DELO 400系列
符合汽柴油雙認證
此次汽油引擎認證已提升到SM等級
1加侖NT599元
背後說明沒很仔細看但是好像友寫到有"DPF"的車輛適用
抱歉不太懂柴油車
還算滿便宜的
DELO 400系列
符合汽柴油雙認證
此次汽油引擎認證已提升到SM等級
1加侖NT599元
背後說明沒很仔細看但是好像友寫到有"DPF"的車輛適用
抱歉不太懂柴油車
還算滿便宜的
個人積分：7分
文章編號：10120744
DELO 400系列
符合汽柴油雙認證
此次汽油引擎認證已提升到SM等級
1加侖NT599元
背後說明沒很仔細看但是好像友寫到有"DPF"的車輛適用
抱歉不太懂柴油車
還算滿便宜的
文章關鍵字
個人積分：61分
文章編號：10121011
個人積分：1500分
文章編號：10121020
個人積分：36分
文章編號：10121049
個人積分：5分
文章編號：10121269
個人積分：13分
文章編號：10121799
個人積分：310分
文章編號：10124542
http://www.caltex.com/hk/ch/ChevronCorporation.asp
韓國GS-Caltex石油公司2005年成立(韓國第一家民營石油公司)的兩個股東就是 GS Holdings(2004年從韓國LG集團獨立出來)與美國的Chevron雪佛龍石油公司共同投資成立的(Chevron雪佛龍石油公司為Caltex嘉德士的母公司,Caltex為Chevron雪佛龍石油公司的亞洲營運品牌)
韓國GS-Caltex石油的官網上對股東 Chevron雪佛龍石油公司的介紹
http://www.gscaltex.com/About/gs_Chevron.asp
Chevron(雪佛龍)石油公司為美國紐約證券交易所上市公司
其股票價格可由 GOOGLE 谷歌查詢
http://www.google.com/finance?q=NYSE:CVX
這一瓶是應該是新的 Chevron DELO 400 LE (LE--> LOW EMISSON(低排放污染))
，這一瓶降價真快,可見得好市多很有誠意,造福會員!
提供此瓶產品資料表供大大們參考
CHEVRON DELO® 400 LE SYNTHETIC
SAE 5W-40 的產品資料表
https://www.cbest.chevron.com/generated/MSDS/PDS31745245.PDF
Chevron DELO 400 LE 5W-40 此瓶機油取得德國賓士原廠柴油引擎機油認證MB 228.31,柴油引擎可用
與美孚 MOBIL Mobil Delvac 1 ESP 5W-40 和 Mobil Delvac Elite 15W-40 同等級認證
取得MB 228.31認證的機油可上賓士官網查詢
MB228.1 Multigrade engine oils (Specification 228.31)
http://bevo.mercedes-benz.com/bevolistenmain.php?content_action=showselect&navigation_path=bevolisten&blatt=228.31&suchbegriff=
根據賓士技術文件 sheet 215.0 文中指出
取得MB 229.31 , MB 229.51 , MB 228.31 , MB 228.51 以上四個賓士機油認證的機油都是 Low SPAsh 低灰份機油
配備有 DPF 系統可以使用
http://bevo.mercedes-benz.com/downloadf.php?filename=en/BB00.40-P-0215-00A.pdf
Super High performance Diesel(縮寫SHPD)
超級性能 Low SPAsh 低灰份柴油引擎用機油適合柴油引擎配備DPF(Diesel Particulate Filter 柴油微粒濾淨裝置)
ACEA E9 / API CJ-4 / MB228.31 此三種為同一等級
Ultra High performance Diesel(縮寫UHPD)
終級性能 Low SPAsh 低灰份柴油引擎用機油適合柴油引擎配備DPF(Diesel Particulate Filter 柴油微粒濾淨裝置)
ACEA E6 / MB228.51 /MAN3477 此三種為同一等級
資料來源為LUBRIZOL
CHEVRON DELO® 400 LE SYNTHETIC 比較適合柴油引擎配備DPF(Diesel Particulate Filter 柴油微粒濾淨裝置)
汽油引擎車的大大們 建議使用好市多的新機油
Chevron Supreme Synthetic 5W-40,汽油引擎車專用機油 此油有比API SM 認證更好的
歐洲汽車製造商協會 ACEA A3/B4同等級認證的 賓士MB 229.5 原廠汽油引擎用機油認證
可參考此主題,日系或美系車使用效果更佳
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=1045039&r=6&last=11945322
Chevron Delo 400 LE Synthetic
SAE 5W-40 is a 100% synthetic engine---->跟據原廠資料,這一瓶是全合成機油,提供給樓上大大參考
oil which exceeds industry and engine
manufacturers’ performance requirements.
