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(PS:本人還沒試開過，單純討論試駕報導內容以及本地駕駛技術的養成訓練)
文中提到是在一般道路進行試駕，也提出是以多少時速過彎，但並沒有該路段的相關資訊，
(PS2:公道試車超過速限我不管，我又不是正義魔人，反正台灣能試車的賽道頂多就那幾個都看膩了)
試問一般駕駛在未有經過訓練或有足夠的經歷，再加上公路場地安全的問題，
日後有機會開到這一部車並想試試是否真如媒體報導那般高超的操控性，
如此一來事故機率豈不大增?
想想過去的例子，南陽本田的K6 K8，打著HONDA引以為傲的底盤技術賣遍台灣車市，
但新聞報導中曾被刊出來撞得稀巴爛的照片比例似乎也偏高了點；
toyota之前某些車款的廣告，也是車子被開著甩來甩去的SHOW給觀眾看，
但常被攻擊批評操控不佳、容易翻車等等缺點，
底盤設計第一名又怎樣?GTR R35不也在台北街頭翻車了!
這些到底是車子本身差還是駕駛人的技術及觀念差所造成的?
車商和媒體一直不斷的告訴觀望的準車主操控性是如何的高人一等，
但這些人的技術真的足夠會用到如此高級的性能嗎?高速失控的瞬間救得回來嗎?
打這些文字只是希望這麼多試駕文章中，在底盤方面能有一些對車輛操控比較具體的說明敘述，
對一些駕駛技術不純熟的人可以透過文章了解如何更進一步使用被報導的車款，
對這篇文章其他部分就覺得寫得還不錯就是了。
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測試時，以高時速過彎的彎道直徑我無法丈量，但是我的感覺大約是一般高速公路交流道的彎曲弧度，文中我有提到是｢大彎｣，所以不要誤會成髮夾彎之類的小彎。
開車都是量力而為，就我跟車手同車的經驗來說，他入彎前還將車速拉到130km/h，彎道間(陽金公路)，油門幾乎一拜，我看了也很羨慕，多厲害啊~~~但是我不會那樣開...因為我有｢自知之明｣，我的技術不比車手。
以我曾做過車輛維修的經驗來說，沒有撞不爛的車，底盤的優異，跟耐不耐撞並沒有直接關聯。例如F1...就很不耐撞。
開車都是事在人為，對於在底盤方面能有一些對車輛操控比較具體的說明敘述，我盡力說明清楚，但是對一些駕駛技術不純熟的人，可以透過文章了解如何更進一步使用被報導的車款，我目前還在揣摩，因為這屬於開車技術教學的層面，我會再研究一下這個議題，謝謝大家的建議，因為我也希望像TOP GEAR的STIG，或F1的舒馬克，在試車時，也能順便教一下駕駛方面的技巧，這樣看起來也就更過癮了。
這個年...頭都變了！
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真的是一台非常時尚的好車，好想擁有一部這樣炫麗的車車喔！
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sniper59 wrote:
開車都是事在人為，對於在底盤方面能有一些對車輛操控比較具體的說明敘述，我盡力說明清楚，但是對一些駕駛技術不純熟的人，可以透過文章了解如何更進一步使用被報導的車款，我目前還在揣摩，因為這屬於開車技術教學的層面，我會再研究一下這個議題，謝謝大家的建議，因為我也希望像TOP GEAR的STIG，或F1的舒馬克，在試車時，也能順便教一下駕駛方面的技巧，這樣看起來也就更過癮了
對於沒有體會到操控的人，要形容什麼叫做超控~~這確實有難度
就以我的體驗來說，就是車子在行使狀況下，前方突然出現障礙物(如前車掉落的物品、突然闖出來的狗或是小孩)時，駕駛者採取閃避動作時，車子的轉向、平衡、動力是否能夠足以應付這類的緊急需求。
務必要達到、轉向明確與迅速，車身平衡不搖晃、修正轉向後不偏移
能做到這幾點，在我眼中操控這一個項目就算過關了
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