目前市面上的轎旅車使用2000cc是否足夠

目前市面上的轎旅車使用2000cc是否足夠

因為家裡的人認為這種車用2000cc跑不太動
至少也要2500cc以上
可是2500cc以上的車, 車重也相對增加了
這樣相對來講好像也沒有比較"有力"

不知各位的看法....
為何汽缸Bore-up 500cc車重會相對增加?

四缸的話一缸充其量也不過增加125cc,半罐養樂多的量而已,免擔心車子會變重啦,除非車體根本不一樣

小弟開過的 4x4 來說

Jeep Cherokee 2.5 自排 -> 沒力
Jeep Cherokee 2.5 手排 -> 勉強接受
Jeep Cherokee 4.0 自排 -> 堪稱剛好
Grand Cherokee 5.2 自排 -> 車體相對太輕,煞不住

可是...

對於開慣 Impreza STI 的人來說...以上車種就算是 5.2 V8 也是沒力

對於只開過 March 的人來說...2500cc扭力已經很大了

有沒有力?
M.Benz B200T的動力絕對夠用...
亂完了~金酸~~~

其實小引擎如果設計好的話,並不會有這個問題
2.5的引擎在台灣的稅制上比較吃虧唷...
CR-V II跟Scenic 2.0 16V,很少聽說不夠力的問題
但是F牌E車跟M牌T車這對兄弟就要2.3才夠......
我也不想倚老賣老,年輕有為的人我當然會尊重,但是看到胡搞瞎搞的小毛頭還真是生氣
其時你在台灣看到的休旅車也好, 轎車也好, 同型不同公升數的車都是相同車殼配上不同的引擎, 當然相對而言大CC數的車有優勢.
其實不同等距的車子扣掉車殼, 主要重量差在引擎和變速箱, 但是差距不會像你想的那麼大, 加上很多國產車為了省錢增加銷售量, 原本的四驅改成二驅, 把後面的差速變速箱取消了, 扭力當然不足, 試想一般的一個國三生背著50公斤的米跑一百公尺衝刺跟一般的小六生背50公斤去衝刺誰吃力? 當然是小六生比較吃力, 但是換個角度想, 國三生吃飯可能吃兩碗, 小六生只吃一碗, 相對代價就是比較耗油換來的大扭力了.
因為目前市面上2500cc的車體跟2000cc車體的設計
好像不同
所以, 才認為cc數大, 車子也較重...
我的車是Stream
搭載跟CRV一樣的2000cc k20a引擎+五速手自排
坐滿六~七的大人
在市區跟高速公路都不會感到吃力
但如果爬很陡的山坡
就會有一點力不從心

但我幻想
把引擎換成2400cc的k24a
這樣扭力大一點
動力會感到更充足^^

galaxy999 wrote:
其時你在台灣看到的休旅車也好, 轎車也好, 同型不同公升數的車都是相同車殼配上不同的引擎, 當然相對而言大CC數的車有優勢.
其實不同等距的車子扣掉車殼, 主要重量差在引擎和變速箱, 但是差距不會像你想的那麼大, 加上很多國產車為了省錢增加銷售量, 原本的四驅改成二驅, 把後面的差速變速箱取消了, 扭力當然不足, 試想一般的一個國三生背著50公斤的米跑一百公尺衝刺跟一般的小六生背50公斤去衝刺誰吃力? 當然是小六生比較吃力, 但是換個角度想, 國三生吃飯可能吃兩碗, 小六生只吃一碗, 相對代價就是比較耗油換來的大扭力了.


那是否表示
在相同車體設計下
cc數大比較耗油???
你指的應該是N家的X 和F家的E 吧,
車重不會差太多, 你可以去拿型錄回家比較就知道了.
sherlockyeh wrote:
那是否表示在相同車體...(恕刪)


這個真的很難比較, 因為........
CC數大的本來就比較耗油, 但是相對車體的負擔沒那麼重, 所以會維持原本水準.
CC數小的因為省油馬力小, 但是負擔大, 平路沒有太大差異, 但是遇到爬坡因為扭力不足會讓駕駛者不自覺的加大油門去促使更快速前進, 因此在上坡路段會更耗油.
車身重..馬力小..重拖

車身重..馬力大..耗油

但是,重拖跟耗油之間,到底誰耗的最多?可能得看使用環境、載重量決定..

回頭算算馬力重量比吧!,CC數大也得看他的馬力、扭力是否符合一般標準,轎旅車盡量選擇扭力峰值提早出現的會比較好,要不就買台小CC再自行加裝低增壓螺子,應該就也足夠一般需求。
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