官方數據
跟據Chevron官方網頁的說明 ,可以使用於柴油車配備有DPF的車輛(柴油車建議最好去電請詢問原廠或寫E-MAIL詢問國外技術原廠,是否適用您的愛車),和汽油引擎車
http://www.whbreshears.com/account/2006/files/New%20Chevron%20Delo%20400%20LE.pdf
Why was the new API CJ-4 oil performance category developed?
The new API CJ-4 performance category was developed to address both the unique needs of new engines and to protect older engines while enhancing the life of emission control systems as required for regulatory compliance. In order to meet new emission standards for new heavy-duty engines starting January 2007, engines will be equipped with advanced emission control technologies, including diesel particulate filters (DPF) and in most cases exhaust gas recirculation (EGR). API CJ-4 was designed to ensure that the DPF cleaning did not occur before the 150,000 mile mark mandated by the EPA, and to improve oxidation to combat the increased EGR rates over the 2002 engines.
跟據上文
API CJ-4 的規範 就是因應2007年起,北美地區柴油引擎車輛新車及舊式車輛,因應美國環保局 (EPA) U.S. Environmental Protection Agency 制定的環保法規要求, 車輛全面加裝排氣控制系統,其系統元件包含diesel particulate filters (DPF) 及exhaust gas recirculation (EGR).所設立的柴油車用機油認證.
通過 API CJ-4認證的機油,API CJ-4 規範硫酸鹽灰(Sulphated Ash) ,磷(Phosphorus) , 硫(Sulphur) 在機油中的含量,以確保24萬公里 (150,000 mile)內都不用清理DPF裝置
硫酸鹽灰(Sulphated Ash) ,磷(Phosphorus) , 硫(Sulphur) 英文縮寫為 SAPS
硫酸鹽灰(Sulphated Ash) ,磷(Phosphorus) , 硫(Sulphur) SAPS 是因為機油中的基礎油 及 添加劑所產生的
要降低 硫酸鹽灰(Sulphated Ash) ,磷(Phosphorus) , 硫(Sulphur)對Diesel Particulate Filter DPF柴油微粒濾淨裝置壽命的影響
硫(Sulphur) --->要降低硫含量,使用低硫柴油,另一方面引擎用機油中,調配機油的基礎油等級要提高,等級愈高的基礎油其中的硫含量愈低,機油成本也增加
可參考下圖
http://farm3.static.flickr.com/2609/4157595112_89967e998a_o.jpg
磷(Phosphorus)-->降低機油磷含量,長久以來都使用ZDDP的抗磨損劑便宜又好用,但含磷過高,必須改用環保型抗磨損劑
可參考此篇
http://baike.baidu.com/view/2688315.html?fromTaglist
SAPS 與 DPF 的影響,可參考下列網址 Machinery Lubrication Magazine 有更詳盡的解說
http://www.machinerylubrication.com/article_detail.asp?articleid=1036
API 的說明 CJ-4 機油認證的說明
http://www.apicj-4.org/faqs.html
此瓶有API SM汽油引擎用機油認證,---->可用於汽油引擎車輛
及API CJ-4 柴油引擎用機油認證----->可用於柴油引擎車輛
都是API 最新的機油認證(多一個API 認證，必須多附一份認證的費用給API 協會,因此石油公司付出的成本高)
此瓶為雙認證,所以汽油車輛及柴油車輛都可用此瓶機油,同時擁有柴油車及汽油車的大大們,購置此瓶,一瓶就可搞定!
上次標錯價格的好像是 Chevron Delo 400(沒有 "LE") 符合 API SL 及API CI-4 機油
瓶身上 LOW EMISSON(低排放污染) 的用意就是API CJ-4認證的機油,嚴格規定 機油中 硫酸鹽灰(Sulphated Ash) ,磷(Phosphorus) , 硫(Sulphur) 的含量,一般簡稱 (SAPS),用以避免引擎 多多少少都會吃(燒)機油的狀況下, 機油燃燒後的廢氣中的硫酸鹽灰(Sulphated Ash) ,磷(Phosphorus) , 硫(Sulphur) 會污染 汽油車觸媒,柴油車DPF,縮短使用壽命,並且造成空氣污染.
