關於福特Kuga相信眾多網友肯定不陌生，畢竟第三代車款推出時幾乎全車系搭載Level 2半自動駕駛，間接推動所有的國產車廠跟上駕駛輔助系統的腳步，更有著接近歐系的駕馭體驗，不消多久便成為眾多車媒強力推薦的休旅車款之一，爾後更一度成為PTT神車。不過在三星與MG兩面夾擊之下，銷量也逐漸不忍直視，加上本就是福特六和最大的銷售主力，自然是壓力山大。
本次小改款福特六和可以說是將想得到的配備一次給滿，車系編成也進行重新調整，縮減編成至三種等級，分別為兩款1.5的Viganle、Active，以及2.0 ST Line AWD，其中1.5的部分Active為頂規車款，配備最滿，Viganal在定位上則為入門，顛覆了我們之前對於這個義大利副車名的認知。本次小改款車頭變化相當明顯，水箱護罩、前保桿、頭燈組都換上全新式樣。水箱護罩更為寬扁，內裡格柵則用上了黑色十字網格，帶來更強烈的運動感，頭燈部分則是採用全新的雙L型燈組，不能說跟Tiguan十分相似，只能說一模一樣，並用上了貫穿式的燈條串連，只能說你們雙福合作真的感情相當融洽啊！車尾部分改動較小，主要集中在尾燈組之上，用最簡單的形容就是Yaris Cross。
最為本次改款的最大亮點之一，Active車款標配了Pixel AI智慧頭燈，較以往Matrix LED的光型變化來得更快更細膩，遮光效果也從原先的垂直變成垂直加水平，可以在不影響其他用路人的情況下，盡可能地將前方路況打亮，無論是照明的廣度與距離都更為出色。此外，之所以將AI的名稱引進，並非是本車真的具備人工智慧，而是結合了原廠的導航圖資，提前知曉道路的情況下，在車輛進彎前就會將照明投射至彎道當中，根據原廠所提供的測試影片來看，效果確實了得。既然提到了原廠圖資，本次Copilt 360也同步進化，導入最新的Vision 2.2版本，iACC除了便是道路速限牌之外，也會根據圖資自動改變主動跟車系統的速限，理論上一鍵開啟後就可以不用額外設定。不僅如此，在駛入交流道或是彎道時，本套系統也會自主降低車速，待通過之後再將車速回復至設定速度。
但是我們都知道這只是理論上，畢竟圖資更新的速度，或者是說準確率都不如人眼來得好。我們在實測時就確實遭遇到車輛在高速公路引道時的速限為60，切進主線道後卻仍維持在60好一陣子，之後不曉得是終於看到路牌標誌還是地圖有更新到，才將iACC速限提升至90。簡單來說本套系統確實有自身強大之處，但畢竟仍然是Level 2「半」自動駕駛，駕駛者們還是得負起責任，隨時注意路況並有著接手的準備。除了上述兩個跟地圖有關的升級，小改款Kuga的車道置中功能也有所強化，系統開啟後駕駛可以藉由微調方向盤，讓車輛選擇置中、靠右、靠左，遇到另一縣道有大車或是施工時，安心感提升不少。
車艙內部小改款Kuga基本上延續了小改款Focus的設計，SYNC 4系統（13.2吋中控螢幕）的導入搭配13吋數位儀表，以及HUD抬頭顯示器，該有的螢幕幾乎全上，同時也支援無線Carplay、Andriud auto連結，手機地圖導航也可以turn by turn顯示在數位儀表與HUD之上，便利性相當出色。至於小改款的另一重點，便是終於有客車版本的選項，因此我們終於可以安心的跟各位分享後座乘坐感受，座椅不僅可以前後滑移15公分，椅背也可以進行少段數的角度調整，乘坐起來跟客貨車有著天壤之別。由於福特六和尚未提供，根據歐洲原廠的資料，標準狀態下行李廂容積為412~553公升（座椅前後），在同級對手當中都是不大的存在。
至於本次動力系統延續1.5升三缸渦輪引擎配置，但內部包含壓縮比提高至11.5：1、供油壓力上升至350bar等都有進行升級，因此最大馬力來到187匹的水準，至於扭力則是略微下修到25.3公斤米，較小改前少了1公斤米。變速箱方面雖然都叫八速自排，但本次是搭載來自於Ford高端品牌林肯的型號，換檔速度較以往更為快速，換檔頓挫也更為細膩無感，唯一的缺憾就是無法自主升降檔，對於1.5車款而言影響不算太多，但對於強調運動化的2.0 ST-Line來說應該就是個硬傷。實際駕駛小改款Kuga，可以發現動態表現跟以往差距其實相當細微，只不過原廠將油門踏板調校地過為靈敏，需要一點時間適應才可以開得舒適。而舒適性表現也是本次小改款Kuga動態較為有感之處，雖說整體底盤與懸吊並沒有變化，但是快速且無感的換檔表現，讓本車有著以往所沒有的高級行路質感。
最後就是售價的部分，1.5 Vignale 93.9萬、1.5 Active 101.9萬、2.0 ST-Line AWD 113.9萬元（客貨車），客車則需額外加價15萬元，並採受訂生產的方式，大家有什麼看法歡迎跟我們分享討論喔！
感謝分享&介紹，雖是小改款但還OK啦 
