想請教各位車友，
我的公路車是美利達的成車，
變速系統是shimano 105,
前3後10，共30速，
最近很常騎車，
只是我都變的不怎麼順，
我在網路上看到有些影片，
大家的左手"搭搭搭"，
右手"搭搭"，
有的甚至很厲害左手同時!!
想請問各位跟我用一樣變速系統的車友，
像30速，它的前後齒盤要怎麼分配比較好，
我在論壇上得知前後齒盤不能大對大，小對小，
這樣會讓鍊條太斜，也容易落鍊，
只是我常常後變都變過頭，
有時候騎一騎或是停紅綠燈時，
都要往後看一下現在變到哪，
這有什麼技巧嗎？
然後想請問各位車友，
我現在還只是新手，
我的碼表是陽春型的有線碼表，
只有時速和里程的那種，
如果我想再換個有迴轉數的碼表，
市面上有很多多功能的碼表，
只是有哪些是真正需要用到的功能，
有車友有建議的嗎？
再麻煩各位車友的回覆，謝謝你們
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"像30速，它的前後齒盤要怎麼分配比較好"
大對大或小對小確實會有比較高的掉鍊機會, 但調整的好還是可以改善很多.
嚴格分配的法方, 是要以您使用的齒比下去計算. 但大原則就是 "小盤配最大的6齒, 中盤配中間6齒, 大盤配最小6齒".
"有時候騎一騎或是停紅綠燈時，都要往後看一下現在變到哪，這有什麼技巧嗎？"
沒, 忘了用到什麼齒就低頭看囉~~ 除非你有在進行特別的訓練, 對齒比有特定的要求, 不然就不用想太多了. 踩不動就變輕, 踩太輕就變重, 定杆就下來推車.
至於碼錶, 如果有心對騎車這件事下功夫. 建議還是找有 "時速, 心跳及迴轉速" 這三個基本的訓練指標的碼錶. 如果不考慮進行訓練, 那迴轉速就用時速去推算就好了.
以上希望對樓主有幫助
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john886fu wrote:
後飛輪最大和最小都是扣2~
前小的時候~對應後面的飛輪是3.4.5.6.7.8
前中和前大~~也是後飛輪最大和最小都扣2~
這樣是我的大盤(小.中.大)都是只能騎後飛輪3.4.5.6.7.8
那飛輪1.2.9.10都用不到嗎??
其實鏈條斜只是一個因素，踩踏阻力變大是你可以感覺出來的
傷不傷零件要看你有沒有長時間用這個檔位
但有時在非不得已的時候用一下這些檔位並不會很傷車
yzl wrote:
"有時候騎一騎或是停紅綠燈時，都要往後看一下現在變到哪，這有什麼技巧嗎？"
可以數檔位
，我以前在其6-8速的車時真的可以數得出來自從其9速的公路車後，會慢慢懶得去數(公路車王道就是齒比夠密，忘記你的檔位才是)
所以現在都沒在數了，不過說到停等紅綠燈，我都是會降到39-24T來當起步擋位
我用的是11-28T的飛輪，也不怎麼需要去往後看來確定有沒有降到這個檔位
1.撥煞把退檔時，前後最後兩擋撥的角度會比較大/最中央的較度最小
手感夠靈敏光這一點就知道你大概降到哪裡
2.因為我是用11-28T的飛輪，所以只要一路降到底(第一檔)，然後在升一檔就一定是24T了
3.接近紅綠燈時，先將車速降慢到一定程度，然後用踩踏的輕重感感覺
(前題是你的怠速要都差不多)
配合上面兩方面，基本上都能在停車前降到想要的檔位了
john886fu wrote:
我在論壇有看到大盤換中盤換小盤~~飛輪就要跟著降2還是升2....是這樣子嗎??
恩~~是因為要消彌升降大盤所帶來的齒差問題
像我騎CT盤(齒差16T)都覺得升大盤飛輪至少要降3檔，降回34T要升3-4檔
換回標準盤(齒差13-14T)後升大盤飛輪要降2-3檔，降回34T要升3檔
至於切換齒盤(大盤)的時機，我覺得好像沒有很一定的規律可循
比如今天想做低踏頻，公速巡航，可能飛輪升上16T就升大盤了
若今天想練高迴轉速，我就會撐到12-13T再升大盤
有時需要超車，或加速時也可能要直接升大盤
總之我覺得可能要依踏頻的變化，或自己的節奏來切換齒盤
記住:變速是用來條配你的腿力輸出給車子的工具，只要能善用它調配體力就不枉費了
算體入到兩大U商怎麼賺錢了
INTEL:出新規；玩家砍掉重練
AMD:出新規CPU/MB先後不停地一直
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