國產中型休旅車爭王！CR-V x X-Trail x HS x Kuga x Tucson L

自MG在2022年宣布重返台灣，並於同年九月份帶來中型休旅車HS切入國產市場，極具破壞力的價格使其立刻成為一匹黑馬，對同級競品產生莫大的威脅，更讓銷量排名大洗牌。時隔一年之後，國產中型休旅車的銷量霸主Honda CR-V終於迎來改朝換代，Nissan也在同一時間將新一代X-Trail國產化，兩者上市後皆於蜜月期開出紅盤，後勢同樣看漲。同處熱銷名單中的Ford Kuga及Hyundai Tucson L，在這一年也持續推陳出新，保持新鮮感及競爭力。可想而知，一場屬於國產中型休旅車的爭霸戰又即將開打！

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2023年的國產車市相當熱鬧，各大廠牌不乏推出全新產品吸引消費者目光。而在最受買家們青睞的中型休旅車級距中，最具代表性的重量級產品莫過於大改款第六代CR-V的到來。儘管在這之前，第五代CR-V就算在強敵環繞之下，還是老神在在穩坐國產中型休旅車銷售冠軍的王位。但世代交替本就是必然的，且第六代CR-V在漲價幅度不小的情況下，於開賣後的九、十月份銷量依然輕鬆破千輛，今年累積掛牌數更來到12,758輛（新舊加總），狠甩對手們的成績顯然沒有要把冠軍寶座讓出去的意思，氣勢長紅難以抵擋。


早在2015年就登場的舊款X-Trail，隨著當時的對手們後來陸續改款之後，近年來已經消失在熱銷排行榜的名單之中。現行大改款的新一代X-Trail雖然在2020年就已於海外發表，但國內一直等到今年初才得以見到搭載e-Power動力的「進口版」，真正的銷售主力「國產版」則是在八月份預售、九月份上市。從首月份繳出1,225輛的掛牌數就可以看出，全面提升產品力的大改款X-Trail來勢洶洶，一出道就搶進國產車銷售榜單前三名，總算湔雪前恥。後續能不能維持這股力道，值得觀察一段時間。


以黑馬之姿躍上版面的HS，最早在2018年就於海外初登場。由中華汽車代理MG後國產化的版本則是2020年的小改款新車，嚴格說來世代不及其他同場競爭者，但這一點也不影響國內消費者對HS的喜好。上市至今曾在今年七、八月份擊敗第五代CR-V，奪下國產中型休旅車銷售冠軍的頭銜，於九、十月份的掛牌數也雙雙破千輛，似乎不受大改款CR-V及X-Trail報到的影響。目前HS全年累積至十月份銷量已達9,392輛，今年掛牌數破萬輛肯定勢在必行，是最有機會挑戰CR-V王位的選手。


2020年推出大改款的第三代Kuga，是當年國產中型休旅車市場中首度導入Level 2等級駕駛輔助系統的創始者，也是過往排行榜上的超級新星，至今更累積超過三萬六千名車主。於今年至十月份的總銷量為5,710輛，緊追CR-V、HS在後。為應戰今年陸續登場的強敵，福特六和汽車在本月初也為Kuga推出2024新年式，希冀透過車系編成及配備售價的調整奮力一搏。


2021年底登台的大改款第四代Tucson L，雖然一直以來受限於產能問題而沒有太過亮眼的掛牌數字，但今年累積至十月份的銷量已有將近五千輛，其實已經超過去年全年的成績，也贏過聲勢相當不錯的自家人Venue，算是「惦惦吃三碗公」的類型。總代理南陽實業在今年六月份再為Tucson L追加國產車首見的渦輪油電動力，於十月份則以汽油車型為基礎新增限量200輛的Shadow特仕車，藉此突顯不同於其他競品的特質。


本次召集的五款國產中型休旅車，部分車款如HS、Kuga和Tucson L都有提供不只一種動力選項，經編輯部討論後決議鎖定各車款銷量佔大宗的小排氣量汽油渦輪單元為主，並以頂規車型出戰，以下將詳細介紹各車款的車系編成及售價。

一、編成外觀

Honda CR-V

新一代CR-V在台規劃VTi-S、S與Prestige三車型等級，全車系搭載1.5升直列四缸渦輪引擎單一動力，售價分別為105.9萬元、117.9萬元及127.9萬元。以本次參與評比的Prestige車型而言，定價比舊款頂規設定的1.5 S增加整整十萬元。儘管如此，據了解全車系的銷售比例仍以Prestige車型最高，其次才是中階S車型。

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有別於舊款CR-V全車系無差別的外觀配置，新一代CR-V Prestige車型的水箱護罩及前/後保桿下飾板都為專屬Sport式樣，並搭配髮絲紋鋁合金車頂行李架及雙出排氣尾飾管，但足下的18吋鋁圈為全車系同款。LED頭尾燈組及LED霧燈都是全車系標配，另附有AHB遠光燈自動切換系統。