有興趣的大大 提供API CJ-4 機油驗證標準提供大大們參考
BENCH TESTS 實驗室機油分析 驗證數據標準
ENGINE TESTS 機油倒入引擎機台 驗證數據標準
http://www.apicj-4.org/performance_specs.html
個人認為,此瓶比好市多的 另外一瓶 Castrol syntec 5w-50 還超值( Castrol syntec 5w-50 為 API SM/ API CF,顯然是以汽油引擎車認證為主) 因為 Castrol syntec 5w-50 雖然便宜6瓶999元,一瓶約166元,但是5w-50的機油黏度太黏了,以致於油耗表現不佳,省了機油錢,卻賠上油耗
Chevron DELO 400 LE 5w-40 的黏度適中,相對的比較省油,機油價格也更便宜,提供不大腳的我一個新的選擇,下次也來選購這此一瓶!
可參考此上圖 SAE xW-50 比 SAE xW-40 在油溫100度C時黏稠,所以比較耗油
API (American Petroleum Institute )美國石油協會 机油指南 (中文版)的說明
http://www.api.org/certifications/engineoil/categories/index.cfm
另提供 ACEA C3 機油規範給有性趣的大大 參考!
http://www.lubrizol.com/acea2008/aceac3.asp
可用 Lubrizol 的工具比較各大車廠為了 延長柴油引擎的 DPF 使用壽命
規定 機油中 硫酸鹽灰(Sulphated Ash) ,磷(Phosphorus) , 硫(Sulphur) 含量的差異
http://www.lubrizol.com/acea2008/rptooloverlay/RP/PC/index.html
點下圖可放大
ACEA 2007 機油規範比較表
上圖資料來源
http://www.strasseschweiz.ch/dcs/users/2/Buetehorn.pdf
上圖資料來源
http://www.jalos.or.jp/onfile/pdf/2009_DEO_Seminar.pdf
跟據國外車友的討論
http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=150872
2005年 12月 Infineum雜誌有貼出各車廠機油規範
針對 硫酸鹽灰(Sulphated Ash) ,磷(Phosphorus) , 硫(Sulphur) 在機油中最高含量的規定
補充提供 lubrizol 的解說關於 API CJ-4 與DPF的影響
http://www.lubrizol.com/CJ-4/faq.asp
http://www.lubrizol.com/CJ-4/faq.asp
Ash, phosphorus, and sulphur, which are commonly found in the exhaust of internal combustion engines, can cause damage to aftertreatment devices. The following explains how each of these substances can affect exhaust aftertreatment devices.
How ash affects exhaust aftertreatment devices?
Ash in the exhaust can:
Block filters (DPF, CRT) - Ash from the lubricant can potentially block the pores of the diesel particulate filter, leading to an increase in back pressure. This can have a detrimental impact on fuel consumption and power. Furthermore, reactions with the ash in the filter and high temperatures can lead to permanent filter substrate cracking. The general use of lubricants that create ash increases the cost of manufacturing DPFs and CRT because these devices require larger filters to compensate for ash blockage.
How phosphorus affects exhaust aftertreatment devices
Phosphorus in the exhaust can:
Deactivate catalysts (three-way catalytic converters, Lean NOx trap, DeNOx catalyst, DOC, CRT, SCR, and cDPF) - Phosphorus can reduce the efficiency of catalysts in exhaust aftertreatment systems. Catalysts used in these exhaust aftertreatment devices include noble metals such as platinum, rhodium, or palladium. Phosphorus can deactivate these devices by forming deposits that block the active noble metal sites, causing irreversible damage that accumulates over time. When a catalyst is "poisoned" by phosphorus, it is no longer able to convert harmful emissions with the same efficiency for which it was designed.
How sulphur affects exhaust aftertreatment devices
Sulphur in the exhaust can:
• Block NOx storage sites (NOx traps) - The catalyst in a lean NOx trap will absorb sulphur oxides (SOx) preferentially to NOx. If absorbed, the SOx block the catalyst sites and reduces the efficiency of the NOx conversion to nitrogen gas.
• Increase sulphate particles (DOC, CRT, SCR, cDPF) - The oxidation catalysts used in DOC, CRT, SCR, and cDPF can increase the conversion of sulphur oxides to sulphates, which increases particulate emissions.
