進口、國產CUV同價對決！Mazda CX-30 vs. Toyota Corolla Cross

上個月中台灣馬自達為各位帶來車系編成重新調整的正25年式CX-30，其中最重要的變化就是新增＂Ace Edition＂車型讓入手門檻重返八字頭，下探國產同級跨界休旅車的頂規價格帶。俗話說「射人先射馬，擒賊先擒王。」既然決心要打國產級距，我們就找來中、小級距通吃的最強王者Toyota Corolla Cross當對手，看看入門定位的CX-30 20S Ace Edition賣的只是進口光環，還是也有真材實料？


平價進口車與國產車的價格分野早在多年前就已變得模糊，兩者於國內市場的市佔率更數度出現死亡交叉，願意多花點小錢晉升進口車階級的消費者大有人在。Mazda在平價進口品牌中尤其吃得開，去年靠著CX-5的促銷攻勢以及CX-60的新車熱度貢獻了全車系一半的掛牌數，全年銷量更是擊敗諸多定位相近的平價車廠。本文主角CX-30或許不是眾多跨界休旅車中第一個讓你想到的車款，但實際銷售數字在進口同級競品中可是難逢敵手，定價、規格相比之下也最有本錢拉攏手握國產車預算的準買家們晉級。


談到銷售數字，我想任何車廠在Toyota面前都得敬畏三分。特別是Corolla Cross在2020年國產化上市之後，很快地便取代自家人Corolla Altis、RAV4成為家族裡的銷量一哥，至今已連續四年稱霸國內車壇的銷售冠軍，加上小一號的新世代Yaris Cross在前年到位，進一步鞏固品牌總代理和泰汽車在台灣車市的市占率，地位短時間內難以動搖。去年國產Corolla Cross終於隨海外車型迎來小改款，追加配備之還大砍售價，也難怪官方敢喊出年販四萬輛的銷售目標。

單就掛牌數來看，CX-30就算全車系再降個十萬元也不一定能有Corolla Cross一半的銷量，注定就是場不公平的對決。但我們真正好奇的是，在價格相近的情況下，高規國產車的C/P值真的有完勝入門進口車嗎？藉由這場「進口vs.國產」的對決一起來跟我們一探究竟！

一、編成外觀

CX-30

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在國內上市近六個年頭的CX-30靠著一年又一年的年式更新維持競爭力，最新正25年式的車系編成以全新＂Ace Edition＂取代先前的Carbon Edition成為入門擔當，定價也從93.8萬元調降至89.8萬元。其餘車型20S Premium、20S Retro Sports Edition及20S Signature的售價分別為99.8萬元、109.8萬元及111.8萬元，整體價格帶雖略高於大多數的國產跨界休旅車，但與進口同級競品相比仍佔優勢，且配備更是一年比一年完整齊全。

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本次參與評比的Ace Edition車型在外觀配置上，如果不仔細比較的話，其實很難看出與高階車型之間的差異。最容易「露出馬腳」的部分就是頭燈組少了LED日行燈，以及尾燈組內側沒有水平燈翼的點綴，但頭尾燈組主要仍採LED光源，甚至頭燈還具備對手全車系都缺少的自動水平調整功能，也標配基本的遠近光燈自動調節系統（HBC）。另外，Ace Edition車型也取消曜黑水箱護罩及鋼琴烤漆車門飾板兩項裝飾，但足下還是標配與20S Premium相同的18吋亮銀鋁圈，整體看來並不會過於陽春。

Corolla Cross

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對比CX-30單一動力、四車型的規劃，小改款Corolla Cross的車系編成劃分汽油/油電雙動力、共七種車型配置，定價範圍自79.9萬元起至98.9萬元。考量動力型式及價格，最終出戰CX-30 20S Ace Edition的車型是售價87.9萬元的汽油尊爵。

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Corolla Cross在小改款後換上辨識度更高的漸變菱格造型水箱護罩，汽油尊爵另將LED Bi-Beam頭燈、LED日行燈及LED光條式尾燈列為標配，頭燈組也附有AHB智慧型遠光燈自動切換系統，滿足基本用車需求。足下鋁圈維持與小改款前相同的17吋十輻式樣，造型及尺碼雖不比對手動感大器，但日後換胎也相對省錢省心，對精打細算的預算型買家而言反倒是個優點。