Nissan X-Trail

X-Trail的車系編成劃分經典版、領航版和旗艦版，統一採用附12V輕油電系統的1.5升直列三缸渦輪引擎，售價分別為104.9萬元、115.9 萬元及122.9萬元（客貨車版），每一車型另可加價十萬元「升等」客車版。

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本次試駕車為頂規旗艦版中的客車版，外觀另又加價1.5萬元選配雙色車身（旗艦版專屬），總車價來到134.4萬元。旗艦版的外觀配置幾乎無異於其他車型，僅多出車頂行李架可辨識身分，全車系都標配LED分離式頭燈及3D LED光流尾燈，搭配同款18吋鋁圈，但AHB遠近光燈自動調節系統需領航版以上等級才可享有。

MG HS

HS以動力劃分車型等級，提供1.5T、2.0T及插電式油電複合系統PHEV三種選項，售價分別為91.5萬元、106.9萬元及121.9萬元。本次試駕的1.5T旗艦版是全場唯一定價落在百萬元以內的車款，和其他競品都有超過15萬元的價差，和同場最貴、同是客車認證的X-Trail旗艦版的價差更是超過40萬元以上，不難看出為何HS能夠在短時間內竄起。

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1.5T旗艦版的HS於外觀基本上與其他同系成員沒有太大差異，全車系都標配LED頭尾燈組，也附有IHC遠近光燈自動調節系統，並享有燻黑進氣壩/前保桿/後視鏡及運動化紅色卡鉗等點綴，鋁圈則為18吋（2.0T及PHEV為19吋）。

Ford Kuga

Kuga新年式迎來車系編成調整，EcoBoost180規畫超質X、旗艦及取代旗艦X的ST-Line Sport，售價分別為94.9萬元、101.9萬元及107.9萬元；EcoBoost250則有AWD ST-Line Performance及Vignale兩車型，售價分別為119.9萬元及129.9萬元。

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本次試駕車為新年式新增的EcoBoost180 ST-Line Sport，不只較舊年式旗艦X降價三萬元，且官方表示配備升級價值超過三十萬元。ST-Line Sport車型的特點就在於外觀改搭更具運動化氣息的ST-Line套件，鋁圈也同步升級成19吋，並享有專屬荒島藍車色塗裝。此外，附設主動式轉向照明輔助及防眩光遠光燈功能的Dynamic LED智慧頭燈，也是ST-Line Sport車型的專屬標配之一。

Hyundai Tucson L

Tucson L在今年追加渦輪油電動力之後，車系編成擴大至GLT-A、GLT-B、GLTH-A、GLTH-B及GLTH-C共五車型，售價分別為99.9萬元、109.9萬元、110.9萬元、120.9萬元及128.9萬元。其中汽油車型仍盡量將入手門檻壓在百萬元以內，本次試駕的GLT-B車型定價也未破110萬元，比起同場的CR-V和X-Trail還算相對親民。

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Tucson L的外觀特點便是結合LED日行燈於其中的黑化鍍鉻鑽石水箱護罩，LED分離式頭燈及HBA智慧型遠近光燈調節系統也是全車系標配，但LED羽翼尾燈及貫穿式光條都是高階車型獨享。汽油車型足下搭配的是18吋鋁圈，渦輪油電車型則另外加大至19吋。

尺碼比較表

車型	CR-V Prestige	X-Trail 旗艦版	HS 1.5T旗艦版	Kuga ST-Line Sport	Tucson L GLT-B
車長(mm)	4,690	4,678	4,610	4,621	4,630
車寬(mm)	1,865	1,840	1,876	1,882	1,865
車高(mm)	1,680	1,727	1,685	1,678	1,670
軸距(mm)	2,700	2,705	2,720	2,710	2,755
車重(mm)	1,640	1,637	1,548	1,525	1,566
售價(萬元)	127.9 (客貨車)	132.9 (客車)	91.5 (客車)	107.9 (客貨車)	109.9 (客貨車)
註：X-Trail客貨車旗艦版售價為122.9萬元

攤開尺碼一看，過去Tucson L的車格優勢在新CR-V及X-Trail面前已不再，不過軸距長度還是制霸全場。而HS雖是五車中車長最短者，但2,720mm的軸距長度排名也僅次於Tucson L，想必應能有所發揮。至於CR-V及X-Trail在過往都是空間利用的佼佼者，相信大改款後應該還是兩車的主打強項。