• Desensitize the catalyst (Lean NOx traps, SCR) - When sulphur oxides block lean NOx traps they must be removed. However, the high temperatures required to remove them can desensitise the catalyst. SCR catalysts can also be fouled by sulphates if they form ammonium sulphate at very low exhaust temperatures
跟據 Lubrizol 的資料
DPF的種類,目前共有四種
1.Diesel particulate filters (DPFs)
2.catalysed DPF (cDPF),
3.Fuel additive-catalysed DPFs
4.Continuously Regenerating Traps (CRTs)
請參考下列網址
http://www.lubrizol.com/CJ-4Course/free/Per_Support/ps1.htm?PsSupport-31
http://www.lubrizol.com/CJ-4Course/free/aftertreatment.htm
也可參考infineum 的優劣介紹
http://www.infineum.com/products/fuel/borne/regeneration.html
有些DPFs另外再搭配Diesel Oxidation Catalysts (DOCs)
http://www.lubrizol.com/CJ-4Course/free/Per_Support/ps1.htm?PsSupport-04
Diesel Oxidation Catalysts (DOCs)
DOC devices are used to remove organic particulates (which come from unburned fuel and oil), hydrocarbons, and carbon monoxide from diesel exhaust. DOCs use catalysts like platinum or palladium to promote the oxidation of organic particulates, hydrocarbons, and carbon monoxide (CO), thereby converting them to carbon dioxide (CO2) and water.
跟據Chevron 官網資料
Chevron DELO 400LE 5w-40全合成機油可 用於Diesel Particulate Filter (DPFs) 搭配Diesel Oxidation Catalysts (DOCs)的裝置
The lower levels of ash, sulfur, and phosphorus in Chevron Delo 400 LE enable the use of exhaust after-treatment devices like DPFs and diesel oxidation catalysts, which can be negatively affected by chemicals found in lubricating oil.
http://www.whbreshears.com/account/2006/files/New%20Chevron%20Delo%20400%20LE.pdf
柴油引擎 水冷式EGR解說
http://www.lubrizol.com/CJ-4Course/free/Per_Support/ps1.htm?PsSupport-21
網路上的 EGR(廢氣再迴圈) 說明
引擎控制電腦即ECU根據引擎的轉速、負荷(節氣門開度)、溫度、進氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時地打開，進氣管真空度經電磁閥進入EGR閥真空膜室，膜片拉杆將EGR閥門打開，排氣中的少部分廢氣經EGR閥進入進氣系統，與混合氣混合後進入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸中的溫度，因NOX是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了NOX的生成，從而降低了廢氣中的NOX的含量。但是，過度的廢氣參與再迴圈，將會影響混合氣的著火、性能，從而影響發引擎的動力性，特別是在引傾怠速、低速、小負荷及冷機時，再迴圈的廢氣會明顯地影響引擎性能。所以，當引擎在怠速、低速、小負荷 及冷機時，ECU控制廢氣不參與再迴圈，避免發動機性能受到影響；當引擎超過一定的轉速、負荷及達到一定的溫度時，ECU控制少部分廢氣參與再迴圈，而且，參與再迴圈的廢氣量根據引擎轉速、負荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同，以達到廢氣中的NOX最低。
EGR與SCR
http://www.caepi.org.cn/upload/article/accessory/jidongche.pdf
根據此網頁 PSA-Peugeot, Ford-Europe 是使用 Rhodia 的 Diesel fuel-borne catalyst (FBC)
http://findarticles.com/p/articles/mi_m0CYH/is_20_6/ai_92585835/
http://www.rhodia.com/en/markets_and_products/leading_brands/silcea_eolys.tcm
DPF 有兩個類型
1.Fuel Borne Catalyst DPFs
2.Catalysed DPFs
http://www.infineum.com/products/fuel/borne/regeneration.html
http://www.psa-peugeot-citroen.com/modules/fap/anglais/index.html
Eminox公司介紹
Fuel Borne Catalyst (FBC) System系統機油要求
http://www.eminox.com/FBC-system-operating-conditions/
SCRT 系統介紹
http://www.eminox.com/SCRT-system/
SCRT系統機油要求
Engine Oil
Low ash oils are recommended to maintain the filter service interval and optimal SCRT® performance.
■Use only engine oil with a sulphur content of less than 7,000 ppm.