大多數的跨界休旅車多將車長控制4.3米上下的範圍，CX-30及Corolla Cross則都不按牌理出牌；前者長度已接近4.4米的範疇，後者更是來到4,460mm，身形明顯比同級競品大了半號。從側面輪廓看得出兩者的車格也略有差異，CX-30就像是加高的掀背車，Corolla Cross則比較接近正統休旅車，對座艙空間的利用影響甚鉅，後文會有更詳細的比較。

尺碼比較表

車型	CX-30 20S Ace Edition	Corolla Cross 汽油尊爵
售價(萬元)	89.8	87.9
車長(mm)	4,395	4,460
車寬(mm)	1,795	1,825
車高(mm)	1,540	1,620
軸距(mm)	2,655	2,640
輪胎規格	215/55R18	215/60R17
迴轉半徑(M)	5.3	5.2

二、內裝配備

CX-30

Corolla Cross

外觀風格迥異的兩車，內裝設計理念也是大相逕庭。CX-30很明顯得將駕駛擺在首位，利用不對稱式的中控台及出風口劃分出獨立的駕駛區域，再透過多層次的造型堆疊營造環艙包覆的運動感。Corolla Cross則是以簡單的水平線條搭配懸浮式螢幕的基本架構，結合低矮的中央鞍座帶來開闊的空間感。兩車在用料鋪陳部分都運用不少皮質、軟質塑料來提升座艙質感，但CX-30於細節處還加入鍍鉻飾條、車縫線等點綴，以及獨特的「蔚海藍」底色穿插於中控台、車門板，用心程度更勝一籌。

CX-30

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作為入門車型，Ace Edition的座艙氛圍相比其他高階車型並沒有矮人一截的感受，但配備水準確實有所犧牲。像是中央資訊顯示幕只有8.8吋，且僅能以有線連接Apple CarPlay/Android Auto，Bose環繞音響系統、前擋投影式全彩抬頭顯示器（(Windshield HUD）及無線充電裝置等也付之闕如，但比起對手還是多了真皮包覆方向盤/排檔頭、方向盤換檔撥片、雨滴感應式雨刷及雙區恆溫空調等舒適便利配置。

Corolla Cross

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汽油尊爵在Corolla Cross汽油版的三個等級中屬於中階車型，最大亮點便是標配其他兩等級都沒有的12.3吋全數位儀錶，也是小改款後新增的重點項目，其可客製化程度之高，可顯示的資訊內容也比對手豐富不少。此外，全車系都標配的9吋觸控主機也全面支援無線Apple CarPlay/Android Auto，還有玲瑯滿目的擴充功能及OTA雲端更新服務可選配，可玩性更高。其他基本配備則有Smart Entry車門啟閉系統、Push Start引擎啟閉系統、S-FLOW智慧型恆溫及小改款後補上的EPB電子駐車煞車系統與Auto Hold自動定車煞車系統。

重點配備差異比較表

車型	CX-30 20S Ace Edition	Corolla Cross 汽油尊爵
鋁圈尺寸	18吋	17吋
日行燈	鹵素	LED
數位儀錶	7吋	12.3吋
中央資訊顯示幕	8.8吋非觸控	9吋觸控式
CarPlay/Android Auto	有線連接	無線連接
方向盤/排檔桿材質	皮質	軟質
空調系統	雙區恆溫	單區恆溫
換檔撥片	●	－
雨滴感應式雨刷	●	－
電動尾門	●	－
副駕駛座高低可調	●	－
後座椅背角度可調	－	●

三、駕駛輔助

CX-30

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近年來安全配備不分等級幾乎已成各大車廠的共同目標，Ace Edition車型的駕駛輔助系統標配項目除了前文提到的遠近光燈自動調節系統（HBC）之外，諸如全速域主動車距控制巡航系統（MRCC）、巡航模式車道維持輔助系統（CTS）、智慧前行煞車輔助系統（SBS）、智慧倒車煞車輔助系統（SBS-R）、智慧後車盲區煞車輔助系統（SBS-RC）、盲點偵測系統（BSM）、後車警示功能（RCTA）、車道偏移警示系統（LDWS）、車道偏移防止系統 （LAS）、駕駛疲勞警示系統（DAA）、前/後四眼式輔助雷達及360度環景輔助系統等都在清單內，基本上只有頭燈功能與高階車型有別。