二、內裝配備

CR-V

X-Trail

HS

Kuga

Tucson L

將五車內裝照片放在一塊兒比較，可以發現除了Tucson L之外，其餘車款都有志一同地採用時下流行的水平式中控台搭配懸浮式中央螢幕，在此基礎架構下再融入自家品牌的特色；像CR-V就用上了與Civic e:HEV相同的蜂巢式空調出風口。X-Trail及HS的質感鋪陳是五車裡相對出色的兩位，於中控台和車門飾板都運用大量軟質塑料鋪陳，營造更舒適的座艙氛圍。Kuga和Tucson L的共通點則在於捨棄傳統的排檔座，前者採旋鈕操作，後者為按鍵式，視覺上看起來又更為簡潔一些。

CR-V

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頂規身分的CR-V Prestige獨享不少好料，眼前的10.2吋全數位儀錶就是其中之一。這組數位儀錶雖沒有花俏的主題，但功能非常齊全且操作直覺，方向盤上左右兩側的滾輪就分別控制儀錶左右環內的資訊切換，可提供音訊、導航、油耗及駕駛輔助等諸多訊息，開啟駕駛輔助系統後還有道路環境虛擬實境顯示。9吋觸控式主機則是S以上等級的標配，內建導航及支援Apple CarPlay（有線/無線）及Android Auto（有線）連接，和舊款主機的介面跟功能相比進化不少。

手機無線充電板及前座USB-A/USB-C雙充電孔都是S以上等級才有的配備，Prestige另外再享有附12支揚聲器含重低音的Bose環繞音響系統，音場效果在同場競品裡可排名前段班。頭頂的全景式電動天窗、自動防眩車內後視鏡及LED環艙氣氛燈也都是Prestige的專屬配置，相較於其他對手得花較多預算才能享受。

X-Trail

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和CR-V同處高價位區間的X-Trail，自領航版就將12.3吋數位儀錶及12.3吋觸控式主機列為標配，而旗艦版還多了10.8吋的抬頭顯示器，配置比照進口版。數位儀錶提供兩種主題，並負責大部分的車輛設定如ECO模式、駕駛輔助和抬頭顯示器的調整等。中央的觸控式主機螢幕尺寸為全場之最，主要功能以多媒體及導航為主，支援Apple CarPlay（有線/無線）及Android Auto（有線）連接，在啟用內建導航之下，數位儀錶及抬頭顯示器也會連動指示路徑引導，整合度高。

鞍座前方設置的手機無線充電板是領航版以上等級的配備，另有USB-A/USB-C充電孔各一組可使用。旗艦版還獨享BOSE Premium Sound System音響系統，音場效果同樣也是前段班水準；只可惜全景式電動天窗沒有出現在配備清單當中。

HS

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身為全場最低價的HS，配備清單可是一點都不馬虎。12.3吋數位儀錶及10.1吋觸控式主機都是標配，手機無線充電板、256色環艙氣氛燈及面積超大的全景式電動天窗也都一併附上，豐富程度樂勝競品們的入門車型，也難怪能夠在競爭激烈的中型休旅車級距中殺出一條血路。

HS的數位儀錶以中央為主要顯示區塊，具備基本的行車電腦及駕駛輔助等資訊，且會隨駕駛模式的切換而改變主題。中央的多媒體系統支援Apple CarPlay/Android Auto有線連接，並將駕駛輔助的細項調整設置於此。值得一提的是，HS另也將空調介面整合於多媒體系統內，讓中控台變得乾淨許多，但操作起來就沒有其他對手來得便利直覺。此外，充電孔也僅有雙USB-A規格，而非新世代的USB-C。

Kuga

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主打運動化鋪陳的Kuga ST-Line Sport配備也屬齊全，12.3吋的數位儀錶會隨駕駛模式切換而改變主題，提供駕駛輔助、油耗及音訊等實用資訊，且另有標配抬頭顯示器作為輔助。中央的8吋多媒體系統支援有線連接Apple CarPlay/Android Auto，也有內建原廠中文導航，更有附10支揚聲器含重低音的B&O環繞音響系統加持，各項車輛設定及駕駛輔助系統調整也在此操作。

ST-Line Sport另還標配手機無線充電板及USB-A/USB-C充電孔於鞍座前方，但過往在旗艦X列為標配的全景式電動天窗，於年式更替後就僅配備在車系最頂規的EcoBoost250 AWD Vignale上。

Tucson L

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Tucson L全車系都將10.25吋數位儀錶及10.25吋觸控式主機列為標配，儀錶可隨駕駛模式變更主題，但沒有繁體中文顯示可選。倒是多媒體系統已全面中文化，操作邏輯和反應速度不錯，也有內建導航，和HS跟Kuga一樣都採有線連接Apple CarPlay/Android Auto，充電孔為兩組USB-A規格，另附有手機無線充電板。GLT-B另比入門GLT-A再多出全景式電動天窗及ECM電子防眩後視鏡，前後座閱讀燈也採LED光源，但BOSE高階環繞劇院系統僅限車系最頂規的GLTH-C才有。

