yobi25 wrote:
我個人倒是挺支持輕軌...(恕刪)
蓋輕軌不是不好，是要看路線規劃跟週邊環境
如果是要蓋燕巢大學城輕軌或是這次輕軌1期靠水岸的(部份以前原本就有鐵路了)
而且市區公車都坐不滿了
很多設計關係人口跟路線問題，以現在市政府規劃有些部份不夠完善
配套也不夠，未來問題會很多
不然當初招標BOT，也不會多次流標！
然後亂花錢，去創造八千個以上就業機會，然後舉債累累！
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早上第一班往小港的車大家以為沒人吧?其實有很多中鋼中船的員工和往小港機場的旅客坐.不是說很擠,但沒位子是一定的.
晚上8:00~9:00,過了下班時間,大家可能也以為沒人吧?從橋頭發車是沒人,但在左營高鐵站就載滿人.
我因為工作的關係經常出國,我也很喜歡搭當地的大眾交通工具體會當地風土民情與經濟狀況,我覺得高雄人有高捷應該感恩.
現在95一公升已經35元左右了.等於開車在市區10公里來回的路程要花70元,如果加上停車費,至少100元.這方面捷運有很大經濟優勢.
摩托車的低成本與方便是捷運一大敵,但高雄實在太熱,單程騎摩托車超過30分鐘就很痛苦.所以我也觀察到愈來愈多捷運站旁停滿摩托車或腳踏車.現在高捷推出公共腳踏車前一小時免費的服務,造福很多通勤族與背包客.
環狀輕軌如果不蓋,沒形成路網,現有的十字交叉高捷應為營運路線的人口沒那麼多,經營會很困難.
高雄房地產這幾年漲升幅度很快,上個月交易量甚至超過台北.
很多人還在唱衰高雄,我只能說,有錢人的想法不一樣,他們觀察金錢的走向比一般人敏銳很多.
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chihung1105 wrote:
運量在那?
從公車換成輕軌就可提升運量?
有建設就一定能帶動發展?
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來我來告訴你
第一題 運量在哪?
2006年，高雄市的大眾運輸系統使用率只有4.3%，但在高捷加入營運,公車路線更改後在2010年，高雄市大眾運輸系統的使用率已達10.8%，而單月最高紀錄已達12.5%，接近市府所期望達到的15%。
所以沒有運量,會莫名的多出8.2%使用率?
第二題 從公車換成輕軌就可提升運量?
輕軌的時速雖然很慢只能開40公里,但公車也沒快到哪去路上車多進出站要觀前顧後怕撞到人,尖峰時段又狂塞車,高雄輕軌跟中市的BRT都是使用優先系統,也就是能綠燈就一路都盡量給它綠燈,輕軌是屬於軌道系統,可以設計跟高捷一樣,自動起步與停止,進出站還不用觀前顧後呢,由於是自動駕駛搭配司機員,所以不會忽快忽慢,舒適度跟穩定度也較好會不會撞車撞人這當然不知道,但能一路幾乎都給它綠燈的話,時間上不會比公車有競爭優勢嗎
第三題 有建設就一定能帶動發展?
那請教你 沒有建設就能帶動發展嗎? 這樣跟你比喻不知道你懂不懂,這是個雞生蛋還是蛋生雞的循環問題
在更簡單問你,沒建設你想來這城市居住嗎,如果你想跟古代文人一樣隱居深山那我甘拜下風