Corolla Cross

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Corolla Cross各等級的駕駛輔助系統也幾乎一視同仁，全車系都統一標配TSS 2.0智動駕駛輔助系統，涵蓋ACC主動式車距維持定速系統（全速域/Stop&Go）、PCS預警式防護系統（預警式防護警示/煞車力道輔助/主動煞車輔助附行人、自行車手偵測）、LTA車道循跡輔助系統（車道循跡輔助/車道偏離警示/車道偏離修正輔助/車輛搖晃警示）以及AHB智慧型遠光燈自動切換系統。汽油尊爵另再標配BSM盲點偵測警示系統及PVM環景影像輔助系統，但可惜的是全車系都只標配2具倒車輔助雷達，且RCTA後方車側警示系統為油電旗艦獨享，齊全程度不如進口對手。

CX-30

Corolla Cross

無論是CX-30或Corolla Cross，在駕駛時要開啟ACC及車道置中功能都算直覺簡便，圖示也易於判讀。兩車的ACC在跟車狀態下的加減速作動也屬柔順，面對鄰車匯入或前方車速驟降等情況也能立即對應。唯獨Corolla Cross的LTA車道循跡輔助系統在偵測車道線及車輛置中能力稍不及對手穩定，需要駕駛介入接手的機率相對較多。

駕駛輔助比較表

車型	CX-30 20S Ace Edition	Corolla Cross 汽油尊爵
遠近光燈切換	●	●
全速域ACC	●	●
車道維持輔助	●（含車道置中）	●（含車道置中）
車道偏離警示	●	●
前方碰撞預警	●	●
自動煞車輔助	●	●
盲點偵測警示	●	●
環景輔助系統	●	●
倒車煞車輔助	●	－
後車盲區煞車	●	－
後方車側警示	●	－
駕駛疲勞警示	●	－
駐車輔助雷達	前4後4	後2

四、座艙空間

CX-30前座

雙前座

駕駛座

副駕駛座

畢竟定位入門，Ace Edition的座椅自然是不會有電動調整功能，但材質已由前一年式Carbon Edition的織布換回國人偏好的皮質，且雖然雙前座都是手動調整，駕駛座另可單獨調整椅面前端的高低，增加腿部支撐；副駕駛座也有乘坐高度調整，機能略勝對手一籌。

鞍座

扶手

門板

CX-30的排檔座前方設有置杯架及一處置物空間，中央扶手內設置分隔板及兩組USB-C充電孔，12V插孔也設置於此。前門板規劃的置物空間也足夠容納一公升的大型水壺及其他雜物，收納機能不俗。

Corolla Cross前座

雙前座

駕駛座

副駕駛座

Corolla Cross全車系的座椅材質都是豪華皮質，駕駛座電動調整功能只留給油電旗艦，其他車型都是手動調整，可調部分也是最基礎的高低、前後及椅背角度，副駕駛座只有前後及椅背角度可調。

置物

杯架

扶手

門板

排檔座前方的置物區域適合放置手機，且此處也設有一組USB-C充電孔，置杯架則設置在排檔座後方。打開中央扶手可以找到另一組USB-C充電孔及12V插孔，但內部容積不及對手；前門板在放置大型水壺之後尚還留有餘裕可收納其他隨車雜物。

CX-30後座

後座

出風口

扶手

門板

後座不似對手附有椅背角度可調，但中央扶手、置杯架及出風口等設備倒是沒有缺席，側門板也能順利放進大型水壺，只差沒能給乘客USB充電孔或12V插孔可以使用。另外一點是後門板上半部分沒有延續前門板使用軟質塑料包覆，而是壓花硬塑料材質，質感略打折扣。

Corolla Cross後座

後座

出風口

扶手

門板

椅背角度兩段可調是Corolla Cross在同級競品中的一大優點，且中央扶手、置杯架及出風口等機能一應俱全，不過與CX-30一樣沒有附加任何充電功能。值得一提的是，後門板同前門板都採軟質塑料鋪陳，質感維持一致；置物機能則以另一組置杯架為代表，但就沒辦法放進大型水壺。

