Toyota Prius的官方資料電油混合馬力為113匹,但是在某些資料中說:「大腳踩下時可以達145匹」(等於1500cc引擎+電力馬達),請問是正確的嗎?它的馬力真可以比美2000cc嗎?
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我想145匹這個數字應該是把電動馬達的68匹加上汽油引擎的77匹所得到的數字,但根據官方資料,綜效輸出實際上最大只有113匹馬力,因為你如果仔細看最大馬力的轉速,你會發現電動馬達的最大馬力轉速是在1200-1540rpm,可是汽油引擎是在5000rpm,所以當你油門全開,引擎轉速達到5000rpm的時候,離電動馬達的1200rpm已經很遠了,就不會產生兩者相加最大馬力達到145匹的數字。
至於性能方面,之所以會稱PRIUS有著2.4L房車的水準,主要是在於扭力輸出,0到100km/h加速10.9秒的成績,在中型房車的確是接近2.4L的性能表現,而會有這樣的數字其實來自於電動馬達跟汽油引擎的互補作用。
其實要汽油引擎要省油的唯一方式,幾乎就是減少排氣量或是降低性能輸出,要不然就要使用大量的引擎科技,而引擎科技需要的是更多的開發成本,而這樣的成本只能用在高價的車輛上,而低價位的車種只能藉由降低排氣量或調降性能,而這樣所要付出的成本則會變成車很難開,而電動馬達的低速高扭力輸出剛好可以解決這樣的困擾,而高速時藉由汽油引擎的高轉速輸出,又可以將汽油引擎最省油的轉速區域發揮出來,如此一來便可以解決性能跟油耗之間的矛盾。
至於PRIUS貴不貴,以台灣的價錢來說,真的貴,但以美國跟一台CAMRY的價格差異不大時,我個人就覺得還好了。
請問大大

那如果用大排氣量的引擎 配上較輕量的車身

是不是也是一種省油的方法


為什麼像Prius這麼省油又低污染的車

政府不能特案放低關稅呢??


市區的計程車都換成這類的車
我想空氣污染會少很多


真不曉得大官腦袋想什麼....無法理解

也許正因為小老百姓都這麼想 所以當不上大官....


如果售價低於百萬
我也早換成Prius了....
設計來自於 生 活
hakkinenpassion wrote:
那如果用大排氣量的引擎 配上較輕量的車身

是不是也是一種省油的方法...(恕刪)

像在北美大多以高速公路為主的路況來說,以大排氣量的引擎配上適宜的車重也是能達到省油的效果,舉例來說,本版有另外一篇討論就是針對在美國為何要買大排氣量?其實以CAMRY來說,3.5L的高速油耗跟2.4L的幾乎沒差,但不要忘了,起步以及怠速所消耗的油量3.5L就比2.4L來得高很多!
所以如果以台灣的用路狀況來看,大排氣量配上較輕的車重,就不一定真的會省油了。
hakkinenpassion wrote:
請問大大那如果用大排...(恕刪)

理論上應該是會比較省油的
因為一匹馬力所帶動的車種較低
比較快達到所需要的速度

可是排氣量太大的話
也會耗油
另外還有引擎的重量

說真的
這還需要一些客觀的條件
才能夠達成滴!
排氣量再大,效率還是比不上hybrid。

認份一點,現在新一代的軍用甲車都開始用hybrid了。不需要去抗拒它。

hybrid並不代表性能上弱勢,相較於傳統車輛更是優點多多。
大CC數加hybird也是不錯的選擇

GS 450h
3.5L V6 340hp
0 - 60 mph: 5.2 (sec)
$55,615

跟同樣3.5L V6比
GS 350
303 hp@ 6,200 RPM
0 - 60 mph: 5.7 (sec)
$44,865
design529 wrote:
為什麼像Prius這...(恕刪)

如果我是大官,我也不會為這款車降關稅來鼓勵大家購買。原因為何,因以台灣目前首重的問題是在於經濟、治安及國庫赤字,至於空污、噪音等的環保議題,就待前面的問題先解決再說吧。我不是在批評政府,因台灣的經濟規模真得還不到可似北歐各國般大呼環保。
且此車或許有些環保,但真的經濟嗎?待換電池時可能欲哭無淚。
Hybrid電池 5年8萬公里保固, 更換的話要約60000元
電動馬達使用時間時速22KM以下,22-85KM油電混合同時作動,85KM以上汽油引擎帶動
Toyota Prius的電池
找到的報價20萬台幣
還要由日本訂購
壽命才幾萬公里
看起來省小錢花大錢
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