配備比較表

車型	CR-V Prestige	X-Trail 旗艦版	HS 1.5T旗艦版	Kuga ST-Line Sport	Tucson L GLT-B
Keyless/ Push Start	●	●	●	●	●
電子手煞車	●	●	●	●	●
換檔撥片	●	●	●	●	●
恆溫空調	雙區	雙區	雙區	雙區	雙區
數位儀錶	10.2吋	12.3吋	12.3吋	12.3吋	10.25吋
多媒體系統	9吋	12.3吋	10.1吋	8吋	10.25吋
原廠導航	●	●	－	●	●
Apple CarPlay/ Android Auto	無線/有線	無線/有線	有線	有線	有線
手機無線充電	●	●	●	●	●
音響系統	Bose	Bose	原廠音響	B&O	原廠音響
全景天窗	●	－	●	－	●
抬頭顯示器	－	●	－	●	－

三、駕駛輔助

CR-V

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CR-V全車系都標配Honda SENSING智慧安全主動防護系統，內涵ACC主動式車距調節定速巡航系統（附LSF低速自動跟車）、CMBS碰撞緩解煞車系統（附FCW前方碰撞警示）、RDM道路偏移抑制系統（附LDW車道偏移警示）、LKAS車道維持輔助系統、AHB遠光燈自動切換系統及LCDN前車駛離提醒系統。雖說LKAS可獨立開啟，並在偵測到車道線後主動將車輛維持在中央，但須達時速72km/h以上才會作動，輔助能力不如其他對手。而自S以上等級會另再追加BSI盲點偵測警示系統、CTM倒車預警顯示輔助系統及MVCS環景影像輔助系統，但只有Prestige才有配置前雷達，其餘等級都只有後雷達。

X-Trail

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X-Trail同樣於全車系都標配ProPILOT智行安全系統，包含AI智能駕駛輔助系統、ICC智慧型全速域定速控制系統、LKA車道維持輔助系統及TJP交通擁堵輔助系統。一鍵整合ICC、LKA及TJP三大功能，即可執行Level 2等級的全速域自動駕駛輔助。另還有IEB防追撞緊急煞車系統、P-IEB行人防追撞緊急煞車系統、LDP車道偏移預防系統、LDW車道偏離警示系統、FCW前方碰撞預警系統、PFCW超視距車輛追撞警示系統、BSW盲點警示系統及RCTA後方車側警示系統等都是全車系標配。

領航版以上等級會再增加AHB遠近光燈自動調節系統、RR-AEB後方緊急煞車系統、EAPM油門誤踩緊急輔助系統、AVM 360度環景影像系統及MOD移動物體偵測系統，還有前4/後4偵測雷達。若是入門經典版就只有後4偵測雷達，且也沒有配備倒車顯影系統。

HS

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HS的MG PILOT 2.0和多數競品一樣也具備Level 2等級的全速域自動駕駛輔助，標配ACC智慧型全速域主動車距巡航控制系統（附Stop&Go）、TJA交通壅塞輔助系統、LKA車道保持輔助系統、LDP車道偏移輔助系統、LDW車道偏離警示系統、FCW前方碰撞預警系統、AEB自動緊急煞車輔助系統、BSD盲點偵測系統、LCA車道邊換輔助系統、RCTA後方盲區偵測系統及IHC遠近光燈自動調節系統，甚至其他車款高階規格才配備的360度環景影像輔助統、前/後駐車雷達也都一應俱全，再次展現滿滿誠意。

唯獨一點是HS的定速巡航控制是獨立於方向盤外的一根撥桿，使用前尚須熟悉一下操作方式，才不會在上路後搞得手忙腳亂。另一方面，開啟ACC之後，需再朝內拉兩下撥桿，才會啟用有車道置中功能的TJA交通壅塞輔助系統。

Kuga

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Kuga過去一向是安全科技的模範生，新年式全車系也都有具備Level 2能力的Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統做後盾，舉凡ACC Stop&Go全速域定速巡航調節系統（附低速跟車）、LCA車道導正輔助系統、TSR道路標誌識別輔助系統、PCA前向碰撞預警系統、AEB全速域輔助煞停系統、DI前向距離偵測系統、DA車距警示系統、BLIS視覺盲點偵測系統、RED道路邊緣偵測系統、LDW車道偏移警示系統、LKA車道偏移輔助系統、ESA閃避轉向輔助系統及CTA倒車來車警示系統都是全車系標配。

而EcoBoost180旗艦以上等級再將ACC升級為iACC智慧型定速巡航調節系統，可結合TSR與導航圖資，協助駕駛調節車速至該路段速限。另外，前四眼環車雷達及360度環景影像行車輔助系統也都在清單之中。