乘坐示範

CX-30

Corolla Cross

乘坐示範皆以身高173公分的林恩為標準，將兩車副駕駛座調整至膝部距離中控台約10公分的標準坐姿後，再進入後方乘坐。在還沒比較前，根據我們過往的試駕經驗，大概可以猜得到CX-30會處於劣勢。但令人意外的是，實際丈量車內寬度及膝部距離的數據竟然都是由CX-30勝出！只不過較低矮的車身高度以及高腰線的車窗都間接影響空間感。相反的，Corolla Cross的膝部空間或許不如對手，但方正的車室為其爭取到更充裕的頭部空間，明亮的側窗也增添開闊程度，外加較長的椅面設定以及椅背角度可調這項加分利器，整體乘坐舒適性還是占上風。

行李廂

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前文介紹外觀時提到兩車的車格差異影響座艙空間利用甚鉅，最好的例子就是行李廂。CX-30廂內容積在標準狀態下是430公升，但因掀背身形讓椅背之上的空間所剩無幾，較難完整利用。反觀Corolla Cross在同樣滿載之下即有487公升，廂內高度、寬度、深度都更為寬敞，不只可以放置更多行李，整體空間也更好運用，兩側還附設掛勾增添便利性。然而，CX-30的貼心之處在於將電動尾門納入標配清單之中，且後座椅背打平後與行李廂底板的平整性佳；Corolla Cross只有油電旗艦才有配備電動尾門，後座椅背打平後的段差也難以忽視。

空間比較表（單位：公分）

車型	CX-30 20S Ace Edition	Corolla Cross 汽油尊爵
後座
車室寬度(肩部/肘部)	132/147	128/142
車室高度	95	97
椅背長度	70	64
椅面長度	44	48
椅面離地高度	40	36
膝部距離	23	18
乘坐膝部距離	12	10
乘坐頭部距離	13	16
行李廂
廂內寬(最寬/標準)	118/101	137/111
廂內高	74	85
廂內深	81	86
最大深度	161	170

五、動態操駕

CX-30-1

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CX-30的動力單元自首次登台以來就未曾變動，由大家非常熟悉的2.0升直列四缸自然進氣引擎擔綱，最大馬力165hp，21.7kgm最大扭力可在4,000rpm釋放，標配附運動化換檔模式的六速手自排變速箱，官方標示的能源局平均油耗測試值為15km/L。

Corolla Cross-1

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無獨有偶，Corolla Cross汽油版在小改款之後依舊沿用先前代號2ZR-FE的1.8升直列四缸自然進氣引擎，具備140hp最大馬力及17.5kgm最大扭力，變速箱是附設七速模擬換檔的CVT無段變速系統，沒有提供駕駛模式可調，能源局平均油耗測試值為14.3km/L。

動力比較表

車型	CX-30 20S Ace Edition	Corolla Cross 汽油尊爵
引擎型式	2.0升L4自然進氣	1.8升自然進氣
最大動力(hp/kgm)	165/21.7	140/17.5
變速箱	六速手自排	CVT無段變速系統 附七速模擬換檔
車重(kg)	1,408	1,330
平均油耗(km/L)	15	14.3
0~100km/h加速實測(秒)	8.9	10.93

以往與CX-30同場的大多是搭載小排氣量渦輪引擎的競品，這回對上同是自然進氣單元的Corolla Cross，較能看得出馬自達的這套動力系統排氣量大的優勢，尤其是在爬坡提速或高速巡航等需要更多輸出助力的時候，CX-30的應對更顯游刃有餘，可以不用時時刻刻拉高轉速就能達到理想的車速，過程相對輕鬆。另一方面，這具引擎在高轉速域的表現也相當活潑，衝刺起來不怠慢，搭配Sport模式下的變速箱更能突顯激進的一面，手動升降檔時一路拉轉至斷油也不會升檔，展現品牌重視的運動精神。


縱然動力輸出不及對手，Corolla Cross嚴格說來也不算是隻軟腳蝦。輕巧、靈敏的初段油門響應讓每一次起步都能踏著輕快有力的步伐提速，更可以感受到變速箱的積極性，是豐田集團代步車慣有的調校方式。若大多時候都只在市區繞行，其實不太會覺得這套動力系統有什麼不足之處。直到需要重踩油門加速或是上交流道前衝刺等高負載情況，就會發現油門必須踩得更深才能達到與CX-30相同的車速，不如低速行駛那般從容。必要時只能靠手動模擬換檔將引擎轉速固定於好球帶，才能換取較充沛的出力。


