僅由後馬達驅動車輛以提高效率。而在這樣猛烈的出力下，iX5 60 xDrive僅需4.6秒完成0～100km/h加速，這點相當驚人，因為它可是一輛空重便達2.9噸的大傢伙。為何這麼重？主要原因當然就是它搭載了BMW電動車有史以來最大的141kWh電池，WLTP最大續航里程也因而一舉增加至845公里，這應該是個不會太會令人有里程焦慮的數值了吧。


事實上，在媒體抵達洛杉磯參加試駕活動的前一週，原廠人員還特別開著一輛iX5，由舊金山一路南下到南加州Newport Beach，共行駛了500英里（約805公里），且抵達目的地時儀錶顯示仍剩餘50英里（約80.5公里）的續航里程。雖然他們一定很省著開，但就算如此能開出這樣的成績也足以看出iX5的優異續航力。老實說在台灣這樣的續航里程已經超出大部分車主的需求，但續航里程沒有人在嫌多的啦，美國這種一天動不動就開一兩百公里的地方當然更是如此！


除了續航力很厲害，iX5的最大充電功率也比iX3（400kW）高出一截來到460kW，10分鐘便可補充約363公里的行駛里程，10～80%電量的充電時間則為23分鐘，這時間在今日聽起來不是特別快，但別忘記iX5可是搭載了超大電池，能將充電時間維持在這個水準也不簡單。

而這次原廠也與合作伙伴Ionna、Alpitronic等共同為媒體進行了一場快充展示，充電途中螢幕上甚至顯示功率達到比標稱數據還高的464kwh。當然，這次示範純粹只是火力展示，證明iX5確實有能力達到這樣的充電功率，因為460kw的最高功率只是峰值數字，擁有此等充電功率的充電站目前也相當稀少，但在未來必然愈演愈烈的極速充電競賽上，iX5現在就能說：「我已經準備好了」。


雖然身擁強大動能，但這些力量在很有分寸地釋放下，讓車輛能有平順如絲、一點兒也不符合其車重的輕快加速特性，即使在都會區不斷加減速的行駛狀態下也能掌握自如；切換至運動模式全力衝刺當然也不用說，那奇幻加速聲浪加上瞬間湧現的猛烈推力及貼背感可是會讓乘客著實嚇一大跳。

正如預料，比以往運算速度快上快上十倍的「Heart of Joy」超級大腦也出現在iX5上，這讓車輛的動態性能控制擁有了大幅度的進步，iX5動能回收系統的出色表現便是明顯可察覺的結果之一，因為將日常駕駛的大部分減速工作都交由電動馬達負責，讓車輛能以極其平穩毫無頓挫的姿態停止，如果你閉上眼睛搞不好還察覺不到車輛已經停下。對，就是這麼厲害！而且不管是啟用主動車距定速系統或將動能回收調至「自動」的狀態下停下也均是如此，這無疑為所有乘員帶來了更上層樓的行車舒適性！


這次的試駕車還選配了「Adaptive Chassis Control Professional」，也就是將氣壓式懸吊、後軸轉向系統、主動防傾穩定系統全部打包的一項套件，這些結合高度電子化的底盤元件為車輛帶來的助益也十分明顯；首先是氣壓懸吊系統雖感覺略顯硬朗（或許是為了因應高車重），但作動反應卻是相當柔順舒適，行經各種路況均如履平地，甚至在加州高速公路那種粗糙又顛簸的混凝土路面也是如此，此外還擁有三種模式可調，可因應不同路況，將車高由預設數值提升20mm或降低40mm。

即使懸吊表現一派舒適的模樣，但在遇上荷重移轉時的側傾及晃動均相當輕微，後輪轉向系統作動也屬自然，讓你穿梭市區時不會有開著一款五米大車的感覺，只是電子科技依舊無法完全克服物理限制，當車身穩健劃過彎道的同時也會有種沈重感受，整體來說動態表現沒有G05那麼地靈活銳利，但再一次地想到它的尺碼與重量，其實能有如此表現已算相當厲害了。而又大又重的電池，在高速巡航時反倒成為一個優點，你能感受到整台車穩穩地貼在路面上，加上試駕車還選配了隔音舒適玻璃（Acoustic Comfort Glazing），不管是市區或高速都能將來自外界的噪音徹底隔絕，呈現出的精緻感與舒適性確實帶有旗艦風範！


G65 iX5依舊保留了X5車系向來令人讚賞的寬敞空間、豪華舒適，以及出色的乘坐質感等核心優勢，滿足全家人對於實用面的所有需求；而在加入「Neue Klasse」的諸多設計與科技後，它打掉重練的車艙設計帶有令人耳目一新的高質感，酷炫的BMW Panoramic iDrive介面也算是一大革新之處，至於第六代eDrive系統更是關鍵，可優雅可猛烈的出力，傲人的續航里程與快充速度，還有那可為乘坐體驗大大加分的「BMW Soft-Stop」機能，都讓iX5成為有史以來進化幅度最大的一款X5，也絕對堪稱同級之中的佼佼者！

▍BMW iX5 60 xDrive M Sport 規格諸元表

馬達型式：前軸非同步/後軸同步式電動馬達
最大馬力：578hp
最大扭力：82.0kgm
電池型式：圓柱形鋰離子電池
電池容量：141kWh
WLTP最大續航里程：645～845公里（暫定）
驅動方式：四輪驅動
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：五連桿
輪胎規格：前255/50R21、後285/45R21
車身尺寸：4,994mm x 2,000mm x 1,748mm
軸距：3,035mm
車重：2,900kg
國內售價：NA