Tucson L

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Tucson L的Hyundai SmartSense系統也有Level 2等級的自動駕駛輔助，涵蓋SCC智慧型主動車距維持系統（附Stop & Go）、LFA全速域車道維持輔助系統、LKA車道偏移輔助系統、LDW車道偏移警示系統、FCA前方主動煞停輔助系統、FCW前方撞擊警示系統、FCA-JX對向來車路口煞停輔助系統、FCW-JX對向來車路口安全偵測系統、BCA盲區碰撞避免輔助系統、BCW盲區偵測警示系統、RCCA後方交通防撞輔助系統、RCCW後方交通防撞警示系統、LCA車道變換後方警示系統、LVDA前車駛離提醒系統及HBA智慧型遠近光燈調節系統等，都是全車系標配。

美中不足的是，汽油車型都沒有配備前雷達，也是全場唯一沒有配備360度環景影像的車款，只有後雷達及倒車顯影可以參考。

駕駛輔助科技比較表

車型	CR-V Prestige	X-Trail 旗艦版	HS 1.5T旗艦版	Kuga ST-Line Sport	Tucson L GLT-B
全速域ACC	●	●	●	●	●
車道置中	● (72km/h以上作動)	●	●	●	●
車道維持輔助	●	●	●	●	●
車道偏移警示	●	●	●	●	●
前方碰撞預警	●	●	●	●	●
自動煞車輔助	●	●	●	●	●
盲點偵測警示	●	●	●	●	● (碰撞避免)
後方車側警示	●	●	●	●	● (主動煞停)
遠近光燈切換	●	●	●	● (防眩遮蔽)	●
駐車雷達	前4後4	前4後4	前4後4	前4後4	後4
環景影像	●	●	●	●	－
駕駛疲勞警示	●	●	－	●	●
前車駛離提醒	●	－	－	－	●
道路邊緣偵測	●	－	－	●	－
後座提醒系統	●	－	－	●	●
二次碰撞預煞	－	－	－	●	－
後方緊急煞車	－	●	－	－	－
超視距車輛追撞警示	－	●	－	－	－
前向車距警示	－	－	－	●	－
道路標誌識別	－	－	●	●	－
對向來車路口警示	－	－	－	－	● (主動煞停)

四、座艙空間

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CR-V Prestige的駕駛座附有八向電動調整、四向電動腰靠及兩組記憶，椅面寬大且支撐性佳，就連頭枕都有前後三段可調；副駕駛座也有四向電動調整。前座兩組置杯架及車側門板都可輕鬆放下800ml的大型寶特瓶，中央扶手雖不像上一代有著超大容積與諸多變化機能，但也是能容納同一款寶特瓶，並附有可移動位置的托盤增進收納機能。

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延續上一代的優良傳統，CR-V的後座在客貨車認證的條件下，依然具備大範圍椅背角度調整（16段），還新增先前所沒有的前後滑移機能（190mm）。前方出風口下另設有兩組USB-C充電孔，兩側門板及扶手都能放下800ml的大型寶特瓶。

X-Trail

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X-Trail旗艦版的前座待遇優於其他競品，雙前座都附上八向電動調整、兩向電動腰靠及兩組記憶，尤其是副駕駛座附設記憶功能這點可是連許多豪華品牌都不一定擁有。座椅本身紮實的泡棉設定和我們印象中Nissan車款有些不同，支撐性不俗。特別要提到的是，中央鞍座因採用電子線傳排檔座，於下方另有規劃置物空間，扶手、門板和置杯架也都放得下800ml的大型寶特瓶，置物機能不容小覷。

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後座與CR-V一樣可前後滑移，但椅背可調整的角度就沒有那麼大。前方出風口附有USB-A/USB-C充電孔各一組，扶手在杯架前還設有一處可放手機的凹槽，門板也能放進800ml的大型寶特瓶。

HS

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HS的一體式賽車座椅剪裁出眾，厚實的側翼及泡棉帶來良好的包覆性及支撐性，駕駛座具備六向電動調整，並有手動腰靠可調；副駕駛座也有四向電動調整，且兩張座椅都有加熱功能，以不到百萬元的身價實屬難得。置杯架及前門板都有通過800ml寶特瓶的考驗，中央扶手內另有保冷功能，但容積與對手相比就略遜一籌。

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後座不具備前後滑移，但椅背角度可以微調，泡棉設定與前座一樣紮實。出風口下方附有兩組USB-A充電孔，門板及扶手也都能容納800ml的大型寶特瓶。

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Kuga ST-Line Sport的座椅採類麂皮包覆，並有紅色縫線點綴，顯現不同於其他對手的運動氛圍，也間接增加防滑性。駕駛座具備十向電動調整及附有電動腰靠，椅面對於大腿的支撐性可以再優化；副駕駛座則為手動調整。中央扶手的內部容積相當充裕，置杯架及門板也都能放得下800ml的大型寶特瓶。

後座-1

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後座-3

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後座因客貨車認證的緣故為固定式，不具備調整機能，扶手及門板都放得下800ml的大型寶特瓶，前方出風口下方則設有USB-A/USB-C充電孔各一組。