按照慣例為兩車進行0～100km/h加速實測，首先上場的CX-30在原地靜止可拉轉至2,500rpm起跑。於循跡系統關閉之下，21.7kgm的最大扭力全數釋放造成前輪空轉衝出，很快地在變速箱換上三檔前時速破百，最佳測試成績為8.9秒。


相較於CX-30，Corolla Cross的起跑轉速落在2,200rpm，衝出之後前輪沒有任何打滑空轉，過程相對「冷靜」。不過在全力衝刺下，CVT無段變速系統會出現模擬換檔的情況，經過兩次換檔後時速破百，最佳測試成績為10.93秒。


底盤調校向來是馬自達的拿手菜，從豐富的路面資訊及紮實的懸吊回饋，就能感覺到CX-30亟欲表現運動化的一面，相較於Corolla Cross更具備低重心的先天條件，搭配精準細膩的轉向手感，在日常用車的時光裡帶給駕駛更豐富的駕馭體驗。至於對乘客來說，儘管從下方傳遞而來的衝擊感較容易察覺，但伴隨的是沉穩、安定的行路品質，且CX-30的另一優點就是座艙隔音效果於同級競品中名列前茅，即便是入門的Ace Edition，與我們先前試駕過的高階車型感受也相當一致，很有百萬級距的風範。


坦白說，以乘用代步的角度來看，Corolla Cross的底盤設定已符合大眾族群的用車需求。懸吊回饋舒適柔韌，外加高扁平比的圈胎組合，進一步降低壓過路面坑洞造成的不適感。需要多加適應的是因高重心車身及長行程懸吊帶來的晃動感，在車速加快時會愈發明顯；與此同時，相對薄弱的擋火牆隔音較難阻擋引擎拉轉時的聲浪，對整體乘車品質也略打折扣。討喜的還有方向盤輔助力道雖然偏多，但轉向手感卻不會過於含糊，對車頭指向性及掌握度依然很高，於低速轉彎或停車等狀況也顯得格外友善，貫徹品牌一貫的親民作風。

六、後勤保養

撇除車輛本質、配備及價格，後勤保養肯定是影響消費者選擇入主國產車或進口車的原因之一，而此部分當屬Corolla Cross的強項。不僅全台後勤體系分布廣泛，保養費用與零件價格都比進口對手來得經濟實惠。反觀CX-30，其保養費用與零件價格相較於其他進口歐系車廠也算相對平易近人，但與國產車相比還是很難討到便宜；特別注意到環景鏡頭因規格不同，才導致單價高出許多。較不利於CX-30的部分還有稅金級距比Corolla Cross增加一階，代表每年都得多付出近5,500元的養車開銷，就看更出色的性能與更優異的油耗值不值得你多花一些銀彈享受。以下附上兩車的定期保養費用及零件價格供各位參考。

定期保養費用（點擊可放大）

零件價格（點擊可放大）

七、總結報告

不得不說，台灣馬自達近期對於主力銷售車款的定價策略都給足誠意，這回CX-30 20S Ace Edition更讓我們見識到，即便是入門車型也有好料滿載，對比國產龍頭的競爭力一點也不遜色，還有優人一等的質感座艙及操駕感受，都是身處此級距中獨樹一格的特質。如果特別重視「開車」這件事的氛圍與體驗，願意為此在未來多付出一些養車成本，那CX-30 20S Ace Edition或許可以成為你跨入進口車階級的划算選擇。


兩相比較之下，Corolla Cross也許不像CX-30有著如此鮮明的個性，但樣樣均衡多半就是Toyota車款的最大長處。即使配備、性能都沒辦法與對手並駕齊驅，對於把空間利用擺在購車條件首位的消費者而言仍是一時之選，未來養車及保修也更無後顧之憂，想必這就是為什麼Corolla Cross能在銷售排行榜上一枝獨秀的原因吧！看完整篇文章，你會選擇進口CX-30 20S Ace Edition還是國產Corolla Cross汽油尊爵作為代步車呢？歡迎留言告訴我們囉！

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