有關一般油電與輕油電的大電池容量

Monte920

12723分

樓主

Monte920

個人積分：12723分

文章編號：89397366

inconceivability wrote:
油電技術落後,純電則面臨中國低價競爭
歐洲車廠再不發展出新的關鍵技術...恐怕要大洗牌了

至少在PHEV這塊, 歐洲高級車廠是有一些啦!

最積極的應該是Volvo, 然後是BMW, 旗下都有好幾台有PHEV. Mercedes與Audi, 還有VW也有,但比較少.

比起亞洲車廠, Toyota/Lexus有一些PHEV, 但為數也不多. Honda的CRV PHEV在歐洲賣得極貴,沒辦法有太大競爭. 反倒是Huyndai與Kia的PHEV比日本廠還更積極.

當然PHEV整體而言能不能在市場上成氣候, 仍待觀察. 否則目前來說並沒有一個主要車廠壟斷PHEV的技術和市場.

hsienyi1222

942分

32樓

hsienyi1222

個人積分：942分

文章編號：89431439

Monte920 wrote:
各位都知道油電車大致...(恕刪)

你對油電系統沒認真做功課

Monte920

12723分

樓主

Monte920

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文章編號：89433110

hsienyi1222 wrote:
你對油電系統沒認真做功課

開題時都已經跟你說"大致“了, 那你學的功課考試成績拿出來讓大家看看啊!

我開題是虛心來跟大家討教切磋的, 已經不少熱心的網友回答了, 我都幫他們加分. 你學的功課如果這麼好那請把實在的學問拿出來教一教吧!

shizukaman

2074分

34樓

shizukaman

個人積分：2074分

文章編號：89436648

Monte920 wrote:
開題時都已經跟你說"...(恕刪)

在對岸開PHEV快一年了，純電里程可以到100KM左右，加油一個月，油量還有90幾趴。

目前對岸PHEV車價基本上跟一般油車差不多了
所以有的PHEV為了競爭純電里程可以跑到300公里，我認為台灣相對充電環境比較不友善發展大里程PHEV沒有里程焦慮可油可電是比較符合現代這個市場環境，也可當是純電車的過度時期。只是車商都要賺取一定比例的利潤，都把PHEV訂的高高的，消費者認為省下來的油錢根本無法COVER跟一般油車的差價，所以一直銷量就不好，所以如果能有跟油車同價的PHEV應該會有，很賣的很好。

btopia

2993分

35樓

btopia

個人積分：2993分

文章編號：89437399

shizukaman wrote:
在對岸開PHEV快一...(恕刪)

台灣就那麼一丁點大沒有PHEV的硬需求

連公車巴士都沒考慮採用PHEV，直接選純電了. 一般一年開不到15000公里的小客車，選phev真的是吃飽太閒

PHEV除非價格購殺跟純電有明顯價差不然應該在台灣註定就是小眾市場產品

hughkk

2682分

36樓

hughkk

個人積分：2682分

文章編號：89438019

btopia wrote:
一般一年開不到15000公里的小客車，選phev真的是吃飽太閒

phev純電可以行駛近百公里，如果只是上下班通勤，幾乎可以當電車使用
偶爾長途出遊不會有純電車的旅程焦慮
更大的電池在長下坡時可以回收更多的動能轉存為電力
之前有人做過實驗，從武嶺一路下山回到埔里，大電池可以完全充飽
平地又可以繼續行駛大約50公里不用吃油
其實phev應付台灣這種多上下坡的地形非常適合

參考這篇
Prius phev武嶺煞車回充測試

Monte920

12723分

樓主

Monte920

個人積分：12723分

文章編號：89439167

btopia wrote:
PHEV除非價格購殺跟純電有明顯價差不然應該在台灣註定就是小眾市場產品

不只在台灣, 在全世界目前都是小眾市場. 似乎大陸市場的PHEV最多?