Tucson L

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前座-3

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前座-5

Tucson L的駕駛座同Kuga具備十向電動調整及電動腰靠，包覆性及支撐性都不算差，副駕駛座則為手動調整。中央鞍座的置杯架、扶手及前門板都可放進800ml的大型寶特瓶。

後座-1

後座-2

後座-3

後座-4

後座同樣受限於客貨車認證為固定式，也就沒有任何調整機能，且扶手內的置杯架無法容納800ml的大型寶特瓶，門板在放置寶特瓶後就沒有其他空間可以利用，機能表現敬陪末座；出風口下方設有兩組USB-A充電孔可供乘客使用。

CR-V

X-Trail

HS

Kuga

Tucson L

乘坐示範請到身高176公分的艾薩克學長入坐，首先是CR-V在五車之中依舊是此領域的標竿，不只膝部空間最為寬敞，頭部在有配置全景天窗的條件下也很有餘裕，再加上椅背角度
可調及椅面充分支撐著大腿，乘坐舒適性不在話下。再來是X-Trail的表現也讓人印象深刻，膝部空間雖不及CR-V，但第二排加高的配置讓視野格外優異，且全場最高的車身高度也創造出最充裕的頭部空間，外加椅背角度可調等優點，乘坐舒適性也是名列前茅。HS靠著長達2,720mm的軸距爭取到不錯的後座空間，膝部及頭部留有的距離僅次於CR-V及-X-Trail，還有椅背角度可調這項加分要點，乘坐舒適性可圈可點。

Kuga及Tucson L都面臨後座座椅無調整機能的問題，椅背角度相對直挺，尤其是Kuga在為了保留行李廂容積的限制下，膝部空間相對侷促，乘坐舒適性難以與對手們相提並論。Tucson L則是仗著全場最長軸距而留有較多膝部距離，空間感好上許多，但嚴格說來乘坐舒適性也僅勝過Kuga而已。

CR-V

X-Trail

HS

Kuga

Tucson L

實際以一大一小的行李箱當作比例尺，可以看到五車的廂內都還留有不少空位，CR-V及X-Trail因後排具備前後滑移功能，必要時可向前滑移，讓五人滿載的狀況下能有更多容積。Kuga及Tucson L因後排固定而換得良好的廂內深度，HS則因先天尺碼較小，座艙空間都留給乘客居多，相比之下後廂能裝載的容積就不如其他對手。

CR-V

X-Trail

HS

五車中，CR-V、X-Trail及HS都可將後排椅背傾倒打平，又以X-Trail平整性最佳，且椅背採4/2/4分離設計，可利用中央通道下放後同時載運長型物品及兩名乘客，發揮更好的機能利用。

CR-V

底板

廂內

CR-V不僅廂內容積可觀，掀開底板下方還藏有一處深度充足的置物空間，廂內也有設置掛勾及12V電源插孔，只少了舊款配置的椅背快速傾倒裝置。全車系自S以上等級標配電動尾門，Prestige另再追加感應式啟閉功能。

X-Trail

底板

廂內

X-Trail的底板具有上下高度可調，兩片式的設計可作為擋板，分隔行李之用；廂內另附有12V電源插孔，但沒有掛勾；足踢感應式電動尾門自領航版以上等級就有標配。

HS

HS的底板下方有兩處淺層置物格可收納雜物，但廂內沒有12V電源插孔，也沒有設置掛勾；電動尾門是全車系標配。

Kuga

底板

廂內

Kuga底板下方的置物空間僅次於CR-V，廂內掛勾及12V電源插孔都有備齊，且自EcoBoost180旗艦以上等級就將足踢感應式電動尾門列為標配。

Tucson L

底板

廂內

Tucson L可將行李廂捲簾收納固定至底板，還有一些淺層的置物格可收納雜物，廂內也設有12V電源插孔及掛鉤。感應式電動尾門是GLT-B的標準配備，GLT-A為手動操作。

五、動態操駕

CR-V

引擎

變速箱

駕駛模式

新一代CR-V的動力單元同舊款採1.5升直列四缸渦輪引擎，輸出同為193hp/24.8kgm，但最大馬力峰值由5,600rpm延後至6,000rpm，最大扭力峰值則由2,000rpm提前至1,800rpm釋放，並可延伸至5,000rpm。變速箱是經過優化調整的CVT無段變速系統，附設S檔及模擬七速檔位，駕駛模式則只有ECON或一般可選。

X-Trail

引擎

變速箱

駕駛模式

X-Trail捨棄過往的自然進氣引擎，改採全新開發的1.5升直列三缸渦輪引擎，具有可變壓縮比技術及12V輕油電系統輔助，最大馬力可達204hp，最大扭力更是來到30.6kgm，是五車中帳面數據最強悍者。變速箱同CR-V採CVT無段變速系統，駕駛模式提供Eco、Standard及Sport三種選擇。

