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而EREV基本上就是電動車的架構，內燃機不參與動力，只用來發電，這個在今天以汽油為主的市場裡，EREV可以很大程度的緩解里程焦慮，因為即使找不到充電粧，一樣可以加油。不過台灣應該很少這樣的車型可以選，現在中國的增程式電動車賣的都挺好，基本上跟純電動車的銷量可以做到3:7。
如果你自己有充電粧，而且平時以上下班為主，電動車理論上可以滿足大部分的需求，PHEV所謂的純電里程只能當一個參考，因為PHEV的電動馬達出力都不會太大，用純電行駛，其實不一定好開，一旦大腳油門下去，引擎都會啟動。而EREV，即使在中國，8成以上的人都是用電的，因為電比油便宜太多，所以到最後，這個所謂的增程器，變得跟安慰裝置一樣，或者是長途出遊才會用上，中國因為隨著增程式的保有量大，變成增程式跟純電動車去搶充電粧，這件事已經在中國吵很久了。
如果對引擎還有情懷，那還是買油電車，10年之後你想買都不一定買得到了。很多人會認為電動車沒這麼快，但實際上全世界內燃機做的最好的車企全在德國，而剛剛落幕的慕尼黑車展，沒有一家德國車企拿出新的油車，全是電動車，未來會怎麼樣已經可以預見了。
非常非常感謝您給予我這些知識，我的確對電動車有濃厚的興趣，對引擎無感，但未來還太久，所以才問到油電/電油，目前我有看到Tiguan大改款有複合動力可用電跑100公里，這或許是您說的EREV吧?
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福斯即將要出的休旅車，純電行駛里程可達100公里，這應該是您說的充電式油電
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prius
2009-2016是第三代車、2016-2023是第四代車、今年是第五代
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但如果你只是想要享受那種電動馬達驅動滑順，不需要猛爆起步的，X-trail e-power 去試駕看看。
大部分廠家的油電都是油為主，意思就是時速多少以上會轉為用油引擎推動，你會感受到兩段不同的油門感
就算是大家很推的Toyota 2.5升hybrid，引擎介入後你還是能明顯感受到油門踩踏的反應不同
也就是說你要純電驅的感覺，第一是去找PHEV的車型，然後每天充電用純電行使，第二是找nissan e-power這種引擎只當發電機，動力用純電驅的設計。
youngls 不是引擎介入瞬間的頓挫，是油門踩踏跟速度的反應，那個是踩的出來的，你踩不出來是你的問題
時速50以下和50以上，油門反應就有差別了，你自己去試電車或e-power，試車不用錢，不要在那邊雲。T要體驗比較類似電車的要買到Prius PHV
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是阿，而且還喜歡特斯啦，但就是還沒有中價位的車，而我家需求已到。
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