我個人是蠻想買一台PHEV的, 但是選擇真的不多, 也不便宜. Toyota重點是在HEV, 所以PHEV只是少數, 而且價格比同型的HEV貴. Honda只在歐洲出PHEV. Mazda本來就賣得不多,目前也只有CX-70/CX-90有PHEV, 而且都不便宜.

韓系的SUV喜歡出大全套,包括汽油, HEV, PHEV都有, 但也是PHEV最貴.

歐洲車選擇也不多, Volvo, BMW有一些, 台灣還有MG. 但感覺這些廠的心態似乎也是把PHEV當成汽油過渡到電車的一個選項.

最近美國的電車成長率不盡理想, 看看市場的反應會不會讓PHEV選擇更多一些,更平價一些?

btopia

大陸PHEV價格很有競爭力啊. 台灣即便MG HS PHEV也是有點偏貴.

只是個過程

75998分

38樓

只是個過程

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文章編號：89441111

分享一下剛剛完成的，

起迄：高雄到竹北

車上：4位大人，3件大行李，1件小行李，1件電腦後背包

風向：逆風

時速：定速110km/hr

空調：22度C

整路放音樂

出發沒多久，車機預計11點半左右到達，預估里程大約280公里（開了幾公里後，才想到要拍照），原先預估到達時電量 -8%，也就是開不到目的地。

但還是照開，因為有過經驗。

中途不停靠，直達，一路上高速行進。

實際到達電量剩 +10%

（到家時，用家用充電樁充電）

只是個過程

75998分

39樓

只是個過程

個人積分：75998分

文章編號：89441145

上方是剛剛北上的實際狀況，

4/5南下，沒有逆風，風和日麗，數字更漂亮。

ThomasLin

2970分

40樓

ThomasLin

個人積分：2970分

文章編號：89441363

從燃料運用的角度來看，HEV、PHEV都還是在內燃機的框架裡面，因為引擎還是承擔主要的動力來源，用大一點的電池，只是讓電力作為動力來源的時間久一點，但如果你需要急加速，就還是需要引擎的介入。

現在中國快速的在往EV前進，衍生出來的另外一種就是EREV增程式電動車，其實EREV很久了，通用很早就有推過，但因為當時電池貴，電池容量不能太大，現在便宜了以後，中國現在主流的EREV像是理想、華為問界都是50度以上的大電池，引擎只扮演充電的角色，不參與動力提供，這樣就會少掉一個變速箱，同時少掉很多的跟引擎相關的配件，例如複雜的排放系統。EREV已經是準EV架構，跟內燃機架構已經沒什麼關係了。因為有了將近50度電，而且都是150KW以上的大功率電機，這些車開起來都是EV的感受，只有電量不夠的時候才會啟動增程器來充電。這個架構其實很簡單，可是因為對BMW這些大車廠來說，相當於把自己專長的內燃機淪落成發電機，情感上還是成本上都不允許，而對中國車企業來說，也是另外一種換道超車，我個人其實主觀上不喜歡EREV這樣的車，講難聽一點，就是脫了褲子放屁，背著一個大多數時間不運作的內燃機，更大的作用只是緩解里程焦慮，相當於花錢買了個安慰裝置，但不可否認的是，在一些基礎建設比較差的國家，EREV可能是最適合的交通工具。

如果以台灣來說，我認為PHEV真的沒有意義，如果只是為了省油，HEV已經足夠省油了，如果貪圖PHEV每天提供的短程EV，但這意味著家裡其實有充電樁，哪就直上EV，今天的電動車，只要60度電以上，都可以輕鬆跑300公里以上，台灣就這麼小，300公里已經很夠了，除非你追求12小時環島。前面也有人提到妥善率的問題，EV的架構天生就會比內燃機可靠，因為EV基本不會產生太多熱量，對很多零件的傷害也就小很多，很多人喜歡嘲笑Tesla的妥善率，但以北美最在乎妥善率的國家，Tesla的銷量依然在上升，其實意味著電動車的妥善率並沒有數據顯示的這麼差，而且一次OTA可能就可以改善很多事情了。

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