HS

引擎

變速箱

駕駛模式

HS搭載的1.5升直列四缸渦輪引擎可輸出180hp/29.1kgm最大動力，搭配七速雙離合器自手排變速箱。駕駛模式在Eco、Normal及Sport三項基礎外，還有Super Sport及Custom自訂共五種設定，頗有幾分性能車的影子。

Kuga

引擎

變速箱

駕駛模式

Kuga與X-Trail一樣都以1.5升直列三缸渦輪引擎為動力來源，最大動力可達180hp/26.3kgm。ST-Line Sport不同於其他EcoBoost180車系的部分在於變速箱為可手動換檔的八速手自排，駕駛模式則有標準、省油、運動、防滑及雪地/沙地共五種選項。

Tucson L

引擎

變速箱

駕駛模式

全場排氣量最大的Tucson L，採「1.6升」直列四缸渦輪引擎，最大動力達180hp/27kgm，並採七速雙離合器自手排變速箱，駕駛模式具備Eco、Normal、Sport及Smart四種設定。

CR-V

CR-V論帳面數據幾乎與上一代持平，且在五車中最大馬力僅次於X-Trail，但實際駕馭的感受卻少了舊款車型加速時的衝勁，相較於對手們的反應稍微溫馴一些。好處是整體輸出是全場最為線性平順，且變速箱的調校非常成熟，油門加深點轉速馬上跟著攀升，一樣營造出輕快的加速表現。進一步利用S檔或換檔撥片降檔，就能常保推力充沛的狀態，應付爬坡或超車也還是綽綽有餘，輕鬆勝任代步通勤的角色。


動力性格改變之餘，CR-V的底盤調性依舊還是以舒適取向為重。懸吊系統撫平彈跳及震動的功力不俗，也能在行經路面起伏後快速抓穩車身，減少二次晃動，紮實度又比舊世代提升不少，且於彎道也能發揮適當的支撐性，搭配精準的轉向手感，展現均衡易上手的特質。唯獨在隔音方面仍舊不是CR-V的長處，一旦車速提高之後，胎躁及風切聲都還是比對手們來得易於察覺，倒是防火牆對引擎聲浪的隔絕比上一代理想。

X-Trail

以渦輪引擎搭配輕油電系統組合的X-Trail，自起步那一刻開始就帶來不錯的加速力道。有著超過三十公斤米的扭力在背後撐腰，就算車重比對手們還要有份量，再加速時的爆發力卻絲毫不遜色。此外，輕油電系統對於怠速熄火的震動抑制也有起到作用。只不過同樣都是CVT無段變速系統，X-Trail的變速箱的反應速度就不若CR-V即時，於重踩油門後會有小小的空窗期要等待，間接影響動力銜接的平順性。


新一代X-Trail建構於集團CMF模組化平台，底盤調性不脫我們對於Nissan車款一貫柔順舒適的印象，對消化路面坑洞造成的衝擊感相對高明，搭配優人一等的座艙隔音，是非常適合載客的設定。但伴隨而來的副作用便是顯著的晃動感，在過彎的當下也較容易感覺到高重心帶來的負擔；所幸轉向手感還算中規中矩，車身動態的變化也還在預期之內，車速放慢一些的話還是能找到基本的操駕節奏。

HS

HS和同場的CR-V一樣都是採1.5升直列四缸渦輪引擎的配置，最大馬力雖只有180hp，但29.1kgm的最大扭力僅小輸X-Trail的30.6kgm，且車重控制在1.5公噸多，起步當下也是輕快順暢。雙離合器變速箱在平時順順地加速並沒有什麼存在感，默默完成換檔銜接的任務，有助於日常行車的舒適性。若改以最激進的Super Sport模式來驅策，輸出方式確實變得更為直接，但此時變速箱的升降檔速度就沒有預期中來得快，反而稍稍減損了樂趣。


而提到樂趣，HS運動化的外型看似身手矯健，實際上的底盤調性是全場最偏重舒適取向的設定，幫駕駛及乘客阻隔掉大多數的路面資訊，且座艙隔音也屬優異，高速巡航下的靜肅性令人滿意。相對地，上了山路就可以知道HS並不是個運動咖，人車之間的溝通較為薄弱，於過彎時的側傾及車身回正時的晃動感受都是全場最明顯，真要激烈操駕恐怕會比其他對手們來得辛苦吃力，顯現出著重家庭化的一面。

Kuga

作為同場另一輛搭載1.5升直列三缸渦輪引擎的車款，Kuga的帳面數據並不像X-Trail那樣特別突出，不過上路後的加速衝勁卻不亞於其他競品，一路呈現活潑輕快的回饋。變速箱是在場唯一的自排本體，邏輯調校也是以平順為出發點，一般路況並不會感到有任何不足之處，但相較於X-Trail，Kuga的三缸引擎於怠速時的運轉震動會再明顯一點，還不至於到不能接受的程度，會在意的買家們建議親自試駕體驗。


