aria7650

25分

樓主

aria7650

個人積分：25分

文章編號：55480541

U6 Turbo Eco Hyper引擎進化解密【轉自LUXGEN WORLD】

今天從加入已久的"XPRO2"ＦＢ粉絲團看到新發文

沒想到這篇文章
是在講LUXGEN最新的Eco Hyper引擎技術耶！
新車發表時都沒看過的技術文！！

雖然可能要學機械的大大們
比較容易看得懂到底進步的技術在哪邊
但是小弟還是因為台灣引擎的技術進步而感動呢！
在這裡期許，未來LUXGEN的缸內直噴技術，也有好結果囉！台灣加油

歡迎大家一起討論囉～
U6 Turbo Eco Hyper引擎進化解密

2015-04-22 21:26 #1

文章關鍵字

U6 Turbo Eco Hyper 引擎 LUXGEN WORLD

錒峏灋

183分

2樓

錒峏灋

個人積分：183分

文章編號：55481525

第一個技術，簡單的比喻法就是：

一層樓四間教室，有兩間教室先下課，同學都離開教室衝往操場

就在兩間教室的同學陸續前往操場時，另外兩間教室也下課了

因為走廊都是另外兩間先下課正在前往操場的同學，後下課的同學比較難出去

因此，納智捷在排氣頭段加了隔板

類似在教室之間增加牆壁，讓先下課的同學不會往後下課教室的走廊跑

後下課的教室自然也不會因為走廊已經擠滿先下課的同學而難以離開教室

效果：增加排氣順暢，引擎在下次燃燒爆炸時可以吸入更多乾淨空氣

有錯還請指正，謝謝。

jackycj0830

40分

3樓

jackycj0830

個人積分：40分

文章編號：55488298

aria7650 wrote:今天從加入已久的"XPRO2"ＦＢ粉絲團...(恕刪)

感謝分享技術文章

可看見納廠的用心

至少有持續再改善引擎效能

我相信銷售數字會說話的

天企晴

219分

4樓

天企晴

個人積分：219分

文章編號：55488634

aria7650 wrote:
今天從加入已久的'XPRO2

歡迎大家一起討論囉～...(恕刪)

太艱深了...看得我霧煞煞!
看完後感覺大概是新跟舊的引擎在操控上算是各有所長...
新的引擎跟變速箱會比較省油,起步變得比較平順而且更有力,但是中段再加速可能會打點折扣吧?

雷恩法斯特

23分

5樓

雷恩法斯特

個人積分：23分

文章編號：55489990

排氣側的擠壓亂流的問題最佳的解決方案其實還是以“等長岐管”為最佳的解決方案，但是這樣要增加的成本實在太高了，納廠用的方式的確是簡單又不會增加太多的成本。算是將四缸的亂流修正為只剩二缸的亂流如此一來亂流的狀況會減輕不少。

另外洩壓閥增加的那個黑色罐子應該也只是個真空儲壓罐，增加洩壓閥作動所需要的真空量讓洩壓閥作動時更加的明確和確實，也可以增加排氣側的壓力確實度。

vukia

192分

6樓

vukia

個人積分：192分

文章編號：55490555

h大那篇加速測試文我有簡單地回了一下,其實上面大大已經說得很清楚了,這是個用低成本達到所謂四合二合一的排氣方式,
四合二合一的渦輪頭段設計在低轉速的時候可以有效的提升扭力,原理就跟上面說的一樣,不同正時的排氣端隔絕開來,就會
減少因為負壓損失的動力,但是在高轉速的情況下會產生更大流量的排氣,受限於後管徑體積的縮小,因此排氣不如4合1來的順暢.
因此高轉與高速的表現會不若4合1來的好.

新款跟舊款u6在0-100的測試中已經可以看見端倪,新款的轉速都盡量壓在4500轉以下,舊款的則拉到5000以上綽綽有餘..

所以坦白講,羨慕新款低速扭力比舊款好的舊車主也不用太氣餒, 因為渦輪頭段是整個引擎室改造裡面最無害的,價格也是
最實惠,也最能馬上看見效果的,我是還不清楚Luxgen的引擎室Layout,不過一般而言這部分的施工甚至兩三個小時就可以完成,
改個等長不鏽鋼4合2合1的頭段,保證心靈馬力上升至200匹XDDD.

至於會不會影響原廠保固...這就要問各位的業待了.理論上這部分沒有動到引擎本體,應該是不影響保固.

sunlight_huang

548分

7樓

sunlight_huang

個人積分：548分

文章編號：55490737

雷恩法斯特 wrote:
排氣側的擠壓亂流的問題最佳的解決方案其實還是以“等長岐管”為最佳的解決方案，但是這樣要增加的成本實在太高了，納廠用的方式的確是簡單又不會增加太多的成本。算是將四缸的亂流修正為只剩二缸的亂流如此一來亂流的狀況會減輕不少。

另外洩壓閥增加的那個黑色罐子應該也只是個真空儲壓罐，增加洩壓閥作動所需要的真空量讓洩壓閥作動時更加的明確和確實，也可以增加排氣側的壓力確實度。

嗯，排氣真的要等長拉長比較沒互衝!
但是反置式引擎的排氣上渦輪太擠了~