■Ensure engine oil consumption is within engine manufacturers limits, typically less than 1 litre per 1,000km.
During normal operation, ash, which is an incombustible material (mainly the residues of burnt engine oil), can gradually build up in the filter. This is removed by regular servicing.
http://www.eminox.com/SCRT-operating-conditions/
Chevron(雪佛龍)在台灣有分公司
會有假油嗎?
http://www.caltex.com/corp/en/Where_China.asp
Chevron Holdings Inc Taiwan Branch
Room D, 5th Fl., 245 Tun-Hwa South Road(敦化南路), Sec. 1
Taipei 106, Taiwan
Tel: (886 2) 2777-2250
Fax: (886 2) 2777-1929
Chevron 在台灣1949年開始是以 CALTEX (嘉德市)的品牌名稱賣潤滑油並提供桃園國際機場及高雄國際機場的飛機燃料的供應商之一
Chevron has made its presence in Taiwan since 1949 being mainly engaged in the sales of Caltex Brand lubricant products and marine lubricants. Besides this, Chevron is also a major supplier for jet refueling services at CKS and Kaohsiung Int'l Airport
Chevron(雪佛龍)為全球第四大石油公司
http://www.caltex.com/hk/ch/ChevronCorporation.asp
認證費用比較
機油取得日本柴油車的認證 JASO DH-1 或 DH-2的認證費用約 168000元美金 約 550萬台幣
取得美國柴油車的認證 API CJ-4 認證費用約 608000元美金 約 550萬元美金 約台幣 2千萬台幣
這只是機油取得柴油引擎用機油認證的部份如要取得汽油引擎用機油認證還要再付費,產品的銷售量如不多,很難攤平這項費用
http://www.jalos.or.jp/onfile/pdf/2009_DEO_Seminar.pdf
補充:
台灣法規規定中華民國101年一月一日起,市場上供應的柴油及汽油都必須是低硫含量的無硫汽（柴）油,
汽油及柴油,成分中的硫含低量必須從50ppm降為10ppm,稱為無硫汽（柴）油
歐洲現在只供應5~10ppm的無硫汽（柴）油,所以在台灣如使用無硫汽（柴）油再加上搭配使用低硫配方的Low SPAsh 低灰份機油
可以與歐洲地區換機油,一樣的里程
中華民國車用汽柴油成分管制標準如下
http://w3.epa.gov.tw/epalaw/docfile/040310.doc
因為柴油及汽油中的硫與空氣中的水汽燃燒後會結合,導致機油的酸化,酸化的機油會侵蝕引擎內部零件的表面，更會加速機油變質與油泥之形成,所以低硫含量的柴油及汽油可以減降機油酸化的速度,機油可長效使用
可參考台灣中油的解說
http://www.cpc.com.tw/big5_bd/tmtd/content/index.asp?pno=84
為什麼超柴硫含量那麼低？
因為柴油中的硫份在燃燒後產生之化合物，最終會造成酸雨及腐蝕。故所有先進國家之環保單位均有硫含量的限制。此外，硫份在燃燒後與燃燒所產生的水份結合，產生腐蝕性極高之硫酸類物質會侵蝕機件表面，更會加速機油變質與油泥之形成。
來看看美國專業教導個人學習修車技術的網站 CDX 的說明
http://www.cdxetextbook.com/fuelSys/emission/types/sulfurcontent.html
使用高含硫量高的汽油或柴油,當這些汽油或柴油燃燒後,汽油或柴油中的硫化物與空氣中的水氣結合後,會腐蝕汽門裝置及汽缸壁,造成引擎用久損壞,所以適時的更換機油及選用適當的機油,可以減輕此引擎的腐蝕現象發生,延長引擎使用壽命
High sulfur levels in fuel, when combined with water vapor, can also cause corrosive wear on valve guides and cylinder liners, which can lead to premature engine failure. The use of proper lubricants and correct oil drain intervals helps combat this effect and reduces the degree of corrosive damage
使用含硫量高的汽油,也會損壞含氧感知器使用效能及壽命
There is evidence that in some instances, sulfur in gasoline may degrade the performance of oxygen sensors, which may also result in high emissions. High sulfur levels in gasoline may also impair the performance of OBD II systems on some vehicles.
謝謝開版大大的分享
也提供各位大大參考!
個人積分：7分
文章編號：10125618
個人積分：5分
文章編號：10125701
個人積分：86分
文章編號：10126015
關閉廣告