外觀享有空力套件加持的Kuga ST-Line Sport，並沒有因此而換上與ST-Line Performance同樣的專屬運動化底盤調校，與其餘EcoBoost180車型無異，僅有足下改搭19吋鋁圈。儘管如此，Kuga本身的懸吊阻尼回饋還是比同場競品來得Q彈，在不犧牲太多舒適性的情況下，於山路操駕展現好底子，是五車中最有駕馭感的代表。另外，NVH車艙寧靜套件也標配於ST-Line Sport，座艙隔音感受與X-Trail、HS不相上下，也是此車討喜的強項。


引擎排氣量多出100c.c.的Tucson L，帳面數據與HS和Kuga相仿，飽滿出力讓起步加速相當輕盈，且輸出相較於競品們更為線性，易於掌握油門踩踏。額外加分的優點還有Tucson L的雙離合器變速箱，論檔位銜接和換檔速度都是乾淨俐落，用力驅策也能從容應對，在平價級距中表現上乘，突顯優勢所在。


底盤方面，Tucson L的懸吊阻尼設定在五車中也是相對Q彈的類型，程度約略排在Kuga之後。也就是說，論舒適性而言會再更好一些，且還是能兼顧平穩性及操駕感，動態回饋紮實沉穩。長軸距的先天條件的確對激烈操駕略有影響，但整體協調性還是優於以柔軟舒適為特長的幾位對手。另一方面，Tucson L的座艙隔音也有水準以上的演出，對風切聲及胎噪的抑制都頗有一套。

動力數據比較表

車型	CR-V Prestige	X-Trail 旗艦版	HS 1.5T旗艦版	Kuga ST-Line Sport	Tucson L GLT-B
引擎型式	1.5升L4 Turbo	1.5升L3 Turbo+12V	1.5升L4 Turbo	1.5升L3 Turbo	1.6升L4 Turbo
最大動力(hp/kgm)	193/24.8	204/30.6	180/29.1	180/26.3	180/27
變速箱	CVT	CVT	七速自手排	八速手自排	七速自手排
馬力重量比(kg/hp)	8.5	8.02	8.6	8.47	8.7
平均油耗(km/L)	14.7	16	13.5	15.9	15.2
0～100km/h加速實測(秒)	9.49	9.29	9.21	9.18	8.95
註：百公里加速實測為濕地、微下坡

最後在實測0～100km/h加速的環節中，由Tucson L以8.95秒的好成績拔得頭籌，其餘車款則都落在九秒台出頭。各車在全力衝刺下的感受差異不算太大，關鍵還是在於各自變速箱的特性及調校。

六、總結報告

綜合幾道關卡下來，新一代CR-V延續舊作的最大優勢，在空間機能的項目發揮專長。配備方面雖有跟著改款而與時俱進，但駕駛輔助及動態操駕的進步就相對有限，尤其是非全速域的車道置中功能無法與對手們的系統相提並論；再考量到那水漲船高的定價，應該還有更多牛肉可以端出來給消費者享用才是。

同樣身處價格上位圈，新一代X-Trail的配備清單就給得較為齊全，舉凡數位儀錶、抬頭顯示器、大螢幕多媒體系統和高階環繞音響等，還有附上記憶功能的雙前座電調座椅，以及Level 2等級的駕駛輔助系統，都顯得物有所值；多變的空間機能更是不遑多讓。再加上全新開發的輕油電渦輪引擎及迎合家庭買家的操駕設定，接下來應能維持銷售熱度。

以價制勝的HS毫無疑問地衛冕高C/P值的代表，不僅配備已能滿足基本用車需求，乘坐空間也不落人後。動力配置也符合主流規格，操駕回饋雖不像對手們來得有感，不過那也不是大部分中型休旅車買家會在意的購車要點。只要HS能守住九十萬出頭的價格帶，對在場所有對手都還是莫大的威脅。

新年式Kuga以不少消費者期盼已久的EcoBoost180 ST-Line Sport車型為主打，定價比舊年式旗艦X再降價，開出來的配備清單也給了許多誠意，但空間機能的表現仍比尺碼大一些的對手們差一點。紮實活潑的動態操駕倒是幫Kuga扳回一城，若是想滿足家用之餘又喜歡享受自駕樂趣的話，相信會是五車中裡的最適選擇。

銷售數字漸入佳境的Tucson L，各方面的表現都拿捏恰到好處，配備端得上檯面，駕駛輔助也有Level 2等級的能力，只有座椅機能受到限制，有些浪費大尺碼的好條件。駕控部分有著全場最快的加速性能與兼顧舒適及運動的底盤特性，驗證新平台的優異基因。就算面對一個接著一個的新對手，還是很有競爭力！

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