馬自達的 SKYACTIV技術 與FORD的ECOBOOST 是不是一樣的???? 現在馬自達還有與福特共用底盤嗎????
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杜蘭特 wrote:
現在 輕量化 好像是趨勢 馬自達底盤會輕量化 那福特勒???? 總覺得福特的車子都特別重...(恕刪)
日本最高速限100,房車才可以輕量化,
美國最高速限110,跟台灣一樣,車重就還好!
義大利最高速限150,
德國高速公路一般最高速限120~130公里,某些路段無速限,
跑車在極速300也要夠穩,但可以車身很低,裝很大的空力套件,當然愈輕愈好!
但房車要空間大,合法開到150那麼快,車身不能飄,又不能裝大大的尾翼,就只能靠車重和胎寬,
所以,不同國家因速限不同,對於"房車"車重的要求也不一樣!
台灣可以開到130~150以上還很穩而沒感覺,主要就德國的雙B,算浪費錢的車!
像義大利速限150,比較平價的ALFA/LANCIA也都偏重,偏向跑格,
只不過..既然台灣速限只有110,就沒必要買可開到150的平價車浪費油錢,義大利平價車就沒賣了!
Ford也是依德國速限設計的平價車,也偏重,在台灣也賣得不怎麼樣。
反正速限才110,買平價車,本來就沒必要浪費那麼多油錢。
另外,可能一扯到德國無速限,又有狂人跳出來唉唉叫...
汽車是德國人賓士發明的,德國的汽車工業產值相當重要,技術也是全球一流,
德國才可以為了汽車工業,弄出無速限的高速公路,來維持汽車技術的指標。
台灣沒這本事,就不用唉了...
Ford TDCi/VW TDi/Benz CDI柴油渦輪,是Bosch 和 M.Benz德國的技術,
ECOBOOST是美國的Garrett汽油渦輪技術,和Luxgen汽油渦輪是同一家,
日本Mazda才會用直噴SKYACTIV技術,Honda/Toyota也大多是N/A車,i來i去直噴。
結果就是...美國幾乎沒賣柴油渦輪車,但美國賣ECOBOOST汽油渦輪,
歐洲主要賣柴油渦輪,但汽油渦輪較少賣。
日本品牌只有在歐洲賣的車才有柴油渦輪,連日本本土都不賣柴油渦輪,
日本除了三菱之外,其他日本品牌也很少有汽油渦輪車,而三菱還搞過N/A的柴油引擎,
只因為這三大汽車工業國,都為了避免好賺的被別國賺走...。
台灣汽車工業技術不怎麼樣,本來就要被外國賺走,就可以通通都賣!
業代殺手,斷人財路!
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